Rapporto emissioni dello shipping 2025
Ogni grande nave che tocca porti europei deve dichiarare annualmente consumi ed emissioni di CO₂ verificate (regolamento EU MRV). Questo rapporto aggrega l'intero dataset.
Dati verificati dichiarati ai sensi del regolamento europeo MRV (fonte: EMSA / THETIS-MRV).
Emissioni di CO₂ dal 2018
CO₂ totale verificata di tutte le navi dichiaranti, per anno. Il perimetro normativo si è ampliato nel 2025, il che aumenta il totale indipendentemente dal traffico.
La curva racconta tre storie allo stesso tempo. Il calo del 2020 è la pandemia: meno partenze, velocità ridotte, viaggi cancellati. Il rimbalzo del 2021-2022 è il boom dei noli, quando i porti congestionati tenevano le navi in attesa a bruciare combustibile mentre ogni scafo disponibile veniva messo in servizio. E il balzo dell'ultimo anno è di natura regolatoria, non economica: il perimetro di rendicontazione si è ampliato, portando migliaia di navi aggiuntive nel dataset — ed è per questo che il modo onesto di leggere questo grafico è attraverso l'intensità carbonica per tonnellata trasportata, non il totale assoluto.
Emissioni per tipo di nave
CO₂ dell'ultimo anno e navi dichiaranti per categoria.
| Tipo di nave | Navi | CO₂ 2025 (Mt) |
|---|---|---|
| Container ship | 3,534 | 51.6 |
| Oil tanker | 3,631 | 16.6 |
| Bulk carrier | 8,413 | 14.5 |
| Ro-pax ship | 497 | 13.5 |
| LNG carrier | 591 | 9.8 |
| General cargo ship | 3,524 | 9.4 |
| Chemical tanker | 2,388 | 8.8 |
| Passenger ship (Cruise Passenger ship) | 207 | 7.1 |
| Ro-ro ship | 313 | 5.3 |
| Vehicle carrier | 715 | 4.3 |
| Other ship types (Offshore) | 608 | 3.3 |
| Gas carrier | 713 | 2.8 |
| Other ship types | 532 | 2.3 |
| Refrigerated cargo carrier | 206 | 0.9 |
I totali per tipo di nave ingannano se letti in modo ingenuo. Le portarinfuse sono la flotta più numerosa eppure emettono in misura moderata per singola nave: navigano lentamente e trascorrono lunghi periodi all'ancora o in caricazione. Le portacontainer dominano le emissioni assolute perché sono grandi, veloci e sfruttate intensamente su rotazioni a orario fisso. All'estremo opposto, traghetti e navi da crociera registrano le emissioni più alte per unità: operano rotazioni quasi continue e sostengono un carico alberghiero che consuma combustibile anche all'ormeggio. Confrontare una nave con la propria categoria, come fanno le nostre classifiche, è l'unico quadro di lettura equo.