Classifiche delle emissioni delle navi

Chi è davvero il più efficiente in mare? Queste classifiche sono calcolate dalle emissioni verificate che ogni grande nave che tocca porti europei deve dichiarare annualmente ai sensi del regolamento EU MRV.

Classificare le navi in base alla CO₂ grezza incoronerebbe semplicemente la nave più piccola. La metrica equa — quella usata dalla nostra classifica di efficienza — sono i grammi di CO₂ per tonnellata di carico trasportata su un miglio nautico, la stessa base di lavoro di trasporto adottata dal regolamento EU MRV. Su questa misura dominano tre forze: la scala (uno scafo da 24.000 TEU ripartisce il proprio combustibile su molti più container di una nave feeder), la generazione progettuale (gli scafi post-EEDI, consegnati dopo il 2013, sono misurabilmente più puliti) e l'operatività (lo slow steaming e un alto tasso di utilizzo avvantaggiano anche le navi più datate).

La classifica dei maggiori emettitori risponde a una domanda diversa — da dove proviene la maggior quantità di CO₂ in valore assoluto — e il suo podio dice tanto sui cicli operativi quanto sulla tecnologia: traghetti e navi da crociera la dominano non perché siano macchine inefficienti, ma perché navigano quasi ogni giorno dell'anno con i servizi alberghieri in funzione. Entrambe le prospettive insieme, efficienza e volume, sono ciò che una lettura seria dei dati richiede.

Dati verificati dichiarati ai sensi del regolamento europeo MRV (fonte: EMSA / THETIS-MRV).

Le portacontainer più efficienti

Classificate per CO₂ emessa per tonnellata di carico trasportata per miglio nautico — la metrica che rende confrontabili navi di dimensioni diverse. Più è basso, meglio è.

I maggiori emettitori di CO₂

Le navi con il maggior volume assoluto di CO₂ dell'ultimo anno dichiarato, tutti i tipi combinati. I servizi intensivi (traghetti, crociere) dominano questa lista.

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