Dirigentes do transporte marítimo exigem regras claras para o Estreito de Ormuz em qualquer acordo de paz entre os EUA e o Irão
Na conferência Posidonia/Capital Link, em Atenas, dirigentes do transporte marítimo instam a que qualquer acordo de paz entre os EUA e o Irão inclua regras claras para o trânsito de navios comerciais pelo Estreito de Ormuz, alertando que a persistente incerteza geopolítica está a perturbar as operações normais de transporte no Golfo. Pelo menos um navio está bloqueado no Golfo há cerca de três meses, com condições de seguro de alto risco e sem um quadro operacional claro para um trânsito seguro.
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O congestionamento no Canal do Panamá atingiu o seu máximo anual em 2026, com tempos de espera 50 % superiores em termos homólogos e uma intervenção a seco nas eclusas de Gatún (9–17 de junho) que vai reduzir para metade os slots diários de trânsito, de ~36–40 para 16, agravando fortemente os atrasos de petroleiros, graneleiros e porta-contentores. A acumulação desencadeou várias isenções à Jones Act para envios domésticos dos EUA e poderá provocar desvios generalizados pelo Cabo da Boa Esperança ou Cabo Horn, com riscos de congestionamento a prolongarem-se para além de junho devido a possíveis restrições do nível da água ligadas ao El Niño.
Mais petróleo consegue sair de Ormuz, mantendo os traders na incerteza
O Estreito de Ormuz continua gravemente perturbado devido ao conflito em curso entre os EUA e o Irão, com o tráfego de petroleiros em cerca de um décimo dos níveis pré-guerra e ~65 % dos petroleiros carregados à saída a transitar em modo "escuro" (AIS desligado) em maio de 2026. Mais de 13 milhões de barris de petróleo por dia continuam bloqueados no Golfo, com prémios de seguro elevados, campos petrolíferos parados e uma recuperação plena dependente de uma resolução política e da normalização logística.