Manténgase al día sobre cierres de puertos, incidentes de seguridad, congestiones y movimientos de tarifas de flete que afectan al envío global. Actualizado continuamente desde fuentes verificadas del sector.
Los graneleros que transportan cargas de azufre elemental han estado varados en el ancladero del estrecho de Ormuz durante más de 60 días, superando con creces el período de protección de la carga de 20 días y exponiendo los buques a una grave corrosión estructural acelerada. La consultora marítima Brookes Bell advierte sobre importantes riesgos de daños estructurales e insta a los armadores y aseguradoras a evaluar los buques afectados de inmediato.
Un accidente mortal en el terminal Nhava Sheva Freeport (NSFT) del puerto JNPA de India provocó la suspensión de operaciones tras la caída de contenedores vacíos desde un buque durante fuertes lluvias y vientos, matando a un trabajador y hiriendo gravemente a otro. La paralización temporal perturbará las operaciones de manejo de contenedores mientras se lleva a cabo una investigación.
El retorno de El Niño amenaza con reducir los niveles de agua del Canal de Panamá e imponer restricciones de calado, con analistas estimando que cada reducción de 10 cm podría costar a los armadores de la ruta Asia–costa este de EE. UU. alrededor de 100 contenedores por travesía. Se espera que esto comprima la capacidad del canal, provocando desvíos de carga, cargas reducidas y posible congestión.
Un ataque a un petrolero cerca de la costa de Omán en la zona del Estrecho de Ormuz ha generado preocupaciones de seguridad, ralentizando potencialmente la recuperación del tránsito seguro por el Estrecho. El incidente podría provocar ralentizaciones o desvíos del tráfico marítimo en este punto de paso crítico.
Dos petroleros han sido atacados en el estrecho de Ormuz frente a Omán, ambos con daños estructurales, según informa el UKMTO. Esto plantea graves preocupaciones de seguridad para el tráfico comercial que transita uno de los puntos de paso marítimos más críticos del mundo, pudiendo provocar desvíos y ralentizaciones en la zona.
Siete países de la OPEP+ acordaron aumentar la producción de petróleo en 188 000 barriles por día en agosto, tras un acuerdo provisional entre EE. UU. e Irán que reabrió el estrecho de Ormuz al tráfico marítimo, aunque el tráfico de buques sigue por debajo de los niveles anteriores a la guerra e Irán advirtió a los petroleros que usen rutas aprobadas o enfrenten una 'respuesta contundente'. Las tensiones en el estrecho persisten y la recuperación total de la producción petrolera del Golfo no se espera hasta al menos el primer trimestre de 2027.
un petrolero fue alcanzado por un proyectil cerca del estrecho de Ormuz frente a las costas de Omán, provocando un incendio pero sin víctimas, lo que aumenta las preocupaciones de seguridad en la región. Aunque el estrecho ha reabierto al tráfico comercial, los volúmenes de tráfico marítimo siguen por debajo de los niveles previos al conflicto y los incidentes aislados continúan representando riesgos para la normalización de las exportaciones marítimas del Golfo.
La empresa estatal china Cofco ha reservado al menos seis cargamentos de soja estadounidense para el envío de septiembre-octubre, en el marco de un acuerdo para que China compre un mínimo de 25 millones de toneladas de soja estadounidense al año hasta 2028. Se espera que este auge del comercio agrícola aumente la demanda de graneleros y los volúmenes de carga en las rutas marítimas entre EE. UU. y China.
Las importaciones de carbón de India cayeron casi un 13 % interanual en abril de 2026 hasta 21,13 millones de toneladas, con una caída del 25 % en las importaciones del sector energético, impulsada por el aumento de la producción nacional. Este descenso sostenido señala una menor demanda de graneleros y un tráfico reducido en las terminales carboneras indias.
Qatar ha extendido la suspensión por fuerza mayor de los envíos de GNL desde Ras Laffan hasta mediados de agosto, con la reanudación de las unidades de licuefacción prevista solo para principios de septiembre, lo que genera una perturbación continua en las exportaciones de GNL a través del Estrecho de Ormuz. El primer buque metanero qatarí ha navegado por el Estrecho de Ormuz con el AIS activado en un contexto de tensiones en disminución, pero la recuperación total de las instalaciones dañadas llevará bastante más tiempo.
Al menos ocho buques de Mitsui OSK Lines, incluidos cinco superpetroleros, dos quimiqueros y un transportador de vehículos, están saliendo del estrecho de Ormuz por una ruta cercana a Irán tras quedar atrapados en el golfo Pérsico desde principios de marzo. Irán ha afirmado su control sobre Ormuz, exigiendo autorización para el tránsito, y se espera que el número de grandes petroleros atrapados caiga a apenas unos pocos una vez que estos barcos completen su travesía.
Los operadores de petroleiros rusos han incrementado los envíos de crudo desde puertos nacionales ante las restricciones a la flota fantasma, con 18,7 millones de barriles cargados en junio de 2026, el nivel más alto desde octubre de 2023. Las cancelaciones de banderas y las interceptaciones navales de fuerzas del Reino Unido, la UE y Francia están alterando la logística petrolera rusa y reconfigurando los flujos de tráfico de petroleros en los puertos de exportación rusos.
Un petrolero fue alcanzado por un proyectil e incendiado cerca de Limah, Omán, en el estrecho de Ormuz, en medio de continuas amenazas iraníes de restringir las rutas de los buques. El incidente pone de relieve los graves riesgos de perturbación del tráfico marítimo en el estrecho, por el que pasa aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y gas natural.
Los mercados de cabotaje en el Mar Negro, el Mediterráneo, el Mar de Azov y el norte de Europa atraviesan una profunda calma estival, con débil demanda de carga, exceso de tonelaje y caída de los fletes. Se espera que el tráfico en el Mar Negro siga siendo flojo durante las próximas semanas, con una demanda lenta de trigo de nueva cosecha y exportaciones limitadas de productos siderúrgicos y fertilizantes.
Se prevé que el supertifón Bavi (categoría 5) golpee Taiwán y China continental el 10 de julio de 2026, con ráfagas de viento de hasta 100 nudos y olas de 12 metros, amenazando con interrumpir la navegación y las operaciones portuarias en todos los segmentos de buques. Los puertos chinos podrían cerrar o reducir operaciones, generando congestión y contrayendo la oferta de buques en el Pacífico, con materias primas a granel como el mineral de hierro, el carbón y la soja como las más expuestas.
un petrolero fue alcanzado por un proyectil desconocido al este del Estrecho de Ormuz, cerca de Limah (Omán), provocando un incendio a bordo y debilitando la frágil recuperación del tráfico marítimo comercial. El Centro Conjunto de Información Marítima mantiene un nivel de amenaza 'sustancial' en el estrecho, y el tráfico sigue muy por debajo de los niveles previos a la crisis, a pesar de una recuperación parcial tras el alto el fuego entre EE.UU. e Irán el mes pasado.
Un buque cisterna de GNL catarí (Al Rekayyat, propiedad de Nakilat) fue alcanzado por un proyectil cerca de la costa omaní al salir del estrecho de Ormuz, provocando un incendio y aumentando las preocupaciones de seguridad para los buques que transitan por este punto estratégico del Golfo Pérsico. El ataque ha generado inquietud entre los armadores, fragmentación de rutas y al menos otro metanero abortó su tránsito, mientras los precios del gas europeo subieron hasta un 6%.
Varios superpetroleros vinculados a Japón, previamente varados en el Golfo Pérsico, están saliendo ahora por el Estreito de Ormuz, con 16 millones de barriles de crudo de Oriente Medio a bordo de buques con destino a Japón saliendo esta semana, señalando una reanudación parcial de los flujos petrolíferos. Las importaciones japonesas de crudo habían caído a su nivel más bajo en 60 años tras el estallido del conflicto con Irán en febrero de 2026, pero se espera que se recuperen en julio.
Ataques iraníes con misiles/drones golpearon un buque cisterna de GNL catarí (Al Rekayyat) y un superpetrolero saudí (Wedyan) cerca del Estrecho de Ormuz, mientras que un tercer buque de GLP (Al Maryah) fue desviado por fuerzas iraníes, haciendo caer el tráfico de 25 a 7 buques y elevando las tarifas de los petroleros a casi 300.000 $/día. Los incidentes ponen de manifiesto los riesgos graves y persistentes de perturbación para el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz, con tránsitos diarios muy por debajo del promedio previo al conflicto de 125 buques.
Tres petroleros comerciales fueron alcanzados por drones/proyectiles cerca del Estrecho de Ormuz en 24 horas, con indicios preliminares que apuntan a Irán como responsable; un buque cisterna de GLP también fue desviado de su ruta por fuerzas iraníes. Los volúmenes de tránsito por este punto crítico de paso energético siguen muy por debajo de los niveles anteriores al conflicto, y la UKMTO ha aconsejado a todos los buques de la región que extremen la precaución.
Los Guardianes de la Revolución de Irán dispararon misiles contra buques comerciales que transitaban por el Estrecho de Ormuz, causando daños significativos a al menos dos embarcaciones, incluido un buque cisterna de GNL (Al Rekayyat), mientras que otro buque cisterna también fue alcanzado e incendiado al este de Limah, en Omán. Estos ataques representan una escalada importante del riesgo para el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz, un punto de paso crítico por el que circula aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo, lo que probablemente ocasione desvíos y ralentizaciones generalizadas del tráfico comercial en la región.
Las tensiones entre EE.UU. e Irán han perturbado gravemente el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz, con los Guardianes de la Revolución iraníes disparando misiles contra buques comerciales y los tránsitos de petroleros manteniéndose en cifras de un solo dígito sin recuperación sostenida. Los flujos de petróleo se recuperan más lentamente de lo esperado, y Arabia Saudita estudia ampliar su oleoducto hacia el Mar Rojo para evitar el estrecho.
Las fuertes marejadas y las condiciones de mar agitado en Paradip, India, han provocado la suspensión de los movimientos de entrada y salida de buques a partir del 6 de julio de 2026. Las operaciones de carga para los buques ya atracados continúan con normalidad.
Maersk y Hapag-Lloyd reanudarán algunas travesías por el Canal de Suez en el marco de su red conjunta Gemini, concretamente el servicio AE15 que conecta Asia, el Mediterráneo y Europa, reduciendo el tiempo de tránsito en cuatro semanas respecto a la ruta por el Cabo de Buena Esperanza. Esto marca un retorno gradual al corredor trans-Suez tras el desvío provocado por los ataques hutíes en el mar Rojo, con una esperada presión a la baja sobre las tarifas de flete.