Des dirigeants du transport maritime réclament des règles claires pour le détroit d'Ormuz dans tout accord de paix États-Unis–Iran
Lors de la conférence Posidonia/Capital Link à Athènes, des dirigeants du transport maritime exhortent à ce que tout accord de paix États-Unis–Iran prévoie des règles claires pour le transit des navires commerciaux par le détroit d'Ormuz, avertissant que l'incertitude géopolitique persistante perturbe les opérations normales de transport dans le Golfe. Au moins un navire est bloqué dans le Golfe depuis environ trois mois, dans des conditions d'assurance à haut risque et en l'absence de cadre opérationnel clair pour un transit sûr.
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La congestion du canal de Panama atteint un pic annuel et entraîne des dérogations au Jones Act
La congestion du canal de Panama a atteint son pic annuel en 2026, avec des temps d'attente en hausse de 50 % sur un an et une remise en état à sec des écluses de Gatún (9–17 juin) qui réduira de moitié les créneaux de transit quotidiens, de ~36–40 à 16, aggravant fortement les retards pour les pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs. L'engorgement a entraîné plusieurs dérogations au Jones Act pour les expéditions intérieures américaines et pourrait provoquer des déroutages massifs par le cap de Bonne-Espérance ou le cap Horn, les risques de congestion se prolongeant au-delà de juin en raison de possibles contraintes de niveau d'eau liées à El Niño.
Davantage de pétrole s'échappe d'Ormuz, laissant les traders dans l'incertitude
Le détroit d'Ormuz reste gravement perturbé en raison du conflit en cours entre les États-Unis et l'Iran, le trafic des pétroliers ne représentant qu'environ un dixième des niveaux d'avant-guerre et ~65 % des pétroliers chargés sortants transitant en mode « sombre » (AIS éteint) en mai 2026. Plus de 13 millions de barils de pétrole par jour restent bloqués dans le Golfe, les primes d'assurance sont élevées, des champs pétroliers sont à l'arrêt, et une reprise complète dépend d'une résolution politique et d'une normalisation logistique.