Panama
Il canale di Panama è un canale a chiuse di 82 km che attraversa l’istmo di Panama e collega il mar dei Caraibi (Atlantico) all’oceano Pacifico. Aperto nel 1914, è stato ampliato nel 2016 per le navi Neopanamax.
Il canale di Panama è la scorciatoia chiave tra l’Asia e la costa orientale degli Stati Uniti, e tra le due sponde del continente americano, evitando il lungo passaggio per capo Horn. Le sue chiuse sono alimentate dall’acqua dolce del lago Gatún: la capacità di transito è quindi sensibile alla siccità, che impone limiti di pescaggio e quote giornaliere, spingendo le compagnie verso l’alternativa di Suez o la ferrovia intermodale statunitense. Le aste degli slot e i tempi di attesa al canale incidono direttamente sulle scelte di rotta transpacifiche.
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84 delle nostre rotte porto-porto transitano per il Canale di Panama. Le più significative, ordinate per copertura delle compagnie alle due estremità:
| Rotta | Distanza |
|---|---|
| Hamburg Port of Vancouver | 9,317 nm |
| Antwerpen Port of Vancouver | 9,044 nm |
| Hamburg Iquique | 7,158 nm |
| Hamburg Buenaventura | 5,452 nm |
| Hamburg Guayaquil | 5,945 nm |
| Antwerpen Iquique | 6,886 nm |
| Antwerpen Buenaventura | 5,180 nm |
| Antwerpen Guayaquil | 5,672 nm |
| Bremerhaven Port of Vancouver | 9,271 nm |
| Bremerhaven Iquique | 7,112 nm |
| Bremerhaven Buenaventura | 5,406 nm |
| Bremerhaven Guayaquil | 5,898 nm |
| Alexandria Port of Vancouver | 10,388 nm |
| Santos Port of Vancouver | 8,803 nm |
| Santos Port of Vancouver | 8,803 nm |
Il Canale di Panama collega il mar dei Caraibi e l’oceano Pacifico. Paesi rivieraschi: Panama.
Delle 1225 rotte porto-porto coperte da Seadex, 84 transitano per il Canale di Panama.
Il canale di Panama è la scorciatoia chiave tra l’Asia e la costa orientale degli Stati Uniti, e tra le due sponde del continente americano, evitando il lungo passaggio per capo Horn. Le sue chiuse sono alimentate dall’acqua dolce del lago Gatún: la capacità di transito è quindi sensibile alla siccità, che impone limiti di pescaggio e quote giornaliere, spingendo le compagnie verso l’alternativa di Suez o la ferrovia intermodale statunitense. Le aste degli slot e i tempi di attesa al canale incidono direttamente sulle scelte di rotta transpacifiche.