Canale di Panama
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Il canale di Panama è un canale a chiuse di 82 km che attraversa l’istmo di Panama e collega il mar dei Caraibi (Atlantico) all’oceano Pacifico. Aperto nel 1914, è stato ampliato nel 2016 per le navi Neopanamax.
Perché il Canale di Panama è strategico
Il canale di Panama è la scorciatoia chiave tra l’Asia e la costa orientale degli Stati Uniti, e tra le due sponde del continente americano, evitando il lungo passaggio per capo Horn. Le sue chiuse sono alimentate dall’acqua dolce del lago Gatún: la capacità di transito è quindi sensibile alla siccità, che impone limiti di pescaggio e quote giornaliere, spingendo le compagnie verso l’alternativa di Suez o la ferrovia intermodale statunitense. Le aste degli slot e i tempi di attesa al canale incidono direttamente sulle scelte di rotta transpacifiche.
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Grandi rotte marittime via Canale di Panama
570 delle nostre rotte porto-porto transitano per il Canale di Panama. Le più significative, ordinate per copertura delle compagnie alle due estremità:
| Rotta | Distanza |
|---|---|
| Shanghai New York | 10,683 nm |
| Qingdao New York | 10,695 nm |
| Hong Kong New York | 11,360 nm |
| Shanghai Montreal | 11,988 nm |
| Hamburg Port of Los Angeles | 8,082 nm |
| Ningbo New York | 10,736 nm |
| Antwerpen Port of Los Angeles | 7,809 nm |
| Kaohsiung New York | 11,110 nm |
| Shanghai Veracruz | 10,124 nm |
| Shanghai Cartagena | 8,982 nm |
| Hamburg Port of Vancouver | 9,317 nm |
| Antwerpen Port of Vancouver | 9,044 nm |
| Shanghai Rio Haina | 9,523 nm |
| Hamburg Callao | 6,494 nm |
| Qingdao Montreal | 11,999 nm |
Domande frequenti
Cosa collega il Canale di Panama?
Il Canale di Panama collega il mar dei Caraibi e l’oceano Pacifico. Paesi rivieraschi: Panama.
Quante rotte marittime usano il Canale di Panama?
Delle 4950 rotte porto-porto coperte da Seadex, 570 transitano per il Canale di Panama.
Perché il Canale di Panama è strategicamente importante?
Il canale di Panama è la scorciatoia chiave tra l’Asia e la costa orientale degli Stati Uniti, e tra le due sponde del continente americano, evitando il lungo passaggio per capo Horn. Le sue chiuse sono alimentate dall’acqua dolce del lago Gatún: la capacità di transito è quindi sensibile alla siccità, che impone limiti di pescaggio e quote giornaliere, spingendo le compagnie verso l’alternativa di Suez o la ferrovia intermodale statunitense. Le aste degli slot e i tempi di attesa al canale incidono direttamente sulle scelte di rotta transpacifiche.