Relatório de emissões do transporte marítimo 2025
Todo grande navio que escala portos europeus deve declarar anualmente o consumo e as emissões de CO₂ verificadas (regulamento EU MRV). Este relatório agrega todo o conjunto de dados.
Dados verificados declarados ao abrigo do regulamento europeu MRV (fonte: EMSA / THETIS-MRV).
Emissões de CO₂ desde 2018
CO₂ total verificado de todos os navios declarantes, por ano. O âmbito regulamentar alargou-se em 2025, o que aumenta o total independentemente do tráfego.
A curva conta três histórias ao mesmo tempo. A queda de 2020 é a pandemia: menos partidas, navegação mais lenta, viagens canceladas. A recuperação de 2021-2022 é o boom dos fretes, quando os portos congestionados mantinham os navios à espera, a queimar combustível, enquanto todos os cascos disponíveis eram postos ao serviço. E o salto do último ano é regulatório, não económico: o âmbito de reporte foi alargado, trazendo milhares de navios adicionais para o conjunto de dados — razão pela qual a forma honesta de ler este gráfico é através da intensidade de carbono por tonelada transportada, e não do total absoluto.
Emissões por tipo de navio
CO₂ do último ano e navios declarantes por categoria.
| Tipo de navio | Navios | CO₂ 2025 (Mt) |
|---|---|---|
| Container ship | 3,533 | 51.6 |
| Oil tanker | 3,631 | 16.6 |
| Bulk carrier | 8,407 | 14.3 |
| Ro-pax ship | 496 | 13.5 |
| LNG carrier | 591 | 9.8 |
| General cargo ship | 3,438 | 9.2 |
| Chemical tanker | 2,387 | 8.7 |
| Passenger ship (Cruise Passenger ship) | 207 | 7.1 |
| Ro-ro ship | 312 | 5.3 |
| Vehicle carrier | 716 | 4.3 |
| Gas carrier | 712 | 2.8 |
| Other ship types (Offshore) | 540 | 2.8 |
| Other ship types | 524 | 2.3 |
| Refrigerated cargo carrier | 206 | 0.9 |
Os totais por tipo de navio induzem em erro se lidos de forma ingénua. Os graneleiros constituem a frota mais numerosa, mas emitem moderadamente por navio — navegam devagar e passam longos períodos parados ou a carregar. Os porta-contentores dominam as emissões absolutas porque são grandes, rápidos e intensamente utilizados em horários fixos. No extremo oposto, os ferries e os navios de cruzeiro registam as emissões mais elevadas por embarcação: operam rotações quase contínuas e transportam uma carga hoteleira que consome combustível mesmo atracados. Comparar um navio com o seu próprio tipo, como fazem os nossos rankings, é o único enquadramento justo.