Classificações de emissões dos navios

Quem é realmente o mais eficiente no mar? Estas classificações são calculadas a partir das emissões verificadas que cada grande navio que escala portos europeus deve declarar anualmente ao abrigo do regulamento EU MRV.

Classificar navios pelo CO₂ bruto coroaria simplesmente a embarcação mais pequena. A métrica justa — a que o nosso ranking de eficiência utiliza — são gramas de CO₂ por tonelada de carga transportada ao longo de uma milha náutica, a mesma base de trabalho de transporte que o próprio regulamento EU MRV reporta. Nessa medida, três forças dominam: a escala (um casco de 24 000 TEU distribui o seu combustível por muito mais contentores do que um feeder), a geração de projeto (os cascos pós-EEDI, entregues depois de 2013, são mensuravelmente mais limpos) e a operação (o slow steaming e a alta taxa de utilização favorecem até os navios mais antigos).

A lista dos maiores emissores responde a uma pergunta diferente — de onde vem o maior volume absoluto de CO₂ — e o seu pódio diz tanto sobre ciclos de operação como sobre tecnologia: os ferries e os navios de cruzeiro lideram-na não por serem máquinas ineficientes, mas porque navegam praticamente todos os dias do ano com os serviços de hotelaria em funcionamento. As duas perspetivas em conjunto, eficiência e volume, são o que uma leitura séria dos dados exige.

Dados verificados declarados ao abrigo do regulamento europeu MRV (fonte: EMSA / THETIS-MRV).

Os porta-contentores mais eficientes

Classificados por CO₂ emitido por tonelada de carga transportada por milha náutica — a métrica que torna comparáveis navios de dimensões diferentes. Quanto mais baixo, melhor.

Os maiores emissores de CO₂

Os navios com o maior volume absoluto de CO₂ do último ano declarado, todos os tipos combinados. Os serviços intensivos (ferries, cruzeiros) dominam esta lista.

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