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Ein tödlicher Unfall am Nhava Sheva Freeport Terminal (NSFT) im indischen JNPA-Hafen führte zur Einstellung des Betriebs, nachdem leere Container bei starkem Regen und Wind von einem Schiff gefallen waren und dabei einen Arbeiter töteten und einen weiteren schwer verletzten. Die vorübergehende Schließung dürfte den Containerbetrieb beeinträchtigen, während eine Untersuchung durchgeführt wird.
Katar hat seine Force-Majeure-Aussetzung der LNG-Lieferungen aus Ras Laffan bis Mitte August verlängert, wobei die Wiederaufnahme der Verflüssigungseinheiten erst für Anfang September erwartet wird, was zu anhaltenden Störungen der LNG-Exporte durch die Straße von Hormuz führt. Der erste katarische LNG-Tanker ist mit aktiviertem AIS durch die Straße von Hormuz gefahren, da sich die Spannungen abschwächen, aber die vollständige Wiederherstellung der beschädigten Anlagen wird noch deutlich länger dauern.
Mehrere mit Japan verbundene Supertanker, die zuvor im Persischen Golf feststeckten, verlassen nun die Straße von Hormuz; diese Woche verließen Japan-gebundene Schiffe mit 16 Millionen Barrel Rohöl aus dem Nahen Osten die Meerenge, was eine teilweise Wiederaufnahme der Ölströme signalisiert. Japans Rohölimporte waren nach Ausbruch des Konflikts mit dem Iran im Februar 2026 auf den niedrigsten Stand seit 60 Jahren eingebrochen, doch wird für Juli eine Erholung erwartet.
Zehn mit Japan verbundene Schiffe, darunter sechs VLCCs mit 12 Millionen Barrel Rohöl aus dem Nahen Osten, verlassen die Straße von Hormus, nachdem sie nach einem US-israelischen Angriff auf den Iran, der diese wichtige Wasserstraße blockierte, monatelang festgehalten wurden. Die Ölströme durch die Straße von Hormus beginnen sich nach einem vorläufigen Friedensabkommen zu erholen, obwohl der Status der Meerenge zwischen Washington und Teheran weiterhin umstritten ist.
Die Straße von Hormus, die während des US-Iran-Krieges zuvor gesperrt war, wurde am 17. Juni 2026 wiedereröffnet und ermöglichte 15 Düngemittelschiffen die Durchfahrt in Richtung indischer Häfen, wobei in den kommenden Tagen weitere 5 Schiffe erwartet werden. Dies signalisiert das Ende einer erheblichen maritimen Störung an einem der kritischsten Schifffahrtsengpässe der Welt.
Die Straße von Hormus öffnet sich allmählich wieder für den Tankerschiffsverkehr nach Störungen durch den US-israelischen Krieg gegen den Iran, der die Ölexporte wichtiger OPEC+-Mitglieder wie Irak, Saudi-Arabien und Kuwait unterbrochen hatte. Der Schiffsverkehr durch Hormus erholt sich, bleibt jedoch unter dem Vorkriegsniveau, während die OPEC+ ab August eine neue Produktionserhöhung von 188.000 bpd ankündigt.
Der Allianz-Sicherheits- und Schifffahrtsbericht 2026 hebt Maschinenausfälle als häufigste Ursache von Schifffahrtsvorfällen weltweit hervor, verschärft durch die Schließung der Straße von Hormus infolge einer US-Iran-Konfrontation Anfang 2026, die über 1.500 Schiffe im Persischen Golf mit erheblichen Wartungsunterbrechungen eingeschlossen hat. Diese kombinierten Faktoren dürften zu anhaltenden Maschinenausfällen, Hafenstaus und erheblichen Lieferkettenstörungen in der Region des Persischen Golfs und darüber hinaus führen.
Eine Kraftstoff-Tankbarge explodierte am Liegeplatz Costanera Sur am Paraguay-Fluss (Gebiet Zanja H, Asunción) und tötete fünf Wartungsarbeiter; die Behörden sperrten das umliegende Gebiet wegen der Gefahr durch Restgase. Der Vorfall auf dem Binnenwasserweg Paraguay-Paraná Hidrovia könnte zu lokalen Störungen des Schiffsverkehrs und der Liegeplatzbetriebe in der Nähe von Asunción führen, solange Ermittlungen und Sicherheitsinspektionen andauern.
Die Schiffstransits durch die Straße von Hormuz fielen am 2. Juli 2026 auf ein Vier-Tages-Tief von 43 Durchquerungen, inmitten anhaltender regionaler Spannungen, wobei fünf Schiffe ohne Transponder navigierten und mit Iran verbundene Schiffe fast 60 % des Verkehrs ausmachten. Die Frachtpreise für Rohöltransporte aus dem Persischen Golf bleiben deutlich über dem Fünfjahresdurchschnitt und spiegeln die anhaltende Störung dieses kritischen Energieengpasses wider.
Der Krieg im Iran und die Energieunterbrechungen am Arabischen Golf im Q2 2026 lösten einen Anstieg der weltweiten Seefrachten für Kohle aus (+6% im Jahresvergleich auf 353,1 Mio. Tonnen), da ostasiatische Länder nach alternativer Stromerzeugung suchten. Auch die Häfen der VAE wurden aufgrund des Golfkonflikts unzugänglich, was die Bauxiteinfuhren in die Region störte.
Die Schließung der Straße von Hormus (ab März 2026) führte zu einem Rückgang der Transits um 95 % durch diesen kritischen Engpass und störte den globalen Energieseeverkehr erheblich, bevor sich die Lage nach einem US-Iran-Abkommen Ende Juni 2026 teilweise erholte. Zusätzliche Störungen wie die anhaltende Umleitung über das Rote Meer, Verzögerungen im Panamakanal und rund 1.000 im Golf festsitzende Schiffe trieben Fracht- und Charterraten auf Rekordniveaus.
China hat zum ungehinderten Durchgang durch die Straße von Hormuz aufgerufen, während europäische und arabische Golfstaaten zunehmend akzeptieren, dass Schiffe nach dem US-israelischen Krieg gegen Iran möglicherweise Transitgebühren an Iran und Oman zahlen müssen. Die mögliche Einführung solcher Gebühren wirft Bedenken hinsichtlich Störungen an einem der weltweit kritischsten Seefahrts-Engpässe für Öl und Gas auf.
Die Friedensgespräche zwischen Iran und den USA haben 'positive Fortschritte' erzielt und die Bedenken über Versorgungsunterbrechungen durch die Straße von Hormuz gemildert, die aufgrund des US-israelischen Krieges gegen den Iran vier Monate lang geschlossen war. Der Tankerschiffsverkehr durch die Straße nimmt wieder zu, wobei mindestens fünf Supertanker mit insgesamt 10 Millionen Barrel saudi-arabischem Öl die Wasserstraße bereits verlassen haben, was auf eine schrittweise Rückkehr zum normalen Schiffsbetrieb hindeutet.
Die Straße von Hormuz wurde nach einer Krise wiedereröffnet, aber die UNCTAD warnt, dass Schifffahrtsbetrieb, Logistik und Lieferketten Monate brauchen werden, um sich zu normalisieren, wodurch die Transportkosten hoch bleiben. Gefährdete Volkswirtschaften, die von Brennstoff-, Lebensmittel- und Düngemittelimporten abhängig sind, stehen vor anhaltenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten, während sich Schifffahrtsrouten und Energieversorgung schrittweise stabilisieren.
Die USA und der Iran haben sich auf eine einwöchige Deeskalation in der Straße von Hormus geeinigt, während indirekte Verhandlungen in Katar andauern, was vorübergehende Erleichterung für eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt bietet. Die zugrunde liegenden Spannungen bleiben jedoch gravierend: Der Iran beansprucht die Autorität, den Transit durch die Meerenge zu regulieren und Gebühren zu erheben, ein ausländisches Containerschiff lief kürzlich auf Grund, nachdem es eine nicht genehmigte Route benutzt hatte, und iranische Beamte warnten, sie würden ihre Forderungen notfalls mit Gewalt durchsetzen.
Nach dem Memorandum of Understanding zwischen den USA und dem Iran erholen sich die Schiffsströme durch die Straße von Hormuz, Getreide- und Düngemittellieferungen nehmen wieder die normalen Routen auf, und rund 50 mit Düngemitteln beladene Schiffe verlassen den Mittleren Osten Golf. Südamerikanische Agrargüter fließen stetig in Richtung Iran, während die GCC-Länder ihre Abhängigkeit von Rotmeer-Importen für Getreide reduzieren.
Vor Stonecutters Island in Hongkong wird vom 2. bis 6. Juli 2026 aufgrund einer Sonderveranstaltung ein Sperrgebiet eingerichtet. Nur Regierungsboote sind in dieser Zeit in der Zone zugelassen, was den Schiffsverkehr in der Region beeinträchtigt.
Ein Containerschiff ist in der Straße von Hormuz auf Grund gelaufen, nachdem es angeblich außerhalb des von Iran vorgegebenen Korridors gefahren war, was eine potenzielle Störung an einem der weltweit kritischsten Seeverkehrsknotenpunkte darstellt. Die Strandung könnte zu Umleitungen, Verzögerungen oder Verkehrsverlangsamungen in der Meerenge führen, bis das Schiff wieder freikommt.
Die Tankerdurchfahrten durch die Straße von Hormuz bleiben mit rund 11 pro Tag stark eingeschränkt – ein Rückgang vom Höchstwert von 24 – inmitten anhaltender geopolitischer Spannungen zwischen den USA und dem Iran, obwohl eine leichte Erholung des eingehenden Verkehrs auf eine vorsichtige Rückkehr des Vertrauens der Reeder hindeutet. QatarEnergy hat die höhere Gewalt für einige LNG-Lieferungen nach Asien und Europa bis August und in einigen Fällen bis Anfang September verlängert, was auf eine anhaltende Störung der LNG-Versorgungsströme hindeutet.
Die effektive Schließung der Straße von Hormuz während des gesamten zweiten Quartals 2026 hat den VLCC-Rohölhandel erheblich gestört und zur Umleitung über Fujairah, den Golf von Oman und das Rote Meer gezwungen, während die Volumina im Atlantikbecken stiegen. Es wurden keine VLCC-Abschlüsse im Arabischen Golf getätigt, die Tonnenmeilenmuster veränderten sich erheblich, und die Märkte bleiben angesichts der ausstehenden geopolitischen Lösung hochvolatil.
Der Hafen von La Guaira in Venezuela wurde nach zwei Erdbeben der Stärke 7+ am 24. Juni 2026 vorübergehend geschlossen und mit Hilfe von 130 US-Marines teilweise für humanitäre Hilfseinsätze wiedereröffnet. Der Hafen ist jedoch noch nicht für den kommerziellen Schiffsverkehr geöffnet, was zu anhaltenden Störungen des regulären Seeverkehrs führt.
Ein Rückblick auf den Juni 2026 beleuchtet die Verwirrung rund um die Straße von Hormuz und die stark gestiegenen Frachtraten, was auf mögliche Störungen des Schiffsverkehrs auf dieser wichtigen Meeresenge hindeutet. Die Lage könnte zu Umleitungen oder Verlangsamungen für Schiffe führen, die die Persische Golfregion durchqueren.
El Niño 2026, von der NOAA im Juni 2026 ausgerufen und bis zum Herbst auf moderate bis starke Intensität prognostiziert, birgt unterschiedliche operationelle Risiken für fünf wichtige Schifffahrtskorridore, darunter den Ostpazifik, den Indischen Ozean und den Atlantik. Der Panamakanal gilt als kritischster Engpass, da dürrebedingte Transitbeschränkungen die Krise von 2023–2024 wiederholen könnten, als sich die täglichen Transits halbierten und die LNG-Transits um 66 % einbrachen, was zu weitreichenden globalen Umroutungen führte.
Durch Schifffahrtsstörungen in der Straße von Hormuz infolge des US-israelischen Krieges gegen den Iran wurde rund ein Fünftel der weltweiten monatlichen LNG-Versorgung unterbrochen, was das Handelswachstum 2026 stagnieren lässt und Katars Exportanlagen beschädigt. Eine Normalisierung der Durchflüsse wird möglicherweise innerhalb der nächsten drei Monate erwartet, mit einer Erholung des LNG-Handels ab 2027.