Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Der Stau am Panamakanal hat 2026 seinen Jahreshöchststand erreicht: Die Wartezeiten sind im Jahresvergleich um 50 % gestiegen, und eine geplante Trockenlegung der Gatún-Schleusen (9.–17. Juni) wird die täglichen Transitslots von ~36–40 auf 16 halbieren, was die Verzögerungen für Tanker, Massengutfrachter und Containerschiffe stark verschärft. Der Rückstau hat mehrere Jones-Act-Ausnahmen für US-Inlandstransporte ausgelöst und könnte zu umfangreichen Umleitungen über das Kap der Guten Hoffnung oder Kap Hoorn führen, wobei die Staurisiken aufgrund möglicher El-Niño-bedingter Wasserstandsbeschränkungen über Juni hinaus anhalten.
Die Straße von Hormuz bleibt aufgrund des andauernden US-Iran-Konflikts schwer gestört: Der Tankerverkehr liegt bei rund einem Zehntel des Vorkriegsniveaus, und ~65 % der auslaufenden beladenen Tanker fuhren im Mai 2026 im "dunklen" Modus (AIS ausgeschaltet). Über 13 Millionen Barrel Öl pro Tag bleiben im Golf gestrandet, die Versicherungsprämien sind hoch, Ölfelder stehen still, und eine vollständige Erholung hängt von einer politischen Lösung und der Normalisierung der Logistik ab.
Die Straße von Hormuz ist aufgrund des andauernden Nahostkonflikts faktisch geschlossen, die Transportmengen liegen nahe null und die Exporte von Öl, LNG und Raffinerieprodukten sind stark eingeschränkt — Trafigura bezeichnet dies als die größte Energiekrise der Geschichte mit Verlusten von ~14 Millionen Barrel pro Tag. Selbst ein baldiges Friedensabkommen würde die maritimen Handelsströme nicht rasch wiederherstellen, da Schiffsumpositionierungen, geleerte Lagerbestände und gestörte Logistikketten den Tanker-, LNG- und Rohstofftransport voraussichtlich über Monate belasten werden.
Die Straße von Hormuz bleibt aufgrund des andauernden US-Iran-Konflikts nahezu vollständig geschlossen, der Tankerverkehr liegt bei rund einem Zehntel des Vorkriegsniveaus; etwa 65 % der auslaufenden beladenen Tanker fahren im "dunklen" Modus (AIS ausgeschaltet), was die Ladungstransparenz und Markttransparenz stark verzerrt. Über 13 Millionen Barrel Ölexporte pro Tag bleiben im Persischen Golf gestrandet, bei einem langsamen und fragilen Abbau, während Versicherungsrisiken, logistische Engpässe und mögliche iranische Gebühren jede Rückkehr zur Normalität weiterhin bedrohen.
Die Schließung der Straße von Hormuz infolge des Iran-Kriegs hat rund 25 % des weltweiten seewärtigen Ölhandels und fast 20 % des weltweiten LNG-Handels gekappt und verursacht massive Störungen der Seerouten durch den weltweit kritischsten Öl-Engpass. Australien, das ~90 % seines Ölbedarfs importiert, ist besonders gefährdet, während die globalen Schiffsströme für Energieexporte aus dem Nahen Osten stark eingeschränkt sind.