Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Sieben OPEC+-Länder einigten sich darauf, die Ölproduktion im August um 188.000 Barrel pro Tag auszuweiten, nachdem ein US-iranisches Interimsabkommen die Straße von Hormus für die Schifffahrt wieder geöffnet hatte, obwohl der Schiffsverkehr unter dem Vorkriegsniveau bleibt und Iran Tankern warnte, genehmigte Routen zu nutzen oder eine 'kraftvolle Antwort' zu riskieren. Die Spannungen in der Meerenge halten an, und eine vollständige Erholung der Golfölproduktion wird frühestens im ersten Quartal 2027 erwartet.
Ein Tanker wurde nahe der Straße von Hormuz vor der Küste Omans von einem Geschoss getroffen, was einen Brand verursachte, aber keine Opfer forderte, und die Sicherheitsbedenken in der Region verstärkte. Obwohl die Meerenge für den kommerziellen Verkehr wieder geöffnet ist, liegen die Schifffahrtsvolumen weiterhin unter dem Vorkonfliktniveau, und vereinzelte Vorfälle gefährden weiterhin die Normalisierung der maritimen Golfexporte.
Supertaifun Bavi (Kategorie 5) soll am 10. Juli 2026 Taiwan und das chinesische Festland treffen, mit Windböen bis zu 100 Knoten und 12 Meter hohen Wellen, die den Schiffsverkehr und den Hafenbetrieb in allen Schiffssegmenten gefährden. Chinesische Häfen könnten schließen oder den Betrieb einschränken, was zu Staus und einer Verknappung des Schiffsangebots im Pazifik führt, wobei Schüttgüter wie Eisenerz, Kohle und Soja am stärksten gefährdet sind.
Ein katarischer LNG-Tanker (Al Rekayyat, im Eigentum von Nakilat) wurde nahe der omanischen Küste beim Verlassen der Straße von Hormus von einem Projektil getroffen, was einen Brand verursachte und die Sicherheitsbedenken für Schiffe im Persischen Golf verschärfte. Der Angriff hat Unruhe unter Schiffseignern ausgelöst, zur Fragmentierung der Routen geführt und mindestens einen weiteren LNG-Tanker zur Umkehr bewogen, während die europäischen Gaspreise um bis zu 6 % stiegen.
Maersk und Hapag-Lloyd werden im Rahmen ihres gemeinsamen Gemini-Netzwerks einige Fahrten durch den Suezkanal wieder aufnehmen, insbesondere den AE15-Dienst, der Asien, den Mittelmeerraum und Europa verbindet, und die Transitzeit im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung um vier Wochen verkürzt. Dies markiert eine schrittweise Rückkehr zum Trans-Suez-Korridor, nachdem die meisten Reedereien aufgrund der Huthi-Angriffe im Roten Meer um Afrika umgeleitet hatten, wobei der Schritt voraussichtlich den Frachtraten Druck nach unten machen wird.
Das erste Halbjahr 2026 war von einer Welle maritimer Sanktionsentwicklungen in den Regimen der EU, des Vereinigten Königreichs und der USA geprägt, die auf russisches Rohöl und Raffinerieprodukte, russisches LNG, iranisches Öl, venezolanisches Öl und Schattenflotten-Netzwerke abzielten, wobei Infrastrukturen wie das Karimun Oil Terminal (Indonesien) und Häfen wie Murmansk und Tuapse ausdrücklich einbezogen wurden. Diese sich entwickelnden, zeitlich begrenzten Sanktionen verursachen compliance-bedingte Störungen für Schiffsbetreiber, Frachtabfertiger, Terminals und Dienstleister auf mehreren wichtigen Seehandelsrouten.
Der Iran hat Pläne angekündigt, Transit-/Servicegebühren für alle Schiffe einzuführen, die die Straße von Hormus passieren – ein kritischer Engpass, über den 20 % der weltweiten Öl- und Gaslieferungen abgewickelt werden. Obwohl das genaue Inkrafttreten unklar bleibt, könnte die Maßnahme die Frachtkosten, den Verkehrsfluss und Routenentscheidungen erheblich beeinflussen.
Der Iran hat angekündigt, Servicegebühren für Schiffe zu erheben, die die Straße von Hormus durchqueren, mit 'besonderen Rücksichtnahmen' für China und verbündete Nationen, während derzeit ein 60-tägiges gebührenfreies Fenster im Rahmen eines US-iranischen Friedensabkommens gilt. Die künftige Gebührenstruktur und die gemeinsam mit Oman entwickelten Verwaltungsvereinbarungen schaffen erhebliche Unsicherheit für Schifffahrtsrouten, über die ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasversorgung abgewickelt wird.
Das tägliche Bulletin von Africa Ports & Ships vom 6. Juli 2026 berichtet über mehrere maritime Entwicklungen in Afrika, darunter die Wiederaufnahme des Umschlagbetriebs in Port Sudan, die Einführung eines neuen Containerdienstes (MAX) von ONE zwischen Westafrika und dem Mittelmeer, Baufortschritte am East-Mole-Terminal in Pointe-Noire sowie Pläne für einen neuen Tiefwasserhafen in Mayumba, Gabun. Diese Entwicklungen signalisieren verbesserte Hafenbetriebe, neue Schifffahrtsrouten und laufende Infrastrukturinvestitionen in afrikanischen Seehäfen.
Die geopolitische Unsicherheit rund um die Straße von Hormus hält trotz der Erholung der Rohölexporte an, da widersprüchliche Signale aus Washington und Teheran über die künftige Steuerung der Wasserstraße das Schifffahrtsrisiko erhöht halten. Obwohl Saudi-Arabien und die Golfproduzenten die Exportströme durch Hormus weitgehend wiederhergestellt haben, könnten Sicherheitsbedenken die Nachhaltigkeit höherer Exportmengen mittelfristig in Frage stellen.
Chinesische unabhängige Raffinerien in Shandong kehren zu regulären Rohölmärkten zurück und treiben die VLCC-Aktivität zu Häfen wie Yantai an, während fallende Rohölpreise einige Ladungen ohne Käufer bei Ankunft zurückgelassen haben. Ein VLCC mit angolanischem und kongolesischem Rohöl, der im Hafen von Yantai entladen wurde, wird von Händlern ohne festen Käufer gehalten, was auf mögliche kurzfristige Staus oder Verzögerungen beim Löschen von Ladungen in der Region hindeutet.
Maersk und Hapag-Lloyd kündigten an, dass ihr AE15-Dienst (Asien-Mittelmeer-Europa) von der Route um das Kap der Guten Hoffnung zurück zum Suezkanal wechseln wird, beginnend mit der Majestic Maersk, als Teil der schrittweisen Rückkehr der Gemini-Kooperation zum Trans-Suez-Betrieb. Trotz dieses Schritts haben die Reedereien derzeit keine Pläne, weitere Gemini-Dienste in den Suez-Korridor zurückzubringen, was die anhaltende Vorsicht hinsichtlich der Sicherheitslage im Roten Meer widerspiegelt.
Gulftainer hat über GT Lines einen neuen dedizierten Feeder-Dienst zwischen den VAE und dem Irak gestartet, der den Hafen Umm Qasr (Irak) mit den VAE-Drehkreuzen und globalen Logistikzentren verbindet. Dieser neue Handelskorridor soll die Warenströme und die Planbarkeit in der Region verbessern, ohne Störungen, aber mit verbesserter Konnektivität.
Das tägliche Bulletin von Africa Ports & Ships behandelt mehrere maritime Entwicklungen in Afrika und darüber hinaus, darunter ein neues Tiefseehafenprojekt in Mayumba (Gabun), den Baufortschritt am East-Mole-Containerterminal in Pointe-Noire, die Wiederaufnahme des Umschlagbetriebs in Port Sudan und die Einführung eines neuen Mittelmeer-Westafrika-Containerdienstes durch ONE. Diese Entwicklungen signalisieren veränderte Hafeninfrastrukturen, Routenänderungen und verbesserte Konnektivität in den wichtigsten afrikanischen Seehäfen.
Ein US-iranischer Waffenstillstand und die Aufhebung der US-Seeblockade haben den kommerziellen Transit durch die Straße von Hormuz wiederhergestellt, wobei die Ölflüsse auf etwa 7 Millionen Barrel/Tag gestiegen sind, jedoch noch weit unter dem Vorkriegsniveau von 20 Millionen Barrel/Tag liegen. Das temporäre 60-tägige Friedensabkommen hat maritime Störungen im Persischen Golf abgemildert, aber die Flüsse bleiben eingeschränkt und die Lage hängt davon ab, ob der Waffenstillstand hält oder verlängert wird.
Dieses tägliche Bulletin deckt mehrere maritime Entwicklungen ab, darunter die Erholung des Umschlagbetriebs in Port Sudan, neue Schifffahrtsdienste (ONEs Mediterranean Africa Express und PIL/Evergreens Indo-Pazifik-Korridor), den Bau des Tiefseehafens Kobé-Kobé in Gabun, einen Kranbrand im Hafen von Durban sowie Folk Maritimes neuen Red Sea Express zwischen Saudi-Arabien, Ägypten und Jordanien. Diese Entwicklungen signalisieren sich verändernde Handelsrouten, Infrastrukturinvestitionen und kleinere Betriebsstörungen in afrikanischen Häfen und am Roten Meer.
Somalische Piraten halten weiterhin die Besatzungen von drei Schiffen — MT HONOUR 25, SWARD und MV EUREKA — in der westlichen Region des Indischen Ozeans/Golf von Aden fest, wobei sich die humanitären Bedingungen rapide verschlechtern und internationale Forderungen nach Intervention laut werden. Der DCoC/JA warnt, dass die Piraterie in der Region eine aktive Bedrohung bleibt, und fordert alle maritimen Akteure auf, strenge Wachsamkeit zu wahren und die Best Management Practices einzuhalten.
Die Öldurchflüsse durch die Straße von Hormus haben sich nach einem vorläufigen US-iranischen Friedensabkommen teilweise auf rund 10 Millionen Barrel pro Tag erholt (plus 5 Millionen über alternative Routen), doch der Seeweg bleibt unter geopolitischer Spannung, da der Iran kürzlich Schiffe angegriffen und die US-Bedingungen für einen uneingeschränkten Durchgang abgelehnt hat. Ein 60-tägiges mautfreies Transitfenster ist in Kraft, aber künftige Regelungen sind ungewiss, was anhaltende Störungsrisiken an einem der kritischsten Meeresengpässe der Welt bedeutet.
Die türkischen Behörden haben dem von Atlantis Events für eine LGBTQ+-Kreuzfahrt gecharterten Virgin-Voyages-Schiff Scarlet Lady verboten, in Kuşadası (7. Juli) und Istanbul anzulegen, und eine Umleitung nach Kairo (Ägypten) und Kreta (Griechenland) erzwungen. Die Reiserotenänderung betrifft rund 1.900 Passagiere auf einer 10-tägigen Reise von Athen nach Venedig mit Abfahrt am 5. Juli.
Norden hat seine Gewinnprognose angehoben, während seine gecharterten Schiffe die Straße von Hormuz verlassen, was auf anhaltende Störungen und Umleitungen des Trockenmassenverkehrs durch diesen strategischen Seeweg hinweist. Das Unternehmen hat außerdem Schiffe und Kaufoptionen verkauft, um von den hohen Vermögenspreisen inmitten der anhaltenden Spannungen in der Region zu profitieren.
Die Ölflüsse durch die Straße von Hormuz normalisieren sich nach früheren Störungen weiter, wobei die ICE-Brent-Kurve in Contango übergeht, da der Spotmarkt zunehmend überversorgt ist. Zudem hat Emirates Global Aluminium rund 7 % der Produktionsöfen in seiner Hütte Al Taweelah wieder in Betrieb genommen, was auf eine schrittweise Entspannung der Versorgungs- und Schifffahrtsstörungen im Golf hindeutet.
Hannibal (Contship Group) hat einen neuen intermodalen Schienendienst zwischen Melzo (Rail Hub Milano) und Europoort Rotterdam eingeführt, der seit dem 8. Juli in Betrieb ist, mit 6 Zügen pro Woche und einer Transitzeit von ca. 24 Stunden. Dies erweitert die multimodale Abdeckung der Gruppe im Hafen Rotterdam und verbessert die Konnektivität für Container- und konventionelle Fracht in Richtung Nordeuropa, einschließlich Großbritannien und Skandinavien.
Die britische Regierung kündigte am 16. Juni 2026 ein neues Sanktionspaket gegen die russische Schattenflotte an und bezeichnete mehr als 20 Schiffe, die am russischen Öl- und LNG-Transport beteiligt sind, sowie Schiffsversicherer und maritime Dienstleister. Diese Maßnahmen dürften den russischen Seeenergieexport stören, insbesondere im Zusammenhang mit dem Arctic-LNG-2-Projekt und Sanktionsumgehungsnetzwerken.
Der Bericht von Navigistics Consulting enthüllt, dass die 150-tägige pauschale Jones Act-Ausnahmegenehmigung der Trump-Administration es ausländischen Schiffen – darunter chinesisch gebauten und kontrollierten Schiffen – ermöglicht hat, US-inländische Fracht auf Routen zu transportieren, auf denen amerikanische Schiffe verfügbar waren; die Ausnahmegenehmigung läuft am 17. August 2026 aus. Der Bericht stellt weder eine militärische Notwendigkeit noch eine Entlastung der Verbraucherpreise fest und veranlasst Branchenvertreter, den Kongress aufzufordern, die Ausnahmegenehmigung auslaufen zu lassen und die Priorität für US-Flaggenschiffe wiederherzustellen.