Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Massengutfrachter mit Elementarschwefel-Ladungen liegen seit über 60 Tagen in der Straße von Hormus vor Anker – weit über den 20-tägigen Ladungsschutz hinaus –, wodurch die Schiffe einem schweren beschleunigten Strukturkorrosionsrisiko ausgesetzt sind. Die Schifffahrtsberatung Brookes Bell warnt vor erheblichen Strukturschäden und fordert Reeder und Versicherer auf, die betroffenen Schiffe unverzüglich zu begutachten.
Ein tödlicher Unfall am Nhava Sheva Freeport Terminal (NSFT) im indischen JNPA-Hafen führte zur Einstellung des Betriebs, nachdem leere Container bei starkem Regen und Wind von einem Schiff gefallen waren und dabei einen Arbeiter töteten und einen weiteren schwer verletzten. Die vorübergehende Schließung dürfte den Containerbetrieb beeinträchtigen, während eine Untersuchung durchgeführt wird.
Die Rückkehr von El Niño droht, den Wasserstand des Panamakanals zu senken und Tiefgangsbeschränkungen zu erzwingen, wobei Analysten schätzen, dass jede 10-cm-Tiefgangsreduzierung Reedereien auf der Route Asien–US-Ostküste rund 100 Container pro Fahrt kosten könnte. Dies dürfte die Kanalkapazität einschränken und zu Umleitungen, reduzierten Ladungen und möglichen Staus führen.
Ein Tankerangriff nahe der Küste Omans im Bereich der Straße von Hormuz hat Sicherheitsbedenken ausgelöst und könnte die Erholung des sicheren Transits durch die Meerenge verlangsamen. Der Vorfall könnte zu Verlangsamungen oder Umleitungen des Schiffsverkehrs an diesem kritischen Nadelöhr führen.
Zwei Tanker wurden in der Straße von Hormuz vor Oman angegriffen und erlitten beide strukturelle Schäden, wie vom UKMTO gemeldet. Dies wirft ernsthafte Sicherheitsbedenken für den kommerziellen Schiffsverkehr durch einen der weltweit wichtigsten Meerengen auf und könnte zu Umleitungen und Verlangsamungen in der Region führen.
Sieben OPEC+-Länder einigten sich darauf, die Ölproduktion im August um 188.000 Barrel pro Tag auszuweiten, nachdem ein US-iranisches Interimsabkommen die Straße von Hormus für die Schifffahrt wieder geöffnet hatte, obwohl der Schiffsverkehr unter dem Vorkriegsniveau bleibt und Iran Tankern warnte, genehmigte Routen zu nutzen oder eine 'kraftvolle Antwort' zu riskieren. Die Spannungen in der Meerenge halten an, und eine vollständige Erholung der Golfölproduktion wird frühestens im ersten Quartal 2027 erwartet.
Ein Tanker wurde nahe der Straße von Hormuz vor der Küste Omans von einem Geschoss getroffen, was einen Brand verursachte, aber keine Opfer forderte, und die Sicherheitsbedenken in der Region verstärkte. Obwohl die Meerenge für den kommerziellen Verkehr wieder geöffnet ist, liegen die Schifffahrtsvolumen weiterhin unter dem Vorkonfliktniveau, und vereinzelte Vorfälle gefährden weiterhin die Normalisierung der maritimen Golfexporte.
Das chinesische staatliche Unternehmen Cofco hat mindestens sechs Ladungen US-Sojabohnen für den Versand im September-Oktober gebucht, als Teil eines Abkommens, wonach China bis 2028 jährlich mindestens 25 Millionen Tonnen US-Sojabohnen kaufen wird. Dieser Anstieg des Agrarhandels dürfte die Nachfrage nach Massengutfrachtern und die Frachtmengen auf den US-China-Schifffahrtsrouten erhöhen.
Indiens Kohleeinfuhren sanken im April 2026 um knapp 13 % im Jahresvergleich auf 21,13 Millionen Tonnen, wobei die Importe des Energiesektors um 25 % zurückgingen, bedingt durch eine gesteigerte inländische Kohleproduktion. Dieser anhaltende Rückgang signalisiert eine geringere Nachfrage nach Massengutfrachtern und weniger Verkehr an indischen Kohleterminals.
Katar hat seine Force-Majeure-Aussetzung der LNG-Lieferungen aus Ras Laffan bis Mitte August verlängert, wobei die Wiederaufnahme der Verflüssigungseinheiten erst für Anfang September erwartet wird, was zu anhaltenden Störungen der LNG-Exporte durch die Straße von Hormuz führt. Der erste katarische LNG-Tanker ist mit aktiviertem AIS durch die Straße von Hormuz gefahren, da sich die Spannungen abschwächen, aber die vollständige Wiederherstellung der beschädigten Anlagen wird noch deutlich länger dauern.
Mindestens acht Schiffe von Mitsui OSK Lines, darunter fünf Supertanker, zwei Chemikalientanker und ein Autotransporter, verlassen die Straße von Hormuz über eine Route nahe Iran, nachdem sie seit Anfang März im Persischen Golf festgesessen hatten. Iran hat die Kontrolle über Hormuz beansprucht und verlangt eine Genehmigung für die Durchfahrt; die Zahl der festsitzenden großen Öltanker dürfte nach Abschluss dieser Überfahrten auf wenige sinken.
Russische Tankeroperatoren haben die Rohöllieferungen aus heimischen Häfen infolge der Beschränkungen gegen die Schattenflotte erhöht — mit 18,7 Millionen Barrel im Juni 2026, dem höchsten Stand seit Oktober 2023. Die Streichungen aus Flaggenregistern und Marineabfangaktionen durch britische, EU- und französische Streitkräfte stören Russlands Öllogistik und verändern die Tankerverkehrsströme in russischen Exporthäfen.
Ein Tanker wurde nahe Limah, Oman, in der Straße von Hormus von einem Projektil getroffen und in Brand gesetzt, während der Iran weiterhin droht, die Schiffsrouten durch die Straße einzuschränken. Der Vorfall verdeutlicht die erheblichen Störungsrisiken für den Schiffsverkehr durch die Straße, über die etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und Erdgashandels abgewickelt wird.
Die Küstenschifffahrtsmärkte im Schwarzen Meer, im Mittelmeer, im Asowschen Meer und in Nordeuropa erleben eine tiefe Sommerflaute mit schwacher Frachtennachfrage, Tonnageüberschuss und sinkenden Frachtraten. Der Verkehr im Schwarzen Meer dürfte in den nächsten Wochen schwach bleiben, da die Nachfrage nach Weizen aus der neuen Ernte und die Exporte von Stahlprodukten und Düngemitteln gering sind.
Supertaifun Bavi (Kategorie 5) soll am 10. Juli 2026 Taiwan und das chinesische Festland treffen, mit Windböen bis zu 100 Knoten und 12 Meter hohen Wellen, die den Schiffsverkehr und den Hafenbetrieb in allen Schiffssegmenten gefährden. Chinesische Häfen könnten schließen oder den Betrieb einschränken, was zu Staus und einer Verknappung des Schiffsangebots im Pazifik führt, wobei Schüttgüter wie Eisenerz, Kohle und Soja am stärksten gefährdet sind.
Ein Tanker wurde östlich der Straße von Hormuz nahe Limah, Oman, von einem unbekannten Projektil getroffen, was einen Brand an Bord auslöste und die fragile Erholung des kommerziellen Schiffsverkehrs auf der Wasserstraße gefährdete. Das Joint Maritime Information Center hält die Sicherheitsbedrohung in der Meerenge auf dem Niveau 'erheblich', und der Verkehr bleibt weit unter dem Vorkrisenniveau, trotz einer teilweisen Erholung nach dem US-iranischen Waffenstillstand im letzten Monat.
Ein katarischer LNG-Tanker (Al Rekayyat, im Eigentum von Nakilat) wurde nahe der omanischen Küste beim Verlassen der Straße von Hormus von einem Projektil getroffen, was einen Brand verursachte und die Sicherheitsbedenken für Schiffe im Persischen Golf verschärfte. Der Angriff hat Unruhe unter Schiffseignern ausgelöst, zur Fragmentierung der Routen geführt und mindestens einen weiteren LNG-Tanker zur Umkehr bewogen, während die europäischen Gaspreise um bis zu 6 % stiegen.
Mehrere mit Japan verbundene Supertanker, die zuvor im Persischen Golf feststeckten, verlassen nun die Straße von Hormuz; diese Woche verließen Japan-gebundene Schiffe mit 16 Millionen Barrel Rohöl aus dem Nahen Osten die Meerenge, was eine teilweise Wiederaufnahme der Ölströme signalisiert. Japans Rohölimporte waren nach Ausbruch des Konflikts mit dem Iran im Februar 2026 auf den niedrigsten Stand seit 60 Jahren eingebrochen, doch wird für Juli eine Erholung erwartet.
Iranische Raketen-/Drohnenangriffe trafen einen katarischen LNG-Tanker (Al Rekayyat) und einen saudischen Supertanker (Wedyan) in der Nähe der Straße von Hormuz, während ein drittes LPG-Schiff (Al Maryah) von iranischen Kräften umgeleitet wurde. Dies ließ den Schiffsverkehr durch die Straße von 25 auf 7 Schiffe einbrechen und trieb die Rohöltankerraten auf fast 300.000 $/Tag. Die Vorfälle unterstreichen die anhaltenden und schwerwiegenden Störungsrisiken für die Schifffahrt durch die Straße von Hormuz, wo die täglichen Durchfahrten noch weit unter dem Vorkriegsdurchschnitt von 125 Schiffen liegen.
Drei kommerzielle Tanker wurden innerhalb von 24 Stunden in der Nähe der Straße von Hormus von Drohnen/Projektilen getroffen, wobei erste Hinweise auf den Iran als Verantwortlichen deuten; ein LPG-Tanker wurde zudem von iranischen Streitkräften von seiner Route abgebracht. Die Transitvolumina durch diesen kritischen Energieengpass liegen weiterhin weit unter dem Niveau vor dem Konflikt, und UKMTO hat alle Schiffe in der Region zur erhöhten Vorsicht aufgefordert.
Die iranischen Revolutionsgarden feuerten Raketen auf Handelsschiffe, die die Straße von Hormuz durchquerten, und verursachten erhebliche Schäden an mindestens zwei Schiffen, darunter einem LNG-Tanker (Al Rekayyat); ein weiterer Tanker wurde östlich von Limah (Oman) getroffen und fing Feuer. Diese Angriffe stellen eine erhebliche Eskalation des Risikos für die Schifffahrt durch die Straße von Hormuz dar, einem kritischen Engpass, über den etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs abgewickelt wird, was wahrscheinlich zu weitreichenden Umleitungen und Verlangsamungen des kommerziellen Verkehrs in der Region führt.
Die anhaltenden US-Iran-Spannungen haben den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormuz stark beeinträchtigt – iranische Revolutionsgarden feuerten Raketen auf Handelsschiffe, und die Tankerdurchfahrten verbleiben im einstelligen Bereich ohne nachhaltige Erholung. Die Ölströme erholen sich langsamer als erwartet, und Saudi-Arabien erwägt eine Erweiterung seiner Pipelinekapazität zum Roten Meer, um die Straße zu umgehen.
Starker Wellengang und raue Seebedingungen in Paradip, Indien, haben ab dem 6. Juli 2026 zur Aussetzung der ein- und auslaufenden Schiffsbewegungen geführt. Die Frachtoperationen für bereits liegende Schiffe verlaufen normal.
Maersk und Hapag-Lloyd werden im Rahmen ihres gemeinsamen Gemini-Netzwerks einige Fahrten durch den Suezkanal wieder aufnehmen, insbesondere den AE15-Dienst, der Asien, den Mittelmeerraum und Europa verbindet, und die Transitzeit im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung um vier Wochen verkürzt. Dies markiert eine schrittweise Rückkehr zum Trans-Suez-Korridor, nachdem die meisten Reedereien aufgrund der Huthi-Angriffe im Roten Meer um Afrika umgeleitet hatten, wobei der Schritt voraussichtlich den Frachtraten Druck nach unten machen wird.