Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Massengutfrachter mit Elementarschwefel-Ladungen liegen seit über 60 Tagen in der Straße von Hormus vor Anker – weit über den 20-tägigen Ladungsschutz hinaus –, wodurch die Schiffe einem schweren beschleunigten Strukturkorrosionsrisiko ausgesetzt sind. Die Schifffahrtsberatung Brookes Bell warnt vor erheblichen Strukturschäden und fordert Reeder und Versicherer auf, die betroffenen Schiffe unverzüglich zu begutachten.
Die Rückkehr von El Niño droht, den Wasserstand des Panamakanals zu senken und Tiefgangsbeschränkungen zu erzwingen, wobei Analysten schätzen, dass jede 10-cm-Tiefgangsreduzierung Reedereien auf der Route Asien–US-Ostküste rund 100 Container pro Fahrt kosten könnte. Dies dürfte die Kanalkapazität einschränken und zu Umleitungen, reduzierten Ladungen und möglichen Staus führen.
Das chinesische staatliche Unternehmen Cofco hat mindestens sechs Ladungen US-Sojabohnen für den Versand im September-Oktober gebucht, als Teil eines Abkommens, wonach China bis 2028 jährlich mindestens 25 Millionen Tonnen US-Sojabohnen kaufen wird. Dieser Anstieg des Agrarhandels dürfte die Nachfrage nach Massengutfrachtern und die Frachtmengen auf den US-China-Schifffahrtsrouten erhöhen.
Mindestens acht Schiffe von Mitsui OSK Lines, darunter fünf Supertanker, zwei Chemikalientanker und ein Autotransporter, verlassen die Straße von Hormuz über eine Route nahe Iran, nachdem sie seit Anfang März im Persischen Golf festgesessen hatten. Iran hat die Kontrolle über Hormuz beansprucht und verlangt eine Genehmigung für die Durchfahrt; die Zahl der festsitzenden großen Öltanker dürfte nach Abschluss dieser Überfahrten auf wenige sinken.
Massengutfrachter mit Elementarschwefelladungen liegen seit über 60 Tagen in der Straße von Hormuz vor Anker – weit länger als die vorgesehene Schutzzeit der Beschichtung von 20 Tagen – und weisen eine schwere, beschleunigte Strukturkorrosion auf. Die maritime Beratungsgesellschaft Brookes Bell warnt Schiffseigner, P&I-Clubs und Versicherer, betroffene Schiffe dringend zu begutachten, um Strukturschäden und finanzielle Verluste zu begrenzen.
Massengutfrachter mit Elementarschwefelladungen liegen seit über 60 Tagen vor Anker in der Straße von Hormuz, was die 20-tägige Schutzdauer der Beschichtung bei weitem übersteigt und zu erheblichen Risiken durch beschleunigte Strukturkorrosion führt. Die Schifffahrtsberatungsgesellschaft Brookes Bell warnt Reeder, P&I-Clubs und Versicherer, die betroffenen Schiffe dringend zu begutachten, um erhebliche strukturelle Schäden und finanzielle Verluste zu vermeiden.
Der Hafen von Hedland hat eine neue Bergungsanforderung eingeführt, die den Schiffsbetrieb und den Hafenzugang beeinträchtigen könnte. Diese regulatorische Änderung könnte zu betrieblichen Anpassungen und möglichen Verzögerungen für Schiffe führen, die einen der verkehrsreichsten Schüttgutexporthäfen Australiens anlaufen.
Eine Flotte von 10 Japan-verbundenen Schiffen, darunter sechs VLCCs mit 12 Millionen Barrel nahöstlichem Rohöl, hat begonnen, die Straße von Hormus zu verlassen, nachdem sie aufgrund des Iran-Krieges monatelang im Persischen Golf festgesessen hatte. Ein nach Südkorea bestimmter VLCC verließ die Straße ebenfalls am Samstag und soll am 26. Juli in Onsan, Südkorea, eintreffen.
Stand 6. Juli 2025 befinden sich mehrere Containerschiffe an den Durban Container Terminals (Pier 1 und Pier 2/Durban Gateway Terminal), wobei sechs Schiffe am PMT festgemacht haben und drei Schiffe am Außenankerplatz auf ihre Einfahrt in DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT und Point MPT warten. Die Warteschlange am Ankerplatz könnte auf Staus oder Verzögerungen an den Containerterminals Durban hinweisen.
Die Mehrzweck-Terminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) veröffentlichen ihre täglichen Schiffsbewegungsupdates zum 6. Juli 2026 mit zahlreichen Schiffen im Hafen, erwarteten Ankünften und wartenden Schiffen am äußeren Ankerplatz. Eine erhebliche Anzahl von Schiffen wartet am äußeren Ankerplatz, was auf eine mögliche Überlastung im Hafen Durban hindeutet.
Saudi-Arabien hat die Öllieferungen durch die Straße von Hormus nach einem US-Iran-Abkommen zur Wiedereröffnung der Seeroute deutlich erhöht, wobei die Exporte seit dem 17. Juni mehr als verdoppelt wurden, da ein Rückstau an Tankern abgebaut wird. Der Tankerverkehr bleibt jedoch aufgrund erneuter Feindseligkeiten volatil, wobei der Durchsatz noch weit unter dem Vorkriegsdurchschnitt von ~15 Millionen Barrel pro Tag liegt.
Singapurs Restölbestände sanken im Juni um 14 % auf 17,45 Millionen Barrel, wobei die VLSFO-Verfügbarkeit knapp bleibt und die Lieferzeiten der Lieferanten auf über vier Wochen ansteigen. Diese Angebotsknappheit könnte zu Verzögerungen bei der Schiffsbetankung und zu Planungsstörungen für Schiffe führen, die den Hafen von Singapur anlaufen.
Der Hafen von Richards Bay und das Kohletrminal Richards Bay melden reguläre Schiffsbewegungen zum 5. Juli 2026, mit mehreren Schiffen im Hafen, vor Anker und mit geplanten Anlegeterminen in den kommenden Tagen. Es sind keine größeren Störungen gemeldet, jedoch wird eine gewisse Ankerüberlastung mit 11 wartenden Schiffen festgestellt.
Der tägliche Schiffsbewegungsbericht des Hafens von Maputo vom 5. Juli 2026 listet Schiffe auf, die sich derzeit im Hafen befinden, vor Anker liegen oder zum Anlegen erwartet werden, was auf einen normalen, aber aktiven Hafenbetrieb hinweist. Mehrere Schiffe warten vor Anker, was auf ein moderates Verkehrsaufkommen ohne gemeldete Störungen hindeutet.
Die Spot-Raten im globalen Ozean-Containerschifffahrtsmarkt steigen auf allen wichtigen Fronthaul-Routen stark an, wobei die Raten von Fernost zur US-Westküste seit Ende Februar 2026 (vor der Straße-von-Hormuz-Krise) um +253 % gestiegen sind, getrieben von starker Nachfrage in der Hochsaison und anhaltender Unsicherheit im Nahen Osten. Reedereien setzen auf dem Transpacifik rekordverdächtige Kapazitäten ein, doch es wird erwartet, dass die Raten mindestens bis Mitte Juli 2026 weiter steigen.
Die europäische Hitzewelle im Juni 2026 hat zu erheblichen Rückgängen der Rhein- und Donau-Pegel geführt, wodurch Binnenschiffe nur noch mit etwa 50 % ihrer Kapazität fahren können und Niedrigwasserzuschläge ausgelöst wurden, mit Folgeverzögerungen, die sich auf die großen Nordseehäfen und ozeanische Küstenhäfen auswirken. Es wird erwartet, dass die Störungen auf den Binnenwasserstraßen die Fahrpläne der Hochseeschifffahrt beeinträchtigen, da sich Ladung in den Hafenterminals aufstaut, während auf den kapazitätsbeschränkten Flussverkehr gewartet wird.
Der Hafen von Beira (Mosambik) verzeichnet am 5. Juli 2026 eine erhebliche Anzahl von Schiffen auf Reede (über 35) gegenüber nur 7 Schiffen im Hafen, was auf eine bemerkenswerte Überlastung hindeutet. Die Fahrpläne für Containerschiffe und Stückgutschiffe sind als 'nicht verfügbar' aufgeführt, was auf mögliche Betriebsstörungen hinweist.
Die Mehrzweckterminals Durban (Maydon Wharf MPT und Point MPT) melden ab dem 4. Juli 2026 aktive tägliche Schiffsbewegungen mit mehreren Schiffen im Hafen, einem dichten Liegeplatzplan bis August 2026 und 13 Schiffen am äußeren Ankerplatz, was auf eine intensive Hafenaktivität und mögliche Überlastung hindeutet. Das hohe Aufkommen von Schiffen am Ankerplatz und an 15 Liegeplätzen lässt auf mögliche Verzögerungen und Staus im Hafenbetrieb von Durban schließen.
Die transpacifischen Containerraten zwischen Asien und den USA sind aufgrund von vorgezogenen Importen vor Zollfristen dramatisch gestiegen, wobei die Westküsten-Raten seit Ende Februar um fast das 3,5-fache gestiegen sind und acht angekündigte Leerfahrten die angespannte Kapazität widerspiegeln. Überlastungen in US-Häfen und komprimierte Hochsaisonvolumina dürften die erhöhten Raten und mögliche Verzögerungen mindestens bis Ende Juli 2026 aufrechterhalten.
Die Mehrzweckterminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) haben ihr tägliches Schiffsbewegungsupdate zum 2. Juli 2026 veröffentlicht, das eine aktive Liegeplatzbelegung, einen vollen Ankunftsplan bis August 2026 und eine erhebliche Anzahl von Schiffen am Außenankerplatz zeigt. Das hohe Aufkommen von Schiffen im Hafen und auf Reede könnte auf Überlastung oder Verzögerungen in den Mehrzweckterminals von Durban hinweisen.
Mehrere Häfen in Amerika verzeichnen geringfügige Störungen bei der Bunkerbrennstoffversorgung, darunter knappes HSFO-Angebot in Panama, potenzielle Verzögerungen beim Offshore-Bunkern vor Trinidad aufgrund von starken Winden und rauem Seegang bis zum 5. Juli, eine vorübergehende Aussetzung des VLSFO/MGO-Verkaufs am Petrobras-Terminal Itaqui in Brasilien sowie mögliche Bunkerstopp an der Zona-Comun-Reede in Argentinien infolge starker Windböen. Auch in mehreren Häfen am US-Golf und an der Ostküste werden Sichtweiteeinschränkungen und starke Windböen prognostiziert, die in New York möglicherweise den Einsatz von Standby-Schleppern während der Bunkeroperationen erfordern.
Der kommerzielle Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus hat sich wieder aufgenommen, ist aber noch weit von der Normalität entfernt, da die Betreiber mit anhaltender Unsicherheit über Routenführung, Genehmigungen und Durchfahrtskontrolle infolge des Disputs zwischen dem Iran und den USA konfrontiert sind. Diese anhaltenden geopolitischen Spannungen stellen ein Risiko für Störungen, Umwege oder Verzögerungen für Schiffe dar, die die Meerenge durchqueren.
Der Hafen von Beira (Mosambik) verzeichnet zum 2. Juli 2026 erhebliche Überlastungen am Ankerplatz, mit über 35 wartenden Schiffen gegenüber nur 8 im Hafen. Informationen zu den Fahrplänen der Containerschiffe sind derzeit nicht verfügbar, was auf mögliche Verzögerungen und Störungen für Schiffe hindeutet, die Beira anlaufen.
Die Mehrzweckterminals Durban (Maydon Wharf und Point MPT) melden tägliche Schiffsbewegungen zum 2. Juli 2026, mit mehreren Schiffen im Hafen, einem dichten Liegeplatzplan bis August 2026 und einer erheblichen Anzahl von Schiffen am Außenankerplatz. Die Anzahl der wartenden Schiffe und der dichte Liegeplatzplan deuten auf mögliche Überlastung und Wartezeiten im Hafen von Durban hin.