Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Die Panama-Kanalbehörde verschärft die Tiefgangsbeschränkungen für Neopanamax-Schleusentransits aufgrund von El-Niño-bedingten Dürreprognosen und senkt den maximal zulässigen Tiefgang stufenweise von 49,5 Fuß (3. Juli) auf 49,0 Fuß (24. Juli) und dann auf 48,5 Fuß (15. August). Obwohl das Verkehrsaufkommen mit rund 38 täglichen Transits nahe der Kapazitätsgrenze bleibt, könnten die schrittweisen Tiefgangsreduzierungen Ladungsanpassungen erfordern und Planungseinschränkungen für größere Schiffe verursachen.
DP World hat die erste Phase seiner 30-jährigen Konzession im Wert von 800 Millionen US-Dollar im Hafen von Tartous, Syrien, eingeleitet, wobei drei neue Kräne zur Steigerung der Frachtkapazität und zur Verbesserung der Schiffsabfertigungszeiten geliefert wurden. Diese Entwicklung signalisiert eine bedeutende langfristige Verbesserung des Hafenbetriebs in Tartous.
Der ultragroße Massengutfrachter Zhonghua Ronghua stellte mit einem Tiefgang von 22,18 Metern im chinesischen Hafen Tianjin einen neuen Rekord auf und legte erfolgreich mit 311.000 Tonnen Ladung an. Dieser Meilenstein unterstreicht die wachsende Fähigkeit des Hafens Tianjin, ultra-große Tiefgangschiffe zu empfangen, und könnte den Verkehr von Mega-Bulkcarriern steigern.
Die Straße von Hormus bleibt aufgrund der anhaltenden US-iranischen Spannungen gestört, mit Transitvolumina, die trotz eines fragilen 60-tägigen Waffenstillstandsabkommens noch weit unter dem Vorkriegsniveau liegen. Der Verkehr erholt sich nach jüngsten Schlagabtauschen langsam, doch die Unsicherheit über sichere Durchfahrten beeinträchtigt weiterhin den Betrieb von Chemietankern in der Region.
Die Hafenbehörde von Gibraltar warnt, dass die EU-Richtlinie für erneuerbare Energien III (RED III) Bunkervolumina von EU-regulierten westmediterranen Hubs wie Gibraltar und Algeciras zu Nicht-EU-Standorten wie dem marokkanischen Tanger Med umlenken könnte – analog zur bereits beobachteten Verlagerung von Rotterdam nach Antwerpen. Die anhaltenden Spannungen in der Straße von Hormuz beeinflussen weiterhin die Schifffahrtsmuster, obwohl Gibraltar aufgrund seiner strategischen Lage keinen nennenswerten negativen Einfluss auf seine Bunkervolumina verzeichnet.
CMA CGM hat die CMA CGM Notre Dame eingeweiht, das weltweit größte LNG-betriebene Containerschiff (24.000 TEU), das auf der Asien-Europa-Route mit Anläufen in Le Havre, Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Tanger Med, Port Klang, Singapur, Yantian, Shanghai und Ningbo eingesetzt wird. Der Einsatz dieses ultragroßen Schiffes und neun weiterer Schwesterschiffe (Lieferung bis Januar 2028) wird die Kapazität auf einer der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt deutlich erhöhen und könnte die Hafenbetriebe an allen genannten Anläufen beeinflussen.
Der Seehandel zwischen dem Iran und Katar ist nach einer rund fünfmonatigen Unterbrechung wieder aufgenommen worden, nachdem der Schiffsverkehr zwischen dem iranischen Hafen Dayyer und dem katarischen Hafen Al Ruwais infolge eines US-Iran-Friedensabkommens wieder aufgenommen wurde. Der Transit in den und aus dem Golf bleibt umstritten, obwohl iranische Waren auch wieder im Hafen Jebel Ali der VAE abgefertigt werden, was auf eine schrittweise Normalisierung des maritimen Handels im Golf hindeutet.
Ein Schiff von Norwegian Cruise Line, das am 30. Juni im Hafen von Kerkyra (Korfu, Griechenland) festgemacht hatte, wurde durch starke Winde vom Kai weggedrückt, wodurch eine Passagierin von der Gangway in den Hafen fiel. Das Schiff durfte nach dem Vorfall seine Reise fortsetzen, doch der Kapitän wurde von den griechischen Behörden befragt und das Schiff erlebte geringfügige Änderungen seiner geplanten Hafenanlaufzeiten.
Goldman Sachs prognostiziert, dass der globale Ölmarkt in einen Angebotsüberschuss zurückkehren wird, da der Iran-Irak-Konflikt nachlässt und der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus sich normalisiert. Die Bank erwartet, dass die Ströme durch die Straße von Hormus vollständig wiederhergestellt werden, und prognostiziert einen globalen Angebotsüberschuss von etwas mehr als 3 Millionen Barrel pro Tag im nächsten Jahr.
Die Durchfahrten von Containerschiffen durch den Suezkanal erreichten in der Woche bis zum 28. Juni 2026 mit 35 einen wöchentlichen Höchststand seit Januar, obwohl das Kap der Guten Hoffnung mit 198 Schiffen die dominierende Asien-Europa-Route bleibt. Ein US-Iran-Abkommen könnte die Rückkehr von Schiffen auf die Suez-/Rotes-Meer-Route beschleunigen, doch bleibt die Unsicherheit groß und die meisten Reedereien meiden weiterhin das südliche Rote Meer.
Republikanische Führungskräfte im US-Repräsentantenhaus drängen Präsident Trump, die Jones Act-Ausnahmegenehmigungen wie geplant am 16. August 2026 auslaufen zu lassen, anstatt sie nach dem Iran-Konflikt weiter zu verlängern. Das Auslaufen dieser Ausnahmegenehmigungen würde den Zugang ausländischer Schiffe zu den US-amerikanischen Küstenhandelsrouten beenden und könnte den Kraft- und Warentransport zwischen Inlandshäfen beeinträchtigen.
Führende US-Kongressmitglieder fordern die Trump-Administration auf, die aktuelle Jones Act-Ausnahmeregelung am 16. August 2026 auslaufen zu lassen, was ausländisch beflaggte Schiffe vom Betrieb im inländischen US-Wasserhandel ausschließen würde. Wenn die Ausnahmeregelung wie gefordert ausläuft, würden ausländische Schifffahrtsbetreiber, die derzeit rund 95 % der Ausnahmeregelungsfahrten durchführen, den Zugang zu US-Küstenhandelsrouten verlieren, was möglicherweise inländische Güterströme und Schiffsfahrpläne stören könnte.
Die 4,1-Milliarden-Dollar-Übernahme der Bauxit-, Tonerde- und Aluminiumaktiva von South32 durch Alcoa in Australien, Brasilien und Südafrika könnte die Nachfrage im Trockenmassengutsegment durch die Konsolidierung wichtiger Versorgungsketten neu gestalten. Änderungen bei den Beschaffungsquellen, Exportkontrollen oder Raffineriestandorten — insbesondere angesichts der wachsenden Rolle Guineas — könnten die Tonnen-Meilen-Nachfrage auf Langstreckenrouten wie Guinea-China erheblich verändern.
Der Iran meldet, dass ein ausländisches Containerschiff in der Straße von Hormus auf Grund lief, während es eine 'nicht autorisierte' Transitroute nutzte, da die Islamische Republik weiterhin die Kontrolle über den Schiffsverkehr durch den strategischen Wasserweg durchsetzt und Gebühren fordert sowie vorgeschriebene Routen vorgibt. Trotz eines vorläufigen Friedensabkommens zwischen Washington und Teheran signalisiert der Iran, dass er die Aufsicht über den Verkehr in der Straße von Hormus aufrechterhalten wird, was für Schiffe im Transit durch den Persischen Golf ein anhaltendes Störungsrisiko darstellt.
Am Wellenbrecher von Dünkirchen laufen Reparaturarbeiten, die den Schiffszugang und den Hafenbetrieb im Hafen von Dünkirchen, Frankreich, beeinträchtigen könnten. Dauer und genaues Ausmaß der Störung bleiben auf Grundlage des verfügbaren Inhalts unklar.
Kuwait hat ein aktualisiertes AIS-Protokoll herausgegeben, das Schiffe verpflichtet, ihr AIS während der Fahrt in kuwaitischen Gewässern kontinuierlich in Betrieb zu halten. Darüber hinaus laufen Bauarbeiten auf See zwischen Chek Lap Kok und Tung Chung, die den Schiffsverkehr in diesem Bereich Hongkongs beeinträchtigen könnten.
Anhaltende geopolitische Störungen im Nahen Osten beeinträchtigen weiterhin die See- und Luftfrachtrouten in der Golfregion, mit Buchungsbeschränkungen für Irak, Kuwait, Katar, Bahrain, die VAE und Teile Saudi-Arabiens. Maersk leitet Fracht, die ursprünglich über Dschidda geplant war, über alternative Gateways wie Salalah und Khor Fakkan um, was zu längeren Transitzeiten und zusätzlichen Aufschlägen führt.
Die Verfügbarkeit von Bunkerkraftstoff steht in mehreren Häfen östlich von Suez unter erheblichem Druck, wobei Engpässe bei VLSFO und LSMGO in Singapur, Japan, China, Indien und dem Nahen Osten gemeldet werden, verstärkt durch wetterbedingte Störungen in südkoreanischen, indischen, sri-lankischen, omanischen und saudi-arabischen Häfen zwischen Ende Juni und Anfang Juli 2026. Die Wiedereröffnung der Straße von Hormus nach einem US-Iran-MOU hat begonnen, die Versorgungslage in Fujairah zu entspannen, obwohl die Schifffahrtsaktivitäten noch in allmählicher Erholung sind.
Golden Pass LNG in Texas hat seine dritte Inbetriebnahmeladung an Bord des von QatarEnergy gecharterten Schiffes Al Na'amah exportiert, das am 25. Juni 2026 mit Ziel Italien abfuhr, während Zug 1 weiter in Betrieb genommen wird und Zug 2 die FERC-Genehmigung für den Beginn der Inbetriebnahme erhält. Die Anlage steigert ihre LNG-Exporte mit allen drei Zügen, die bis 2028 voll betriebsbereit sein sollen, und fügt den globalen Seeschifffahrtsrouten erhebliche neue LNG-Mengen hinzu.
Der chinesisch beflaggte Asphalt-Tanker JIN ZHOU WAN (betrieben von COSCO Shipping Asphalt Hainan) hat mindestens zwei US-Küstenfahrten unter der Notfall-Ausnahmegenehmigung zum Jones Act absolviert und Asphalt zwischen inländischen Häfen transportiert. Die fortgesetzte Nutzung der Ausnahmegenehmigung — ursprünglich durch Störungen in der Straße von Hormus begründet — sorgt für erhebliche Kontroversen, wobei seit März 2026 138 abgeschlossene Waiver-Fahrten verzeichnet wurden.
Der Panamakanal führt Änderungen an seinem Transit-Reservierungssystem (Booking) ein, die es Neopanamax-Schiffen der Kategorie HML D ermöglichen, 1A-Buchungsslots für Transittermine ab dem 1. Juli 2026 zu beantragen. Diese Änderung könnte die Schiffsplanung und Transitplanung für den Neopanamax-Verkehr durch den Kanal beeinflussen.
Die MV Hondius, ein Expeditionskreuzfahrtschiff, wurde nach einem Hantavirus-Ausbruch mit 3 Todesopfern in Rotterdam festgehalten und seit dem 18. Mai 2026 unter Quarantäne gestellt und gründlich gereinigt. Das Schiff wurde nun von den niederländischen Gesundheitsbehörden freigegeben und soll seine planmäßigen Kreuzfahrten ab Rotterdam ab dem 13. Juni 2026 wieder aufnehmen.
Das Schwergut-Halbtaucherschiff MV Black Marlin soll bis Mitte Juli 2026 in Hobart (Fluss Derwent, Australien) eintreffen, um das weltweit größte batteriebetriebene Schiff, die China Zorrilla, zur Lieferung nach Südamerika zu laden. Der Ladevorgang, der eine teilweise Untertauchung mit 23 m Tiefgang und Schlepperunterstützung umfasst, dürfte den Schiffsverkehr im Fluss Derwent, insbesondere bei Taroona, vorübergehend beeinträchtigen.