Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Die Küstenschifffahrtsmärkte im Schwarzen Meer, im Mittelmeer, im Asowschen Meer und in Nordeuropa erleben eine tiefe Sommerflaute mit schwacher Frachtennachfrage, Tonnageüberschuss und sinkenden Frachtraten. Der Verkehr im Schwarzen Meer dürfte in den nächsten Wochen schwach bleiben, da die Nachfrage nach Weizen aus der neuen Ernte und die Exporte von Stahlprodukten und Düngemitteln gering sind.
Chinas Rohölimporte sanken von März bis Juni 2026 stark, wobei der Mai einen Rückgang von rund 47 % im Jahresvergleich verzeichnete, ausgelöst durch konfliktbedingte Störungen in der Straße von Hormus, die den Tankerverkehr auf einem Wasserweg, über den etwa 20 % des weltweiten Ölhandels abgewickelt wird, erheblich einschränkten. Obwohl nach dem Islamabad-Memorandum vom 17. Juni zwischen den USA und dem Iran eine teilweise Normalisierung begonnen hat, bleibt der Schiffsverkehr durch Hormus weit unter dem Vorkriegsniveau, was die VLCC-Frachtraten hoch hält und die AG-China-Route Anfang Juli 2026 in einem überversorgten Zustand belässt.
Die Straße von Hormuz wurde durch den US-Iran-Krieg stark beeinträchtigt, wobei Tanker sogenannte 'dunkle' Transits (Transponder ausgeschaltet, unter dem Schutz der Dunkelheit) durchführten, um Rohöl aus den VAE aus dem Persischen Golf zu bringen; die Sinokor-Gruppe hat sich als dominanter Betreiber dieser Pendelfahrten etabliert und kontrolliert einen erheblichen Anteil der verfügbaren VLCCs. Ein vorläufiges Friedensabkommen zwischen den USA und dem Iran hat seitdem offenere Transits ermöglicht, doch die Frachtrate bleibt hoch und die Verkehrsmuster durch Hormuz entwickeln sich weiter.
Die VLCC-Frachtrate auf den Routen vom Persischen Golf nach China sind seit dem Memorandum of Understanding zwischen den USA und dem Iran deutlich von ihren Nachkriegshochs zurückgegangen, da die Transitaktivität durch die Straße von Hormus wieder zunimmt – mit über 308 erfassten Transits seit dem 15. Juni. Die Schiffsverfügbarkeit im Persischen Golf steigt, da Reeder ihr Tonnageangebot wieder in die Region verlagern und damit schrittweise die Flottenverschiebungen und Risikoprämien abbauen, die während der Störung die globalen Frachtraten in die Höhe getrieben hatten.
NORDEN berichtet, dass die monatelangen Störungen rund um die Straße von Hormuz nun beendet sind und alle zuvor im Persischen Golf festsitzenden Chartereschiffe die Meerenge sicher passiert haben. Die geringeren Kostenauswirkungen dieser Störung sowie eine stärkere Trockenfrachtleistung haben NORDEN dazu veranlasst, die Gewinnprognose für das Gesamtjahr 2026 auf 120–190 Mio. USD anzuheben.
Der Verkehr durch die Straße von Hormus erholt sich nach einem US-iranischen Standdown-Abkommen allmählich, wobei am Montag 40 Schiffe passierten, obwohl das Volumen noch 70 % unter dem Vorkriegsniveau liegt. Frachtkosten, Frachtraten und Risikoprämien beginnen zu sinken, während die Häfen am Golf und am Roten Meer voraussichtlich schrittweise in die Haupthandelsrouten reintegriert werden.
Maersks Nordamerika-Marktupdate für Juli 2026 meldet eine frühe, komprimierte Hochsaison mit prognostizierten Importvolumina von 2,25 Millionen TEU im Juni (+14,3 % im Jahresvergleich), was zu knappen Kapazitäten auf den Transpacific-, Transatlantik- und IMEA-Handelsrouten führt. Geopolitische Spannungen in der Straße von Hormuz, Zollungewissheit und steigende Binnenkapazitätsengpässe erhöhen den Druck auf nordamerikanische Häfen und Korridore.
Indirekte Gespräche zwischen den USA und dem Iran haben lediglich eine fragile 7-Tage-Vereinbarung zur Aufrechterhaltung der Ruhe in der Straße von Hormuz ergeben, während Teheran die souveräne Kontrolle über einen festgelegten Durchfahrtskorridor beansprucht und warnt, dass Schiffe, die von der genehmigten Route abweichen, 'irreversible Zwischenfälle' riskieren. Irans Drängen auf gemeinsame Souveränität und Mautrechte über die Straße bedroht langfristig einen der weltweit wichtigsten Energieschifffahrtskorridore.
Das Vereinigte Königreich hat sein Emissionshandelssystem (ETS) ab dem 1. Juli 2026 auf die Binnenschifffahrt ausgeweitet und erfasst Fracht- und Passagierschiffe ab 5.000 BRZ auf Fahrten zwischen britischen Häfen und bei Hafenaktivitäten. Betreiber müssen Emissionen überwachen und Kohlenstoffzertifikate abgeben, was zu Compliance- und Kostenbelastungen führt, die Schiffsfahrpläne und Hafenbetriebe im Vereinigten Königreich beeinflussen können.
Der LNG-Tankerverkehr durch die Straße von Hormuz erholt sich, mit mindestens 10 leeren LNG-Schiffen, die in einer Woche westwärts passieren — die höchste Wochenzahl seit Beginn des Konflikts am 28. Februar — während die katarischen LNG-Exporte voraussichtlich im September wieder aufgenommen werden. Schiffe navigieren derzeit vorsichtig entlang der omanischen Seite der Meerenge, während geopolitische Störungen fast 20 % der weltweiten LNG-Produktion außer Betrieb gesetzt haben.
Drewry meldet nur 24 erwartete Leerfahrten über fünf Wochen (Wochen 27–31, 29. Juni bis 2. August 2026) auf den wichtigsten Ost-West-Handelsrouten, was einer niedrigen Stornierungsrate von 3 % entspricht, während sich die Straße von Hormus schrittweise öffnet. Trotz verbesserter Betriebsbedingungen steigen die Frachtraten weiter, wobei der World Container Index 4.166 $ pro 40-Fuß-Container erreicht, angetrieben durch starke Nachfrage und knappes Schiffsraumangebot in der Hochsaison.
Satellitenbilder zeigten Ende Mai 2026 eine vorübergehende Struktur und eine Barriere am Laguneneingang des Scarborough-Riffs, was die Spannungen im umstrittenen Südchinesischen Meer in der Nähe wichtiger Schifffahrtswege verschärfte. Zwar scheint die Struktur bis zum 1. Juni verschwunden zu sein, doch anhaltende Patrouillen der chinesischen Küstenwache, Zugangsbeschränkungen und geopolitische Reibungen an diesem strategisch gelegenen Atoll bergen ein potenzielles Risiko von Störungen oder Umleitungen für Schiffe auf den nahegelegenen Routen.
Für den Bau eines Wellenschutz-Wellenbrechers im Hafen Geraldton in Australien wurde ein Auftrag vergeben. Dieses Bauprojekt könnte während der Bauzeit zu vorübergehenden Störungen oder Verlangsamungen des Hafenbetriebs führen.
Der Iran erhebt oder erwägt Transitgebühren für Handelsschiffe, die die Straße von Hormuz passieren, wobei einige griechische Reedereien Berichten zufolge bereits Gebühren in chinesischen Yuan zahlen. Diese Entwicklung erhöht das Risiko von Störungen, Umleitungen oder höheren Kosten für Schiffe, die die Meerenge durchfahren, über die ein erheblicher Teil der weltweiten Öl- und LNG-Lieferungen abgewickelt wird.
Die nigerianische Dangote-Raffinerie baut ihr afrikanisches Vertriebsnetz aus, darunter ein neuer Seeanleger mit vier Liegeplätzen an ihrer nigerianischen Raffinerie, der LR2-Tanker und kleinere Schiffe beladen kann, sowie ein Tanklager mit 240 Millionen Barrel am namibischen Hafen Walvis Bay. Diese Infrastrukturentwicklungen deuten auf eine erhöhte maritime Frachtaktivität sowohl am Terminal der nigerianischen Dangote-Raffinerie als auch am Hafen Walvis Bay hin und könnten den Tankerverkehr auf west- und südafrikanischen Routen ankurbeln.