Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Die anhaltenden Angriffe im Persischen Golf blockieren die Öl- und LNG-Ströme durch die Straße von Hormuz, ohne dass eine baldige Wiederaufnahme in Sicht ist; die US-iranischen Verhandlungen zeigen gemischte Fortschritte, während sich die Lagerbestände weiter verknappen. Selbst nach einer Wiedereröffnung der Meerenge schätzt Kuwait Petroleum, dass es 6 bis 8 Wochen dauern wird, die Produktion auf 70 % des Normalniveaus zu bringen, mit einem weiteren Monat bis zur vollständigen Erholung – ein Hinweis auf eine anhaltende Störung des Energietransports durch diesen kritischen Engpass.
Die Erwartung von US-Zöllen auf Kupferimporte führt zu einem Anstieg vorsorglicher Lieferungen in US-Häfen, was Staus oder erhöhte Verkehrsmengen verursachen könnte. Zudem birgt die nahezu vollständige Schließung der Straße von Hormuz infolge des langanhaltenden Nahostkonflikts ein erhebliches Umleitungsrisiko für Schiffe, die diesen kritischen Engpass durchqueren.
Die Straße von Hormuz bleibt nach den US- und israelischen Angriffen auf den Iran am 28. Februar 2026 den dritten Monat in Folge gestört, was die Rohöllieferungen durch diesen kritischen Engpass stark einschränkt und umfangreiche Umleitungen über die Umgehungspipelines von Fudschaira und Yanbu erzwingt. Indien hat rund 50 % seiner üblichen Energieversorgungsroute durch Hormuz verloren (~2,5–2,7 Mio. bpd), was deutliche Verschiebungen der Tankerverkehrsmuster hin zu alternativen Häfen und diversifizierten Lieferantenherkünften auslöst.
Die Verfügbarkeit von Bunkertreibstoff ist in mehreren europäischen und afrikanischen Häfen stark eingeschränkt, bedingt durch verknappte Lieferungen von Mischkomponenten infolge der Hormuz-Störungen und historisch niedrige ARA-Heizölbestände (44 % unter dem Februarniveau). An wichtigen Bunkerdrehkreuzen sind verlängerte Vorlaufzeiten von 5–14 Tagen erforderlich, mit zusätzlichen wetterbedingten Betriebsschließungen in Las Palmas und Walvis Bay.
Die Schließung der Straße von Hormuz (SoH) verursacht massive Störungen im Offshore-Schiffsbetrieb im Golf des Nahen Ostens: Bis zu 15 Versorgungsschiffen (OSV) wurden in den VAE Verträge gekündigt, in Katar kam es zu weitreichenden Aussetzungen, und Neubauten sind im Golf von Oman gestrandet und warten auf Zugang. Die Versicherungskosten sind um das bis zu Zehnfache gestiegen, EPC-Bauprojekte stocken, weil sich Ausrüstung nicht aus Asien importieren lässt, und derzeit kann kein OSV in den Golf des Nahen Ostens ein- oder ausfahren.
Am Fluss Hull haben umfangreiche Baggerarbeiten begonnen, die vorübergehend zu Störungen der Schifffahrt entlang dieser Wasserstraße führen können. Je nach Umfang und Dauer der Arbeiten könnte der Flussverkehr in den betroffenen Abschnitten Verlangsamungen oder eingeschränkte Durchfahrt erfahren.
Für den Bau eines Wellenschutz-Wellenbrechers im Hafen Geraldton in Australien wurde ein Auftrag vergeben. Dieses Bauprojekt könnte während der Bauzeit zu vorübergehenden Störungen oder Verlangsamungen des Hafenbetriebs führen.
Das Baggerprojekt im Hafen Rock Hall hat sich verzögert, was den Schiffszugang und die Navigationstiefen im Hafen vorübergehend beeinträchtigen könnte. Die durch die aufgeschobene Baggerung entstehenden geringen Wassertiefen könnten zu Einschränkungen oder Verlangsamungen für Schiffe führen, die den Hafen nutzen.
Cook Inlet LNG plant im Cook Inlet in Alaska ein neues LNG-Importprojekt auf Basis einer FSRU (schwimmende Speicher- und Regasifizierungseinheit), um eine lebenswichtige Energieversorgung für die Region sicherzustellen. Dieses Vorhaben könnte den Schiffsverkehr im Cook Inlet durch neue LNG-Schiffsanläufe und FSRU-Festmacheoperationen in alaskischen Gewässern beeinflussen.
Der Panamakanal führt Änderungen an seinem Transit-Reservierungssystem (Booking) ein, die es Neopanamax-Schiffen der Kategorie HML D ermöglichen, 1A-Buchungsslots für Transittermine ab dem 1. Juli 2026 zu beantragen. Diese Änderung könnte die Schiffsplanung und Transitplanung für den Neopanamax-Verkehr durch den Kanal beeinflussen.
Die Instandsetzungsarbeiten am Einzelbojen-Anleger (SBM) Aster in Singapur dauern bis zum 30. November 2026 an und umfassen auch damit verbundene Tauchgänge. Dies könnte zu Betriebsstörungen oder Einschränkungen am betroffenen SBM-Liegeplatz führen und die Schiffsplanung sowie die Festmacheoperationen von Tankern in dem Gebiet beeinträchtigen.
Die russische Regierung hat die Indienststellung des atomgetriebenen Eisbrechers Tschukotka (Projekt 22220) auf 2027 verschoben und verzögert damit ein Schlüsselelement, das die arktische Schifffahrt entlang der Nordostpassage unterstützen soll. Diese Verzögerung könnte die Eisbrecherkapazität auf der NSR verringern und für Schiffe, die die von Rosatom verwalteten arktischen Gewässer durchqueren, Verlangsamungen oder Fahrplanstörungen verursachen.
Die USS Nimitz (CVN-68), der älteste atomgetriebene Flugzeugträger der US-Marine, macht im Rahmen ihrer letzten Auslandstour vor der Außerdienststellung einen fünftägigen Hafenbesuch in Kingston, Jamaika. Der Besuch könnte lokale Hafenaktivität und geringfügige Störungen in Kingston verursachen, während die Unfähigkeit des Trägers, den Panamakanal zu durchfahren (was eine Route um Südamerika erfordert), und eine mögliche verlängerte Präsenz in der Karibik vor dem Hintergrund steigender Spannungen zwischen den USA und Kuba die regionalen Schiffsverkehrsmuster beeinflussen könnten.
Auf der Konferenz Posidonia/Capital Link in Athen fordern Reedereimanager, dass jedes US-iranische Friedensabkommen klare Regeln für die Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Straße von Hormuz enthält, und warnen, dass die anhaltende geopolitische Unsicherheit den normalen Schiffsbetrieb im Golf stört. Mindestens ein Schiff sitzt seit rund drei Monaten im Golf fest, bei Hochrisiko-Versicherungsbedingungen und ohne klaren operativen Rahmen für eine sichere Durchfahrt.
Die MV Hondius, ein Expeditionskreuzfahrtschiff, wurde nach einem Hantavirus-Ausbruch mit 3 Todesopfern in Rotterdam festgehalten und seit dem 18. Mai 2026 unter Quarantäne gestellt und gründlich gereinigt. Das Schiff wurde nun von den niederländischen Gesundheitsbehörden freigegeben und soll seine planmäßigen Kreuzfahrten ab Rotterdam ab dem 13. Juni 2026 wieder aufnehmen.
Der Iran hat gedroht, die Straße von Hormuz vollständig zu blockieren und Störungen rund um die Meerenge Bab al-Mandab auszulösen, als Reaktion auf israelische Militäroperationen im Libanon und in Gaza, und hat die indirekten Atomgespräche mit den USA ausgesetzt. Würden diese Maßnahmen umgesetzt, würden sie die weltweiten Energie- und Schifffahrtsströme durch zwei der kritischsten maritimen Engpässe der Welt schwer stören.
Das Containerschiff MSC SARISKA V wurde am 1. Juni 2026 beim Verlassen des irakischen Hafens Umm Qasr von zwei vom IRGC reklamierten Geschossen getroffen, was den Umm-Qasr-Shuttledienst direkt störte und die Sicherheitsrisiken im Arabischen Golf und in der Straße von Hormuz erhöhte. Der Angriff signalisiert ein erhöhtes Bedrohungsumfeld für die kommerzielle Schifffahrt in der Region des Persischen Golfs und dürfte Überlegungen zu Umleitungen, erhöhte Wachsamkeit und mögliche Verlangsamungen des Schiffsverkehrs in dem Gebiet nach sich ziehen.
Der Iran erhebt oder erwägt Transitgebühren für Handelsschiffe, die die Straße von Hormuz passieren, wobei einige griechische Reedereien Berichten zufolge bereits Gebühren in chinesischen Yuan zahlen. Diese Entwicklung erhöht das Risiko von Störungen, Umleitungen oder höheren Kosten für Schiffe, die die Meerenge durchfahren, über die ein erheblicher Teil der weltweiten Öl- und LNG-Lieferungen abgewickelt wird.
Das US-Militär hält seit dem 13. April 2026 eine Seeblockade iranischer Häfen aufrecht, fängt nach Iran fahrende Schiffe ab und leitet sie um – darunter ein Tanker, der am 2. Juni 2026 auf dem Weg zur Insel Kharg von einer Hellfire-Rakete getroffen wurde. Diese Blockade hat bereits mindestens 122 Schiffe umgeleitet und stört den Schiffsverkehr im Persischen Golf erheblich, insbesondere von und zu Irans wichtigstem Ölexportterminal auf der Insel Kharg.
Das Schwergut-Halbtaucherschiff MV Black Marlin soll bis Mitte Juli 2026 in Hobart (Fluss Derwent, Australien) eintreffen, um das weltweit größte batteriebetriebene Schiff, die China Zorrilla, zur Lieferung nach Südamerika zu laden. Der Ladevorgang, der eine teilweise Untertauchung mit 23 m Tiefgang und Schlepperunterstützung umfasst, dürfte den Schiffsverkehr im Fluss Derwent, insbesondere bei Taroona, vorübergehend beeinträchtigen.
Die Straße von Hormuz ist aufgrund des Kräftemessens zwischen dem Iran und den USA seit 3 Monaten geschlossen, wobei die USA keine Sanktionserleichterungen im Gegenzug für eine Wiederöffnung anbieten, was die Ölpreise über 100 Dollar pro Barrel getrieben hat. Die Verhandlungen laufen weiter, kommen aber nur langsam voran; eine mögliche Lösung wurde "bis zum nächsten Wochenende" (um den 7. Juni 2025) angedeutet, doch eine Einigung wurde noch nicht erzielt.
China hat möglicherweise eine neue Struktur am Scarborough-Riff im Südchinesischen Meer errichtet, einem zentralen Krisenherd, nachdem eine schwimmende Barriere im April 2026 bereits den Zugang zur Lagune beschränkt hatte; anhaltende Spannungen und gemeinsame US-philippinische Patrouillen deuten auf erhöhte maritime Sicherheitsrisiken in dem Gebiet hin. Dies könnte zu eingeschränktem Zugang, Umleitungen oder Verlangsamungen für Fischerei- und Handelsschiffe führen, die in der Nähe des Scarborough-Riffs im Südchinesischen Meer verkehren.
Die Straße von Hormuz bleibt nach einem Ende Februar 2026 ausgebrochenen Krieg zwischen den USA/Israel und dem Iran geschlossen; der Iran hat Minen gelegt und Raketen- und Drohnenangriffe auf die Handelsschifffahrt verübt. Eine multinationale Koalition unter Führung Frankreichs und Großbritanniens bereitet eine Minenabwehr-Sicherheitsmission vor, um die Wasserstraße wiederzueröffnen, sobald es die Bedingungen erlauben. Die Durchfahrten von Handelsschiffen durch die Meerenge sind derzeit gestoppt, und die US-Marine blockiert zusätzlich iranische Häfen im Golf.
Ukrainische Drohnenangriffe trafen am 3. Juni 2026 die russische Korvette RFS Boiky auf der Werft Weleschtschinski in Kronstadt (bei Sankt Petersburg) sowie Ölterminals in Ust-Luga und Primorsk und beeinträchtigten Marine- und Energieexportinfrastruktur. Die andauernde Drohnenkampagne gegen Einheiten der Baltischen Flotte und Ölterminals in der Region Sankt Petersburg stellt eine anhaltende Bedrohung für den Hafenbetrieb, Schiffsbewegungen und die Ölexportlogistik in der östlichen Ostsee dar.