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Die Mehrzweckterminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) sind voll in Betrieb, mit zahlreichen Schiffen im Hafen, am Liegeplatz und in Wartestellung auf der Außenreede mit Stand 3. Juni 2026. Eine erhebliche Zahl von Schiffen (etwa 20) wartet auf der Außenreede von Durban, was auf möglichen Stau und Liegeplatzverzögerungen am Terminal hindeutet.
Die Mehrzweckterminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) weisen einen regen Schiffsverkehr auf, mit mehreren Schiffen im Hafen und einer erheblichen Zahl auf der Außenreede, was auf einen möglichen Stau im Hafen Durban hindeutet. Mit Stand 3. Juni 2026 warten etwa 20 Schiffe auf der Außenreede, was auf mögliche Verzögerungen beim Anlegen hindeutet.
In Afrika und im Nahen Osten werden zahlreiche maritime Störungen gemeldet, darunter ein seit über 5 Monaten in Daressalam festsitzendes Schiff, ein Piraterievorfall nahe Garacad (Somalia), bei dem das ägyptische Schiff Sward weiterhin unter Kontrolle der Piraten steht, die von Geschossen getroffene MSC Sariska V in Umm Qasr (Irak), ein vor Oman verlorener Viehtransporter und die Schließung der Straße von Hormuz, die eine Verringerung des weltweiten Rohölangebots um 7,5–10,1 % verursacht. Weitere Entwicklungen umfassen Infrastrukturverbesserungen am Eisenerzterminal Saldanha und neue Terminal-/LNG-Vereinbarungen am Hafen Ngqura.
Der griechische Minister für Handelsschifffahrt, Vasilis Kikilias, warnte auf der Capital-Link-Konferenz, dass der andauernde Krieg mit dem Iran im Nahen Osten eine erhebliche Gefahr für Gesellschaften weltweit und für die Schifffahrt darstellt. Dieser geopolitische Konflikt weckt Sorgen über mögliche Störungen des Schiffsverkehrs in der Nahostregion, einschließlich wichtiger Schifffahrtswege wie der Straße von Hormuz und der umliegenden Gewässer.
Ein MSC-Containerschiff wurde rund 40 Seemeilen von Umm Qasr, Irak, im Golf von einer schweren Explosion getroffen, was ernste Sicherheitsbedenken für den Schiffsverkehr in dem Gebiet aufwirft. Dieser Vorfall dürfte Störungen verursachen, darunter Umleitungen, Verlangsamungen und verschärfte Sicherheitskontrollen für Schiffe, die den nördlichen Arabischen Golf durchqueren und sich irakischen Häfen nähern.
Der Iran hat sich zu einem Angriff auf die MSC Sariska V, ein unter panamaischer Flagge fahrendes Containerschiff, vor der Küste des Irak bekannt und signalisiert damit eine erneute Eskalation der Angriffe auf Handelsschiffe in der Region Persischer Golf/Arabisches Meer. Dieser Vorfall dürfte Umleitungen, verschärfte Sicherheitsmaßnahmen und mögliche Verlangsamungen für den Schiffsverkehr auslösen, der das Gebiet nahe dem Irak und die weitere Golf-Wasserstraße durchquert.
Ein US-Hellfire-Raketenangriff hat einen VLCC auf dem Weg zur Insel Kharg, Irans wichtigstem Rohöl-Verladeterminal, durch einen Treffer im Maschinenraum manövrierunfähig gemacht. Dieser Vorfall dürfte den Tankerverkehr und die Rohölverladung auf der Insel Kharg erheblich stören, wobei andere Schiffe das Gebiet möglicherweise umfahren oder meiden.
Der Iran behauptet, als Vergeltung für die US-Lahmlegung eines Tankers mit Ziel Insel Kharg ein zweites MSC-Schiff (die MSC Panaya) ins Visier genommen zu haben, was die Spannungen in der Region Persischer Golf/Straße von Hormuz verschärft. Dies stellt eine erhebliche Sicherheitsbedrohung für die kommerzielle Schifffahrt in dem Gebiet dar und könnte Umleitungen erzwingen sowie Störungen für Schiffe verursachen, die den Golf durchqueren und regionale Häfen anlaufen.
Die US-Blockade des Iran hat die iranischen Ölexporte über den Golf um mehr als 90 % einbrechen lassen, wobei im Mai 2026 nur vier Tanker mit Petrochemieprodukten ausliefen. Dies stellt eine erhebliche Störung des Tankerverkehrs in der Region des Persischen Golfs dar und schränkt die iranischen maritimen Ölexportrouten stark ein.
Die Störungen durch den Nahostkonflikt haben seit Ende Februar 2026 rund 20 % der weltweiten LNG-Produktion gekappt, die LNG-Importe der EU im Mai im Jahresvergleich um 8 % gesenkt und den Wettbewerb um Ladungen zwischen Europa und Asien verschärft. Zudem erreichten die EU-Aluminiumimporte im März 2026 ein Jahrzehnttief, während Brasiliens Dieselimporte stark von russischen Lieferungen abhängen, wobei sich derzeit 10 Tanker für die Junilieferung nach Santos, Manaus und Itaqui im Transit befinden.
Die Straße von Hormuz ist nach den US- und israelischen Angriffen auf den Iran faktisch geschlossen, wobei der Iran die Durchfahrt nur selektiv zulässt und verdächtigt wird, die Wasserstraße vermint zu haben, was rund 20 % der weltweiten Öl- und LNG-Versorgung stört. Die EU schlägt vor, ihre Marinemission Aspides auszuweiten, um Minenräumeinsätze durchzuführen, doch ein Zeitplan für die Wiederöffnung wurde nicht festgelegt, da die Kämpfe und der diplomatische Stillstand andauern.
Störungen der Ölströme durch die Straße von Hormuz inmitten des anhaltenden Nahostkonflikts gestalten die globalen Rohöl-Versorgungsrouten um und veranlassen Indien, seine Importe venezolanischen Rohöls rasch zu erhöhen – mit 9,5 Millionen Barrel, die im Juni 2026 zur Löschung in indischen Häfen vorgesehen sind. Diese Verlagerung treibt einen starken Anstieg des VLCC-Verkehrs zu indischen Häfen, insbesondere Sikka, mit möglichen Stauauswirkungen, da die Verarbeitungskapazität für Schweröle begrenzt bleibt.
Die Straße von Hormuz erlebt einen beispiellosen militärischen Druck der IRGC-Marine (IRGCN): Über 200 Kleinboote sind nahe der Insel Larak versammelt, "dunkle" Schiffe werden bedrängt oder geentert, und Handelsschiffe nutzen ihre Ladung als Panzerung gegen kinetische Bedrohungen. Die Rohöl-Verladeinfrastruktur der Insel Kharg ist seit über 12 aufeinanderfolgenden Tagen an beiden Terminals außer Betrieb, wodurch sich die Tankerwarteschlangen auflösen und der Iran seine Logistik über Kleinbootnetze umleitet, während ein paralleles hartes Vorgehen gegen Schattenflotten-Tanker (einschließlich der französisch-britischen Enterung des Aframax TAGOR vor Brest) die Störungen sowohl im Golf als auch in europäischen Gewässern verschärft.
Die Straße von Hormuz ist nach dem Ausbruch eines Krieges im Nahen Osten (Ende Februar 2026) blockiert, was zu einem Rückgang der VLGC-LPG-Exporte aus der Region um 22 % und zu umfangreichen Umleitungen über das Kap der Guten Hoffnung führt. Der Panamakanal arbeitet nahezu an der Kapazitätsgrenze, mit stark erhöhten Transit-Auktionsgebühren (bis zu 4 Mio. USD pro Transit), was die Verfügbarkeit von VLGC weiter verringert und staubedingte Störungen auf wichtigen LPG-Handelsrouten verursacht.
Die nigerianische Dangote-Raffinerie baut ihr afrikanisches Vertriebsnetz aus, darunter ein neuer Seeanleger mit vier Liegeplätzen an ihrer nigerianischen Raffinerie, der LR2-Tanker und kleinere Schiffe beladen kann, sowie ein Tanklager mit 240 Millionen Barrel am namibischen Hafen Walvis Bay. Diese Infrastrukturentwicklungen deuten auf eine erhöhte maritime Frachtaktivität sowohl am Terminal der nigerianischen Dangote-Raffinerie als auch am Hafen Walvis Bay hin und könnten den Tankerverkehr auf west- und südafrikanischen Routen ankurbeln.
Die Übernahme der Straße von Hormuz durch den Iran nach seinem Krieg mit Israel und den USA (ab dem 28. Februar 2026) hat den Schiffsverkehr durch diesen Engpass um 90 % verringert, was massive Störungen der Tanker- und Massengutrouten verursacht und Schiffe im Persischen Golf festsetzt. Dies hat in den Segmenten der "dirty" Tanker, des Trockenmassenguts und der Container starke Frachtratenanstiege ausgelöst, wobei Verlader Ladungen über längere Alternativrouten umleiten.
Das Projekt Delfin FLNG 1, die erste und größte FLNG-Anlage der USA, hat vor der Küste Louisianas eine endgültige Investitionsentscheidung erreicht, an der MOL, Delfin Midstream und Vitol beteiligt sind. Dieses Vorhaben wird in den kommenden Jahren erhebliche neue LNG-Exportinfrastruktur und einen erhöhten Schiffsverkehr (LNG-Tanker) im Golf von Mexiko vor Louisiana mit sich bringen.
Der Iran startete nach den US-israelischen Angriffen Raketen- und Drohnenangriffe auf Katar und andere ölproduzierende Nachbarn am Golf, beeinträchtigte die regionale Energieproduktion und löste seit dem 28. Februar 2026 einen bewaffneten Konflikt in der Region des Persischen Golfs aus. Diese militärische Eskalation birgt erhebliche Risiken für den Schiffsverkehr durch den Persischen Golf, einschließlich wichtiger katarischer LNG-Exportterminals und bedeutender regionaler Schifffahrtswege.
Der US-Außenminister bestätigte, dass dem Iran keine Sanktionserleichterungen im Gegenzug für die Wiederöffnung der Straße von Hormuz angeboten wurden, die im Zuge eines seit dem 28. Februar 2026 andauernden US-iranischen Krieges geschlossen bleibt. Diese langanhaltende Schließung eines der weltweit kritischsten Engpässe für den Öltransport stellt eine erhebliche, fortdauernde Störung des globalen Seehandels und der Tankerrouten durch den Persischen Golf dar.
Die USA verhängen seit dem 13. April 2026 eine aktive Seeblockade gegen den Iran, legten sechs Handelsschiffe lahm und leiteten 122 weitere um, die iranische Häfen erreichen wollten, darunter zuletzt das Aufbringen des Tankers M/T Lexie auf dem Weg zur Insel Kharg. Die Straße von Hormuz und alle Zufahrten zu iranischen Häfen unterliegen weiterhin der militärischen Durchsetzung durch die USA, was schwere Störungsrisiken für Schiffsfahrpläne, Ölexportoperationen und regionale Schifffahrtsrouten im Persischen Golf birgt.
Frankreich fing den sanktionierten russischen Tanker Tagor im Atlantik ab und hielt ihn fest, leitete ihn zum französischen Festland um – im Rahmen einer europäischen Strategie, die Öllieferungen der russischen "Schattenflotte" zu stören. Dieser Vorfall deutet auf ein erhöhtes Abfangrisiko sowie mögliche Umleitungen oder Verzögerungen für Schiffe hin, die mit dem russischen Ölhandel in europäischen Atlantikgewässern in Verbindung stehen.
Die Straße von Hormuz bleibt aufgrund eines andauernden Konflikts unter Beteiligung des Iran geschlossen, wodurch rund 55 Tanker in Warteposition nahe dem Indischen Ozean und Ostafrika ausharren, bei erheblichen Störungen der Ölexportströme aus dem Persischen Golf. Tankereigner positionieren ihre Schiffe in Erwartung einer möglichen Wiederöffnung strategisch innerhalb von 3–5 Segeltagen vom Golf, während Zeitplan und Bedingungen für die Wiederaufnahme des normalen Transits höchst ungewiss bleiben.
Das US-Militär koordiniert sich diskret mit kommerziellen Verladern bei der Durchfahrt durch die Straße von Hormuz trotz anhaltender iranischer Bedrohungen – Minen, Drohnen und schnelle Angriffsboote –, was den Verkehr durch die Meerenge stark einschränkt (nur 2–4 beobachtete Durchfahrten pro Tag). Berichten zufolge schalten Schiffe ihre AIS-Transponder ab und halten sich dicht an die omanische Küste, um iranischen Bedrohungen auszuweichen, was auf erhebliche Betriebsstörungen und ein Umleitungsrisiko für diesen kritischen globalen Schifffahrtskorridor hindeutet.
Die Straße von Hormuz ist nach den US- und israelischen Angriffen auf den Iran faktisch geschlossen, wobei der Iran die Durchfahrt nur selektiv zulässt und die Wasserstraße möglicherweise vermint ist, was den Transit von rund einem Fünftel der weltweiten Öl- und LNG-Versorgung schwer stört. Die EU erwägt, ihre Marinemission Aspides auszuweiten, um eine Minenräumung in der Meerenge zu leiten, doch eine vollständige Wiederöffnung hängt weiterhin von der Beilegung des Konflikts und der Stabilisierung der Lage ab.