Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
L'Autorità del Canale di Panama sta inasprendo le restrizioni di pescaggio per i transiti nelle chiuse Neopanamax a causa delle previsioni di siccità legate a El Niño, riducendo il pescaggio massimo autorizzato in fasi: da 49,5 piedi (3 luglio) a 49,0 piedi (24 luglio) e poi a 48,5 piedi (15 agosto). Sebbene i volumi di traffico rimangano vicini alla capacità massima con circa 38 transiti giornalieri, le progressive riduzioni del pescaggio potrebbero costringere ad aggiustamenti del carico e creare vincoli di pianificazione per le navi più grandi.
DP World ha avviato la prima fase della sua concessione trentennale da 800 milioni di dollari nel porto di Tartous, in Siria, con la consegna di tre nuove gru per aumentare la capacità di carico e migliorare i tempi di rotazione delle navi. Questo sviluppo segnala un significativo miglioramento a lungo termine delle operazioni portuali a Tartous.
La nave bulk ultra-grande Zhonghai Ronghua ha stabilito un nuovo record di pescaggio di 22,18 metri nel porto di Tianjin, in Cina, attraccando con successo con 311.000 tonnellate metriche di carico. Questo traguardo dimostra la crescente capacità del porto di Tianjin di gestire navi con grande pescaggio, aprendo la strada a un potenziale aumento del traffico di grandi bulk carrier.
Lo Stretto di Hormuz rimane perturbato a causa delle continue tensioni tra USA e Iran, con volumi di transito ancora ben al di sotto dei livelli pre-bellici nonostante un fragile accordo di cessate il fuoco di 60 giorni. Il traffico si sta riprendendo lentamente dopo recenti scambi di attacchi, ma l'incertezza sul passaggio sicuro continua a influenzare le operazioni delle petroliere chimiche nella regione.
L'Autorità Portuale di Gibilterra avverte che la Direttiva UE sulle Energie Rinnovabili III (RED III) potrebbe dirottare i volumi di bunker dagli hub mediterranei regolamentati dall'UE, come Gibilterra e Algeciras, verso siti extra-UE come Tanger Med in Marocco, replicando il fenomeno già osservato tra Rotterdam e Anversa. Le tensioni persistenti nello Stretto di Hormuz continuano inoltre a influenzare i flussi marittimi, sebbene Gibilterra non registri un impatto negativo significativo grazie alla sua posizione strategica.
CMA CGM ha inaugurato la CMA CGM Notre Dame, la più grande nave portacontainer al mondo a GNL (24.000 TEU), che opererà sulla rotta Asia-Europa con scali a Le Havre, Rotterdam, Amburgo, Anversa, Tanger Med, Port Klang, Singapore, Yantian, Shanghai e Ningbo. Il dispiegamento di questa nave ultra-grande e di nove navi gemelle in arrivo (consegnate fino a gennaio 2028) aumenterà significativamente la capacità su una delle rotte commerciali più trafficate al mondo, con potenziali effetti sulle operazioni portuali in tutti i porti di scalo.
Il commercio marittimo tra Iran e Qatar è ripreso dopo una sospensione di circa cinque mesi, con la riapertura dei collegamenti tra il porto iraniano di Dayyer e il porto qatariano di Al Ruwais a seguito di un accordo di pace USA-Iran. Il transito da e verso il Golfo rimane contestato, sebbene le merci iraniane vengano nuovamente sdoganate al porto di Jebel Ali negli Emirati Arabi Uniti, segnalando una graduale normalizzazione del commercio marittimo nel Golfo.
Una nave di Norwegian Cruise Line ormeggiata al porto di Kerkyra (Corfù, Grecia) è stata allontanata dalla banchina da forti venti il 30 giugno, causando la caduta di una passeggera dalla passerella in porto. La nave è stata autorizzata a proseguire il viaggio dopo l'incidente, ma il capitano è stato interrogato dalle autorità greche e la nave ha subito lievi modifiche ai tempi di scalo previsti.
Goldman Sachs prevede che il mercato petrolifero globale tornerà a un surplus di offerta con l'attenuarsi del conflitto Iran-Iraq e la normalizzazione del trasporto marittimo attraverso lo Stretto di Hormuz. La banca si aspetta che i flussi attraverso lo Stretto di Hormuz vengano completamente ripristinati, proiettando un surplus globale di offerta di poco più di 3 milioni di barili al giorno il prossimo anno.
I transiti di portacontainer attraverso il Canale di Suez hanno raggiunto un massimo settimanale di 35 nella settimana del 28 giugno 2026, il più alto da gennaio, sebbene il Capo di Buona Speranza rimanga la rotta dominante Asia-Europa con 198 navi. Un accordo USA-Iran potrebbe accelerare il ritorno delle navi sulla rotta Suez/Mar Rosso, ma persistono significative incertezze e la maggior parte degli armatori continua ad evitare il sud del Mar Rosso.
I leader repubblicani della Camera dei Rappresentanti esortano il presidente Trump a lasciare che le esenzioni al Jones Act scadano il 16 agosto 2026, come previsto, anziché prorogarle ulteriormente dopo il conflitto con l'Iran. La scadenza di queste esenzioni porrebbe fine all'accesso delle navi straniere alle rotte commerciali costiere degli Stati Uniti, con potenziali ripercussioni sui movimenti di carburante e merci tra i porti nazionali.
I leader del Congresso statunitense esortano l'amministrazione Trump a lasciare scadere la deroga al Jones Act il 16 agosto 2026, il che limiterebbe le navi battenti bandiera straniera dall'operare nel commercio marittimo interno degli Stati Uniti. Se la deroga scade come richiesto, gli operatori marittimi stranieri che attualmente conducono circa il 95% dei viaggi in deroga perderebbero l'accesso alle rotte commerciali costiere statunitensi, con potenziali perturbazioni ai flussi di merci nazionali e ai programmi delle navi.
L'acquisizione da parte di Alcoa degli asset di bauxite, allumina e alluminio di South32 in Australia, Brasile e Sudafrica per 4,1 miliardi di dollari potrebbe ridisegnare la domanda di trasporto rinfusiero secco consolidando le principali catene di approvvigionamento. Variazioni nelle fonti di approvvigionamento, nei controlli all'esportazione o nelle ubicazioni di raffinazione — in particolare con il ruolo crescente della Guinea — potrebbero alterare significativamente la domanda in tonnellate-miglio sulle rotte a lunga percorrenza Guinea-Cina.
L'Iran segnala che una nave portacontainer straniera si è incagliata nello Stretto di Hormuz utilizzando una rotta di transito 'non autorizzata', mentre la Repubblica Islamica continua ad esercitare il controllo sul traffico marittimo attraverso questo passaggio strategico, richiedendo tasse e imponendo rotte designate. Nonostante un accordo di pace provvisorio tra Washington e Teheran, l'Iran segnala che manterrà la supervisione del traffico nello Stretto di Hormuz, rappresentando un rischio di perturbazione continua per le navi in transito nel Golfo Persico.
Sono in corso lavori di riparazione sul frangiflutti di Dunkerque, che potrebbero influire sull'accesso delle navi e sulle operazioni portuali nel Porto di Dunkerque, in Francia. La durata e la portata esatta del disagio restano poco chiare in base al contenuto disponibile.
Il Kuwait ha emesso un protocollo AIS aggiornato che richiede alle navi di mantenere il loro AIS continuamente operativo mentre navigano nelle acque kuwaitiane. Inoltre, sono in corso lavori marittimi tra Chek Lap Kok e Tung Chung, con possibili effetti sui movimenti delle navi in quell'area di Hong Kong.
Le continue perturbazioni geopolitiche in Medio Oriente continuano a influenzare le rotte del trasporto marittimo e aereo nella regione del Golfo, con restrizioni alle prenotazioni in vigore per Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, EAU e parti dell'Arabia Saudita. Maersk sta dirottando il carico precedentemente pianificato via Jedda attraverso gateway alternativi come Salalah e Khor Fakkan, con conseguenti tempi di transito più lunghi e supplementi aggiuntivi.
La disponibilità di combustibile bunker è sotto notevole pressione in diversi porti a est di Suez, con carenze di VLSFO e LSMGO segnalate a Singapore, Giappone, Cina, India e Medio Oriente, aggravate da perturbazioni meteorologiche previste nei porti della Corea del Sud, India, Sri Lanka, Oman e Arabia Saudita tra fine giugno e inizio luglio 2026. La riapertura dello Stretto di Hormuz a seguito di un MOU USA-Iran ha iniziato ad allentare le condizioni di fornitura a Fujairah, sebbene l'attività marittima rimanga in graduale ripresa.
Golden Pass LNG in Texas ha esportato il suo terzo carico di messa in servizio a bordo della nave Al Na'amah noleggiata da QatarEnergy, partita il 25 giugno 2026 con destinazione Italia, mentre il Treno 1 avanza nella messa in servizio e il Treno 2 riceve l'approvazione FERC per iniziare il commissioning. L'impianto sta aumentando le esportazioni di GNL con tutti e tre i treni previsti a piena operatività entro il 2028, aggiungendo significativi nuovi volumi di GNL alle rotte marittime globali.
La petroliera per asfalto JIN ZHOU WAN, battente bandiera cinese e operata da COSCO Shipping Asphalt Hainan, ha completato almeno due viaggi di cabotaggio negli Stati Uniti sotto la deroga d'emergenza al Jones Act, trasportando asfalto tra porti nazionali. Il continuo utilizzo della deroga — originariamente giustificato dalle perturbazioni nello stretto di Hormuz — sta generando notevoli polemiche, con 138 viaggi completati registrati da marzo 2026.
Il Canale di Panama introduce modifiche al suo sistema di prenotazione del transito (booking), che consentono alle navi Neopanamax HML D di richiedere slot di prenotazione 1A per date di transito a partire dal 1° luglio 2026. Questa modifica potrebbe incidere sulla programmazione delle navi e sulla pianificazione del transito per il traffico Neopanamax attraverso il canale.
La MV Hondius, una nave da crociera per spedizioni, è stata trattenuta a Rotterdam in seguito a un focolaio di hantavirus che ha ucciso 3 passeggeri, sottoposta a quarantena e a un'accurata pulizia dal 18 maggio 2026. La nave ha ora ottenuto l'autorizzazione delle autorità sanitarie olandesi e dovrebbe riprendere le crociere programmate in partenza da Rotterdam dal 13 giugno 2026.
La semisommergibile heavy-lift MV Black Marlin dovrebbe arrivare a Hobart (fiume Derwent, Australia) entro metà luglio 2026 per caricare la più grande nave a propulsione elettrica al mondo, la China Zorrilla, destinata al Sud America. L'operazione di carico, che prevede una sommersione parziale con un pescaggio di 23 m e l'assistenza di rimorchiatori, dovrebbe incidere temporaneamente sul traffico di navi nel fiume Derwent, in particolare vicino a Taroona.