Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Un incidente mortale al terminal Nhava Sheva Freeport (NSFT) del porto JNPA in India ha causato la sospensione delle operazioni dopo che dei contenitori vuoti sono caduti da una nave durante forti piogge e venti, uccidendo un lavoratore e ferendone gravemente un altro. La chiusura temporanea dovrebbe interrompere le operazioni di movimentazione dei contenitori durante le indagini.
Il Qatar ha prorogato la sospensione per forza maggiore delle spedizioni di GNL da Ras Laffan fino a metà agosto, con la ripresa delle unità di liquefazione prevista solo per l'inizio di settembre, causando continue perturbazioni alle esportazioni di GNL attraverso lo Stretto di Hormuz. La prima petroliera GNL qatariota ha navigato attraverso lo Stretto di Hormuz con l'AIS attivato in un contesto di tensioni in allentamento, ma il pieno ripristino degli impianti danneggiati richiederà molto più tempo.
Diversi superpetrolieri legati al Giappone, precedentemente bloccati nel Golfo Persico, stanno ora uscendo dallo Stretto di Hormuz, con 16 milioni di barili di greggio mediorientale a bordo di navi dirette in Giappone partite questa settimana, segnalando una ripresa parziale dei flussi petroliferi. Le importazioni giapponesi di greggio erano crollate ai minimi da 60 anni dopo che le forniture dal Golfo erano diminuite del 68% su base annua in seguito allo scoppio del conflitto con l'Iran nel febbraio 2026, ma si prevede un rimbalzo a luglio.
Dieci navi legate al Giappone, tra cui sei VLCC che trasportano 12 milioni di barili di greggio mediorientale, stanno uscendo dallo Stretto di Hormuz dopo essere rimaste bloccate per mesi a seguito di un attacco militare USA-israeliano contro l'Iran che aveva chiuso questa via d'acqua cruciale. I flussi petroliferi attraverso lo Stretto di Hormuz iniziano a riprendersi grazie a un accordo di pace provvisorio, anche se lo status dello stretto rimane contestato tra Washington e Teheran.
Lo stretto di Hormuz, precedentemente interrotto durante la guerra tra USA e Iran, ha riaperto il 17 giugno 2026, consentendo a 15 navi di fertilizzanti di transitare verso i porti indiani, con altre 5 attese nei prossimi giorni. Ciò segna la fine di una significativa interruzione marittima in uno dei punti di passaggio più critici al mondo.
Lo Stretto di Hormuz si sta riaprendo gradualmente al traffico di petroliere dopo le interruzioni causate dalla guerra USA-israeliana contro l'Iran, che aveva bloccato le esportazioni di petrolio di membri chiave dell'OPEC+ tra cui Iraq, Arabia Saudita e Kuwait. Il traffico marittimo è in ripresa, ma rimane al di sotto dei livelli pre-guerra, mentre l'OPEC+ annuncia un nuovo aumento della produzione di 188.000 bpd a partire da agosto.
Il Rapporto Allianz sulla Sicurezza Marittima 2026 evidenzia che i guasti meccanici sono la principale causa di incidenti marittimi a livello globale, aggravati dalla chiusura dello Stretto di Hormuz a seguito di uno scontro USA-Iran all'inizio del 2026, che ha intrappolato oltre 1.500 navi nel Golfo Persico con gravi interruzioni della manutenzione. Si prevede che questi fattori combinati causino prolungati guasti meccanici, congestione portuale e significative interruzioni della catena di approvvigionamento nella regione del Golfo Persico e oltre.
Una chiatta cisterna di carburante è esplosa all'ormeggio di Costanera Sur sul fiume Paraguay (area Zanja H, Asunción), uccidendo cinque lavoratori addetti alla manutenzione, e le autorità hanno chiuso l'area circostante a causa del rischio di gas residui. L'incidente, avvenuto sulla via navigabile interna Paraguay-Paraná Hidrovia, potrebbe causare perturbazioni localizzate al traffico fluviale e alle operazioni di ormeggio vicino ad Asunción durante le indagini e le ispezioni di sicurezza.
I transiti di navi attraverso lo Stretto di Hormuz sono scesi al minimo di quattro giorni con 43 attraversamenti il 2 luglio 2026, nel mezzo di continue tensioni regionali, con cinque navi che navigavano senza transponder e navi legate all'Iran che rappresentavano quasi il 60% del traffico. I noli per le spedizioni di greggio dal Golfo Persico rimangono significativamente elevati, ben al di sopra della media quinquennale, riflettendo una perturbazione duratura di questo snodo energetico critico.
La guerra in Iran e le perturbazioni energetiche nel Golfo Arabico nel T2 2026 hanno innescato un'impennata dei flussi globali di carbone via mare (+6% su base annua, a 353,1 mt), con le nazioni dell'Asia orientale alla ricerca di fonti alternative per la generazione di energia. Anche i porti degli EAU sono diventati inaccessibili a causa del conflitto nella regione del Golfo, con conseguenti disagi alle importazioni di bauxite.
La chiusura dello Stretto di Hormuz (da marzo 2026) ha causato un calo del 95% dei transiti attraverso questo collo di bottiglia critico, perturbando gravemente il trasporto marittimo globale di energia prima di una parziale ripresa a seguito di un accordo USA-Iran a fine giugno 2026. Le ulteriori perturbazioni, tra cui il continuo rerouting nel Mar Rosso, i ritardi nel Canale di Panama e circa 1.000 navi bloccate nel Golfo, hanno spinto noli e tassi di noleggio a livelli record.
La Cina ha chiesto il libero transito nello Stretto di Hormuz, mentre cresce tra le nazioni europee e i paesi arabi del Golfo l'accettazione dell'idea che le navi potrebbero dover pagare tariffe di transito a Iran e Oman dopo la guerra tra USA, Israele e Iran. La potenziale imposizione di tali tariffe solleva preoccupazioni per possibili perturbazioni in uno dei punti di passaggio marittimo più critici per petrolio e gas.
I colloqui di pace tra Iran e Stati Uniti hanno fatto 'progressi positivi', attenuando le preoccupazioni per le interruzioni delle forniture attraverso lo Stretto di Hormuz, chiuso da quattro mesi a causa della guerra USA-israeliana contro l'Iran. Il traffico di petroliere attraverso lo Stretto sta riprendendo, con almeno cinque superpetroliere che trasportano 10 milioni di barili di petrolio saudita già in uscita dalla via d'acqua, segnalando un graduale ritorno alla normalità delle operazioni di spedizione.
Lo Stretto di Hormuz ha riaperto dopo una crisi, ma l'UNCTAD avverte che le operazioni marittime, la logistica e le catene di approvvigionamento richiederanno mesi per normalizzarsi, mantenendo elevati i costi di trasporto. Le economie vulnerabili dipendenti dalle importazioni di carburante, cibo e fertilizzanti affrontano difficoltà economiche prolungate mentre le rotte marittime e le forniture energetiche si stabilizzano gradualmente.
Gli USA e l'Iran hanno concordato una de-escalation di una settimana nello stretto di Hormuz nel mezzo di negoziati indiretti in corso in Qatar, offrendo un sollievo temporaneo per una delle rotte marittime più critiche del mondo. Tuttavia, le tensioni sottostanti rimangono gravi, con l'Iran che rivendica l'autorità di regolamentare e applicare tasse di transito nello stretto, una nave portacontainer straniera recentemente arenata dopo aver utilizzato una rotta non approvata, e funzionari iraniani che avvertono che imporrebbero le loro richieste con la forza se necessario.
In seguito al memorandum d'intesa tra USA e Iran, i flussi di navi attraverso lo Stretto di Hormuz sono in ripresa, con le spedizioni di cereali e fertilizzanti che riprendono il percorso normale e circa 50 navi cariche di fertilizzanti che lasciano il Golfo del Medio Oriente. I carichi agricoli sudamericani fluiscono regolarmente verso l'Iran, mentre i paesi del CCG riducono la loro dipendenza dalle importazioni via Mar Rosso.
Un'area riservata sarà istituita al largo dell'isola Stonecutters, a Hong Kong, dal 2 al 6 luglio 2026, a causa di un evento speciale. Solo le imbarcazioni governative sono ammesse nella zona durante questo periodo, con ripercussioni sul traffico marittimo locale.
Una nave portacontainer si è incagliata nello Stretto di Hormuz dopo aver transitato al di fuori del corridoio designato dall'Iran, rappresentando una potenziale perturbazione per uno dei punti di transito marittimo più critici al mondo. L'incaglio potrebbe causare deviazioni, ritardi o rallentamenti del traffico nello stretto fino al disincaglio della nave.
I transiti di petroliere nello Stretto di Hormuz restano fortemente ridotti, a circa 11 al giorno rispetto a un picco di 24, a causa delle tensioni geopolitiche tra USA e Iran, sebbene una leggera ripresa del traffico in entrata suggerisca un cauto ritorno della fiducia tra gli armatori. QatarEnergy ha prorogato la forza maggiore su alcune spedizioni di GNL verso Asia ed Europa fino ad agosto, e in alcuni casi fino all'inizio di settembre, indicando una perturbazione prolungata dei flussi di GNL.
La chiusura effettiva dello Stretto di Hormuz nel secondo trimestre del 2026 ha gravemente interrotto il commercio di greggio via VLCC, costringendo al reindirizzamento attraverso Fujairah, il Golfo di Oman e il Mar Rosso, spingendo al rialzo i volumi del bacino atlantico. Nessun noleggio VLCC nel Golfo Arabico è stato concluso, i modelli di tonnellate-miglia sono cambiati significativamente e i mercati rimangono altamente volatili in attesa di una risoluzione geopolitica.
Il porto di La Guaira in Venezuela è stato temporaneamente chiuso a seguito di due terremoti di magnitudo 7+ il 24 giugno 2026, ed è stato parzialmente riaperto per le operazioni di soccorso umanitario con l'aiuto di 130 marines statunitensi. Tuttavia, il porto non è ancora stato riaperto alla navigazione commerciale, causando continue interruzioni al traffico marittimo regolare.
Una rassegna di giugno 2026 evidenzia la confusione intorno allo stretto di Hormuz e l'impennata dei noli, suggerendo potenziali perturbazioni al traffico marittimo attraverso questo passaggio strategico. La situazione potrebbe causare deviazioni o rallentamenti per le navi in transito nella regione del Golfo Persico.
El Niño 2026, dichiarato dalla NOAA nel giugno 2026 e previsto a intensità da moderata a forte entro l'autunno, pone rischi operativi distinti su cinque principali corridoi marittimi, tra cui il Pacifico Orientale, l'Oceano Indiano e l'Atlantico. Il Canale di Panama è identificato come il collo di bottiglia più critico, con restrizioni ai transiti legate alla siccità che potrebbero replicare la crisi del 2023-2024, quando i transiti giornalieri si dimezzarono e quelli delle navi LNG calarono del 66 %, costringendo a deviazioni di rotta su larga scala.
Le perturbazioni del traffico marittimo nello Stretto di Hormuz a causa della guerra USA-israeliana contro l'Iran hanno bloccato circa un quinto della fornitura mensile globale di GNL, frenando la crescita degli scambi nel 2026 e danneggiando le strutture di esportazione del Qatar. Si prevede che i flussi si normalizzino entro tre mesi, con una ripresa della crescita del commercio di GNL attesa per il 2027.