Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
La congestione del Canale di Panama ha raggiunto il massimo annuale nel 2026, con tempi di attesa in aumento del 50 % su base annua e una manutenzione a secco delle chiuse di Gatún (9–17 giugno) che dimezzerà gli slot di transito giornalieri, da ~36–40 a 16, peggiorando gravemente i ritardi per petroliere, navi bulk e portacontainer. L'arretrato ha innescato diverse deroghe al Jones Act per le spedizioni interne statunitensi e potrebbe causare ampi dirottamenti via Capo di Buona Speranza o Capo Horn, con rischi di congestione che si protraggono oltre giugno a causa di possibili vincoli del livello dell'acqua legati a El Niño.
Lo Stretto di Hormuz resta gravemente compromesso a causa del conflitto in corso tra Stati Uniti e Iran, con il traffico di petroliere a circa un decimo dei livelli prebellici e ~65 % delle petroliere cariche in uscita che transitano in modalità "oscura" (AIS spento) a maggio 2026. Oltre 13 milioni di barili di petrolio al giorno restano bloccati nel Golfo, con premi assicurativi elevati, giacimenti fermi e una piena ripresa subordinata a una soluzione politica e alla normalizzazione della logistica.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a causa del conflitto in corso in Medio Oriente, con volumi di trasporto prossimi allo zero ed esportazioni di petrolio, GNL e prodotti raffinati fortemente ridotte — Trafigura stima che si tratti della più grande crisi energetica della storia, con perdite di ~14 milioni di barili al giorno. Anche un accordo di pace a breve termine non ripristinerebbe rapidamente i flussi commerciali marittimi, poiché il riposizionamento delle navi, le scorte esaurite e le catene logistiche interrotte dovrebbero gravare per mesi sul trasporto di petroliere, GNL e materie prime.
Lo Stretto di Hormuz resta quasi completamente chiuso a causa del conflitto in corso tra Stati Uniti e Iran, con il traffico di petroliere a circa un decimo dei livelli prebellici; circa il 65 % delle petroliere cariche in uscita transita in modalità "oscura" (AIS spento), distorcendo gravemente la visibilità dei carichi e la trasparenza del mercato. Oltre 13 milioni di barili al giorno di esportazioni di petrolio restano bloccati nel Golfo Persico, con uno smaltimento lento e fragile in corso, mentre i rischi assicurativi, i vincoli logistici e i possibili pedaggi iraniani continuano a minacciare qualsiasi ritorno alla normalità.
La chiusura dello Stretto di Hormuz a causa della guerra in Iran ha tagliato circa il 25 % del commercio marittimo mondiale di petrolio e quasi il 20 % di quello di GNL, provocando gravi interruzioni delle rotte marittime attraverso il punto di passaggio petrolifero più critico al mondo. L'Australia, che importa ~90 % del proprio fabbisogno di petrolio, è particolarmente esposta, mentre i flussi marittimi globali delle esportazioni energetiche mediorientali risultano fortemente ridotti.