Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Un'alta stagione dei container anticipata spinge un aumento settimanale del 23 % del World Container Index di Drewry, con le rotte Transpacifico e Asia–Europa che registrano tariffe di nolo alle stelle. Ciò indica una forte pressione sulla capacità e un potenziale rischio di congestione o di interruzioni degli orari sulle principali rotte portacontainer e nei relativi porti di accesso.
Maersk lancia un nuovo servizio marittimo settimanale (Baltic Sea – SLA) che collega Danzica, Bremerhaven e Genova (Vado Ligure) con Port Said Est, Alessandria e Tangeri Med, allo scopo di migliorare i collegamenti diretti tra Nord Europa, Italia ed Egitto. Questo nuovo servizio dovrebbe ridurre i tempi di transito, diminuire il ricorso a instradamenti indiretti e aumentare l'affidabilità dei trasporti lungo questo corridoio.
La congestione del Canale di Panama ha raggiunto il massimo annuale nel 2026, con tempi di attesa in aumento del 50 % su base annua e una manutenzione a secco delle chiuse di Gatún (9–17 giugno) che dimezzerà gli slot di transito giornalieri, da ~36–40 a 16, peggiorando gravemente i ritardi per petroliere, navi bulk e portacontainer. L'arretrato ha innescato diverse deroghe al Jones Act per le spedizioni interne statunitensi e potrebbe causare ampi dirottamenti via Capo di Buona Speranza o Capo Horn, con rischi di congestione che si protraggono oltre giugno a causa di possibili vincoli del livello dell'acqua legati a El Niño.
Le scorte portuali cinesi di minerale di ferro sono vicine ai massimi storici a 160 Mt, segnalando un rallentamento della domanda di importazione che dovrebbe ridurre a breve termine i volumi via mare verso i porti cinesi. Allo stesso tempo, lo spostamento strutturale delle rotte commerciali dall'Australia alla Guinea (avvio di Simandou) genera un forte aumento delle tonnellate-miglio per il mercato capesize, sostenendo le tariffe di nolo anche se i volumi complessivi potrebbero attenuarsi.
Gli esperti avvertono che lo Stretto di Hormuz potrebbe restare in una prolungata "zona grigia" — né del tutto aperto né del tutto chiuso — a causa dei pedaggi di transito imposti dall'Iran e delle sanzioni statunitensi che ne scoraggiano il pagamento, determinando una soppressione duratura dei flussi marittimi attraverso questo punto critico. Questa interruzione strutturale potrebbe ridurre stabilmente il traffico nello stretto anche dopo un'eventuale risoluzione del conflitto, analogamente ai flussi del Mar Rosso non tornati ai livelli precedenti dopo l'accordo USA-Houthi.
Lo Stretto di Hormuz resta gravemente compromesso a causa del conflitto in corso tra Stati Uniti e Iran, con il traffico di petroliere a circa un decimo dei livelli prebellici e ~65 % delle petroliere cariche in uscita che transitano in modalità "oscura" (AIS spento) a maggio 2026. Oltre 13 milioni di barili di petrolio al giorno restano bloccati nel Golfo, con premi assicurativi elevati, giacimenti fermi e una piena ripresa subordinata a una soluzione politica e alla normalizzazione della logistica.
Immagini satellitari hanno rivelato a fine maggio 2026 una struttura e una barriera temporanee all'ingresso della laguna della secca di Scarborough, accendendo le tensioni nel conteso Mar Cinese Meridionale, vicino a importanti rotte marittime. Sebbene la struttura sembri essere scomparsa entro il 1° giugno, le continue pattuglie della guardia costiera cinese, le restrizioni di accesso e l'attrito geopolitico attorno a questo atollo strategico rappresentano un potenziale rischio di interruzione o dirottamento per le navi in transito sulle rotte vicine.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a causa del conflitto in corso in Medio Oriente, con volumi di trasporto prossimi allo zero ed esportazioni di petrolio, GNL e prodotti raffinati fortemente ridotte — Trafigura stima che si tratti della più grande crisi energetica della storia, con perdite di ~14 milioni di barili al giorno. Anche un accordo di pace a breve termine non ripristinerebbe rapidamente i flussi commerciali marittimi, poiché il riposizionamento delle navi, le scorte esaurite e le catene logistiche interrotte dovrebbero gravare per mesi sul trasporto di petroliere, GNL e materie prime.
Agenti del CBP statunitense hanno condotto raid coordinati ("Operation Tidal Wave") su almeno otto navi da crociera tra il 23 e il 27 aprile 2026, tra cui Disney Magic, Disney Wonder e MV Zandaam a San Diego e forse a Norfolk, trattenendo ed espellendo oltre 200 membri d'equipaggio stranieri. Queste operazioni potrebbero causare interruzioni operative nei porti interessati a causa di ritardi nell'imbarco, carenze di equipaggio dovute a detenzioni/licenziamenti di massa e del rischio di ulteriori raid sulle navi da crociera in scalo nei porti statunitensi.
La Francia ha intercettato la petroliera russa sanzionata Tagor nell'Oceano Atlantico e ne ha trattenuto il comandante, nel quadro di impegni più ampi di Regno Unito e Francia per ostacolare le spedizioni di petrolio russo. Ciò segnala una maggiore attività di controllo navale nelle acque atlantiche ed europee, con potenziali rischi di dirottamento e fermo per le navi della flotta ombra in transito in queste aree.
Il porto di Richards Bay e il suo terminal carboniero mostrano un'attività intensa, con diverse navi all'ormeggio e un numero significativo di navi alla fonda in attesa di banchina, il che fa pensare a una possibile congestione. I dati sulla disponibilità delle banchine del terminal carboniero risultano "non disponibili", a indicare una possibile incertezza di programmazione o vincoli operativi.
Al 4 giugno 2026, i terminal container di Durban (Pier 1 e Pier 2) segnalano un'attività intensa, con 7 navi all'ormeggio (PMT) e 5 portacontainer alla fonda esterna in attesa di entrare a DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT o Point MPT. La presenza di più navi alla fonda suggerisce una congestione moderata o code ai terminal container di Durban.
Lo Stretto di Hormuz resta pressoché bloccato a causa delle mine navali iraniane posate dai Pasdaran (IRGC), mentre Stati Uniti e Iran negoziano ancora i termini per ripristinare la navigazione commerciale. Regno Unito e Francia stanno finalizzando una missione multinazionale di sminamento con 15 Paesi, da dispiegare immediatamente dopo un accordo USA-Iran, ma nel frattempo le interruzioni del traffico marittimo persistono.
Lo Stretto di Hormuz resta gravemente compromesso a causa del minamento navale iraniano, con il traffico di navi ben al di sotto dei livelli normali da oltre tre mesi; una coalizione di 15 nazioni guidata da Regno Unito e Francia prepara operazioni di sminamento in attesa di un accordo politico USA-Iran. Anche dopo un cessate il fuoco, le organizzazioni di settore avvertono che saranno necessarie settimane di operazioni dedicate di sminamento prima che la navigazione commerciale possa riprendere in sicurezza attraverso questo punto critico, che movimenta circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e GNL.
Il Dimerco Asia Pacific Freight Report (giugno 2026) avverte di crescenti pressioni sui costi di nolo e di interruzioni operative sulle principali rotte commerciali dell'Asia-Pacifico per il secondo semestre 2026, dovute alla volatilità del carburante, alla congestione, alle partenze cancellate, ai ritardi nei trasbordi e all'incertezza geopolitica. Mercati chiave come il Sud-est asiatico (Vietnam, Thailandia, Malesia), India, Cina e i principali hub di trasbordo sono segnalati per una ridotta affidabilità degli orari e sovrapprezzi più elevati, più che per vere e proprie carenze di capacità.
Transnet ha avviato i test e la messa in servizio del Tippler 3 al terminal di minerale di ferro di Saldanha Bay, nell'ambito di un progetto di ammodernamento delle infrastrutture da 4 miliardi di rand volto a migliorare la capacità di movimentazione, la resilienza e i programmi di carico delle navi. Questo sviluppo positivo segnala una maggiore capacità operativa in uno dei terminal di esportazione di rinfuse più strategici del Sudafrica, riducendo il rischio di colli di bottiglia tra ferrovia e nave e favorendo programmi di spedizione più affidabili.
Lo Stretto di Hormuz resta quasi completamente chiuso a causa del conflitto in corso tra Stati Uniti e Iran, con il traffico di petroliere a circa un decimo dei livelli prebellici; circa il 65 % delle petroliere cariche in uscita transita in modalità "oscura" (AIS spento), distorcendo gravemente la visibilità dei carichi e la trasparenza del mercato. Oltre 13 milioni di barili al giorno di esportazioni di petrolio restano bloccati nel Golfo Persico, con uno smaltimento lento e fragile in corso, mentre i rischi assicurativi, i vincoli logistici e i possibili pedaggi iraniani continuano a minacciare qualsiasi ritorno alla normalità.
I Pasdaran (IRGC) iraniani hanno condotto diversi attacchi missilistici contro navi commerciali MSC nella regione del Golfo Persico, tra cui la MSC Panaya (ormeggiata al porto Khalifa Bin Salman del Bahrein) e la MSC Sariska V (in uscita dal porto iracheno di Umm Qasr), per rappresaglia agli attacchi statunitensi contro petroliere iraniane nel quadro di un blocco USA in corso. Questa escalation tra le forze statunitensi e iraniane comporta gravi rischi di interruzione per il traffico marittimo in tutto il Golfo Persico, comprese le operazioni portuali in Bahrein e Iraq.
Un'esercitazione di combattimento della marina russa, durante la quale il sottomarino Arkhangelsk ha lanciato un missile da crociera Oniks nel Mare di Barents, ha comportato la chiusura temporanea al traffico commerciale dell'area a nord della penisola di Varanger e verso est nel Mare di Barents. La chiusura è stata breve e legata all'esercitazione pianificata, ma rappresenta un'interruzione localizzata del traffico marittimo in quel corridoio di navigazione settentrionale.
I Pasdaran (IRGC) iraniani hanno rivendicato attacchi missilistici e con droni contro il quartier generale della Quinta Flotta USA in Bahrein, una nave militare statunitense nel Mare dell'Oman e una seconda nave MSC (la Panaya), in un contesto di crescente scambio di colpi militari nella regione del Golfo. Lo Stretto di Hormuz è esposto a un grave rischio di interruzione, poiché l'Iran ha avvertito esplicitamente che qualsiasi perturbazione sarà seguita da una risposta ancora più dura, minacciando le rotte commerciali attraverso uno dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo.
Gli Stati Uniti hanno adottato una strategia coperta per aiutare le navi commerciali ad attraversare lo Stretto di Hormuz nonostante le persistenti minacce navali iraniane, compresi attacchi con droni contro marittimi civili, suggerendo rotte alternative vicino alla costa omanita e facendo disattivare i transponder AIS delle navi. Questa situazione provoca notevoli interruzioni del traffico commerciale attraverso uno dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo, dove dirottamenti, navigazione furtiva e intercettazioni attive di droni militari indicano un ambiente operativo ad alto rischio.
Il conflitto di Hormuz del marzo 2026 ha innescato un'immobilizzazione sistemica del traffico marittimo nel Golfo Persico, attraverso la convergenza di requisiti iraniani di permessi di transito, della rivalutazione dell'assicurazione rischio di guerra (fino al 5 % del valore dello scafo per transito) e della formalizzazione legislativa tramite la neonata Autorità dello Stretto del Golfo Persico, lasciando di fatto bloccati circa 140 milioni di barili di petrolio e ~1.600 navi. Lo Stretto di Hormuz resta compromesso al momento della stesura dell'articolo (inizio giugno 2026), con operatori che affrontano condizioni di transito commercialmente insostenibili e una significativa esposizione alle sanzioni per l'adesione alle richieste di pedaggio dell'IRGC.
L'articolo fornisce un aggiornamento dettagliato del programma di ormeggio e arrivi dei terminal RoRo, petroliere, crociere, carbone e New Pier di Durban all'inizio di giugno 2026, indicando un traffico di navi attivo e in arrivo su più terminal. Diverse navi sono alla fonda in attesa di banchina, il che suggerisce una congestione moderata negli impianti per petroliere e RoRo del porto di Durban.
La chiusura dello Stretto di Hormuz a causa della guerra in Iran ha tagliato circa il 25 % del commercio marittimo mondiale di petrolio e quasi il 20 % di quello di GNL, provocando gravi interruzioni delle rotte marittime attraverso il punto di passaggio petrolifero più critico al mondo. L'Australia, che importa ~90 % del proprio fabbisogno di petrolio, è particolarmente esposta, mentre i flussi marittimi globali delle esportazioni energetiche mediorientali risultano fortemente ridotti.