Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Le navi da carico che trasportano zolfo elementare sono rimaste ancorate nello Stretto di Hormuz per oltre 60 giorni, superando di gran lunga il periodo di protezione del carico di 20 giorni ed esponendo le navi a una grave corrosione strutturale accelerata. La società di consulenza marittima Brookes Bell avverte dei significativi rischi di danni strutturali e sollecita gli armatori e le assicurazioni a valutare immediatamente le navi interessate.
Un incidente mortale al terminal Nhava Sheva Freeport (NSFT) del porto JNPA in India ha causato la sospensione delle operazioni dopo che dei contenitori vuoti sono caduti da una nave durante forti piogge e venti, uccidendo un lavoratore e ferendone gravemente un altro. La chiusura temporanea dovrebbe interrompere le operazioni di movimentazione dei contenitori durante le indagini.
Il ritorno di El Niño minaccia di ridurre i livelli idrici del Canale di Panama e di imporre restrizioni al pescaggio, con gli analisti che stimano che ogni riduzione di 10 cm potrebbe costare agli armatori della rotta Asia–costa est degli USA circa 100 container per traversata. Si prevede che ciò riduca la capacità del canale, causando deviazioni del carico, carichi ridotti e possibile congestione.
Un attacco a una petroliera vicino alla costa dell'Oman nella zona dello Stretto di Hormuz ha sollevato preoccupazioni per la sicurezza, rischiando di rallentare la ripresa del transito sicuro nello Stretto. L'incidente potrebbe causare rallentamenti o deviazioni del traffico marittimo in questo passaggio strategico.
Due petrolieri sono stati attaccati nello Stretto di Hormuz al largo dell'Oman, entrambi con danni strutturali, come riferito dall'UKMTO. Ciò solleva serie preoccupazioni per la sicurezza del traffico commerciale in uno dei passaggi marittimi più critici al mondo, con possibili deviazioni e rallentamenti nell'area.
Sette paesi dell'OPEC+ hanno concordato di espandere la produzione petrolifera di 188.000 barili al giorno in agosto, a seguito di un accordo provvisorio tra USA e Iran che ha riaperto lo Stretto di Hormuz alla navigazione, sebbene il traffico navale rimanga al di sotto dei livelli prebellici e l'Iran abbia avvertito le petroliere di utilizzare rotte approvate o affrontare una 'risposta decisa'. Le tensioni sullo stretto persistono e la piena ripresa della produzione petrolifera del Golfo non è prevista prima del primo trimestre del 2027.
Una petroliera è stata colpita da un proiettile vicino allo Stretto di Hormuz al largo delle coste dell'Oman, provocando un incendio ma nessuna vittima, aumentando le preoccupazioni per la sicurezza nella regione. Sebbene lo Stretto sia stato riaperto al traffico commerciale, i volumi di navigazione rimangono al di sotto dei livelli pre-conflitto e incidenti isolati continuano a porre rischi alla normalizzazione delle esportazioni marittime del Golfo.
La società statale cinese Cofco ha prenotato almeno sei carichi di soia statunitense per la spedizione di settembre-ottobre, nell'ambito di un accordo per cui la Cina acquisterà un minimo di 25 milioni di tonnellate di soia americana all'anno fino al 2028. Questo aumento del commercio agricolo dovrebbe incrementare la domanda di bulk carrier e i volumi di carico sulle rotte marittime USA-Cina.
Le importazioni di carbone dell'India sono diminuite di quasi il 13% su base annua nell'aprile 2026 a 21,13 milioni di tonnellate, con un calo del 25% per il settore energetico, grazie all'aumento della produzione nazionale. Questo calo sostenuto dei volumi di importazione segnala una ridotta domanda di bulk carrier e un minor traffico nei terminal carbonieri indiani.
Il Qatar ha prorogato la sospensione per forza maggiore delle spedizioni di GNL da Ras Laffan fino a metà agosto, con la ripresa delle unità di liquefazione prevista solo per l'inizio di settembre, causando continue perturbazioni alle esportazioni di GNL attraverso lo Stretto di Hormuz. La prima petroliera GNL qatariota ha navigato attraverso lo Stretto di Hormuz con l'AIS attivato in un contesto di tensioni in allentamento, ma il pieno ripristino degli impianti danneggiati richiederà molto più tempo.
Almeno otto navi di Mitsui OSK Lines, tra cui cinque superpetroliere, due chimichiere e una portavetture, stanno lasciando lo Stretto di Hormuz attraverso una rotta vicina all'Iran dopo essere rimaste intrappolate nel Golfo Persico dall'inizio di marzo. L'Iran ha affermato il proprio controllo su Hormuz, richiedendo l'autorizzazione al transito, e si prevede che il numero di grandi petroliere intrappolate scenda a poche unità una volta che queste navi completino l'attraversamento.
Gli operatori di petroliere russi hanno aumentato le spedizioni di greggio dai porti nazionali a seguito delle restrizioni alla flotta ombra, con 18,7 milioni di barili caricati a giugno 2026, il livello più alto da ottobre 2023. Le cancellazioni dai registri di bandiera e le intercettazioni navali da parte delle forze britanniche, UE e francesi stanno perturbando la logistica petrolifera russa e ridisegnando i flussi di traffico delle petroliere nei porti di esportazione russi.
Una petroliera è stata colpita da un proiettile e incendiata vicino a Limah, in Oman, nello stretto di Hormuz, mentre l'Iran continua a minacciare di limitare le rotte dei navigli. L'incidente evidenzia gravi rischi di interruzione del traffico marittimo nello stretto, attraverso cui transita circa un quinto del commercio mondiale di petrolio e gas naturale.
I mercati del cabotaggio nel Mar Nero, nel Mediterraneo, nel Mar d'Azov e nell'Europa settentrionale stanno attraversando una profonda calma estiva, con debole domanda di carico, eccesso di stazza e calo dei noli. Si prevede che il traffico nel Mar Nero rimanga fiacco nelle prossime settimane, con una domanda lenta di grano di nuovo raccolto ed esportazioni limitate di prodotti siderurgici e fertilizzanti.
Il super tifone Bavi (categoria 5) dovrebbe colpire Taiwan e la Cina continentale il 10 luglio 2026, con raffiche di vento fino a 100 nodi e onde di 12 metri, minacciando di interrompere la navigazione e le operazioni portuali in tutti i segmenti navali. I porti cinesi potrebbero chiudere o ridurre le operazioni, causando congestione e restringendo l'offerta di navi nel Pacifico, con le materie prime alla rinfusa come minerale di ferro, carbone e soia le più a rischio.
Una petroliera è stata colpita da un proiettile sconosciuto a est dello Stretto di Hormuz, vicino a Limah, in Oman, scatenando un incendio a bordo e minando la fragile ripresa del traffico commerciale nella via d'acqua. Il Centro congiunto di informazione marittima mantiene un livello di minaccia 'sostanziale' nello stretto, e il traffico rimane ben al di sotto dei livelli pre-crisi nonostante una parziale ripresa dopo il cessate il fuoco USA-Iran del mese scorso.
Una petroliera GNL del Qatar (Al Rekayyat, di proprietà di Nakilat) è stata colpita da un proiettile vicino alla costa omanita mentre usciva dallo Stretto di Hormuz, causando un incendio e aumentando le preoccupazioni per la sicurezza delle navi in transito nel collo di bottiglia del Golfo Persico. L'attacco ha generato apprensione tra gli armatori, frammentazione delle rotte e almeno un'altra petroliera GNL ha abortito il suo transito, mentre i prezzi del gas europeo sono saliti fino al 6%.
Diversi superpetrolieri legati al Giappone, precedentemente bloccati nel Golfo Persico, stanno ora uscendo dallo Stretto di Hormuz, con 16 milioni di barili di greggio mediorientale a bordo di navi dirette in Giappone partite questa settimana, segnalando una ripresa parziale dei flussi petroliferi. Le importazioni giapponesi di greggio erano crollate ai minimi da 60 anni dopo che le forniture dal Golfo erano diminuite del 68% su base annua in seguito allo scoppio del conflitto con l'Iran nel febbraio 2026, ma si prevede un rimbalzo a luglio.
Attacchi iraniani con missili/droni hanno colpito una petroliera GNL del Qatar (Al Rekayyat) e un superpetroliera saudita (Wedyan) vicino allo Stretto di Hormuz, con una terza nave GPL (Al Maryah) dirottata dalle forze iraniane, causando il calo del traffico da 25 a 7 navi e spingendo i noli dei greggio a quasi 300.000 $/giorno. Gli incidenti evidenziano i rischi di perturbazione gravi e persistenti per la navigazione nello Stretto di Hormuz, con transiti giornalieri ancora ben al di sotto della media pre-conflitto di 125 navi.
Tre petroliere commerciali sono state colpite da droni/proiettili vicino allo Stretto di Hormuz nell'arco di 24 ore, con indicazioni preliminari che puntano all'Iran come responsabile; una petroliera GLP è stata anche deviata dalla sua rotta dalle forze iraniane. I volumi di transito attraverso questo punto di passaggio energetico critico rimangono ben al di sotto dei livelli pre-conflitto, e l'UKMTO ha consigliato a tutte le navi nella regione di esercitare la massima cautela.
Le Guardie della Rivoluzione iraniane hanno lanciato missili contro navi commerciali in transito nello Stretto di Hormuz, causando danni ingenti ad almeno due imbarcazioni, tra cui una petroliera GNL (Al Rekayyat), mentre un'altra petroliera è stata colpita e ha preso fuoco a est di Limah, in Oman. Questi attacchi rappresentano una grave escalation del rischio per il traffico marittimo nello Stretto di Hormuz, un passaggio critico attraverso cui transita circa un quinto del consumo mondiale di petrolio, con probabili deviazioni e rallentamenti diffusi per il traffico commerciale nella regione.
Le tensioni in corso tra USA e Iran hanno gravemente perturbato il traffico marittimo nello Stretto di Hormuz, con le Guardie Rivoluzionarie iraniane che hanno sparato missili contro navi commerciali e i transiti di petroliere rimasti a cifre singole senza una ripresa sostenuta. I flussi petroliferi si riprendono più lentamente del previsto e l'Arabia Saudita sta valutando di espandere la capacità del suo oleodotto verso il Mar Rosso per aggirare lo stretto.
Forti mareggiate e condizioni di mare agitato a Paradip, in India, hanno portato alla sospensione dei movimenti di navi in entrata e in uscita a partire dal 6 luglio 2026. Le operazioni di carico per le navi già ormeggiate proseguono normalmente.
Maersk e Hapag-Lloyd riprenderanno alcune navigazioni attraverso il Canale di Suez nell'ambito della loro rete congiunta Gemini, in particolare il servizio AE15 che collega Asia, Mediterraneo ed Europa, riducendo il tempo di transito di quattro settimane rispetto alla rotta del Capo di Buona Speranza. Questo segna un graduale ritorno al corridoio trans-Suez dopo che la maggior parte degli armatori aveva deviato attorno all'Africa a causa degli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso, con un previsto effetto ribassista sui noli.