Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Gli attacchi in corso nel Golfo Persico bloccano i flussi di petrolio e GNL attraverso lo Stretto di Hormuz, senza una ripresa imminente in vista; i negoziati USA-Iran mostrano progressi alterni mentre le scorte continuano a ridursi. Anche dopo la riapertura dello stretto, Kuwait Petroleum stima che serviranno dalle 6 alle 8 settimane per riportare la produzione al 70 % dei livelli normali, con un ulteriore mese per il pieno recupero, segnalando un'interruzione prolungata del trasporto di energia attraverso questo punto critico.
L'attesa di dazi statunitensi sulle importazioni di rame sta provocando un'impennata di spedizioni preventive verso i porti USA, che potrebbe generare congestione o maggiori volumi di traffico. Inoltre, la quasi chiusura dello Stretto di Hormuz a causa del prolungato conflitto in Medio Oriente comporta un rischio significativo di dirottamento per le navi in transito attraverso quel punto critico.
Lo Stretto di Hormuz resta compromesso per il terzo mese consecutivo dopo gli attacchi di Stati Uniti e Israele contro l'Iran il 28 febbraio 2026, riducendo gravemente le spedizioni di greggio attraverso questo punto critico e imponendo ampi dirottamenti tramite gli oleodotti di bypass di Fujairah e Yanbu. L'India ha perso circa il 50 % della sua consueta rotta di approvvigionamento energetico via Hormuz (~2,5–2,7 milioni di bpd), provocando spostamenti significativi nei flussi di petroliere verso porti alternativi e origini di fornitori diversificate.
La disponibilità di combustibile bunker è fortemente limitata in diversi porti europei e africani, a causa della contrazione delle forniture di componenti di miscelazione legata alle interruzioni di Hormuz e di scorte di olio combustibile ARA storicamente basse (44 % al di sotto dei livelli di febbraio). Nei principali hub di bunkeraggio sono necessari tempi di consegna prolungati di 5–14 giorni, con ulteriori chiusure operative legate al meteo a Las Palmas e Walvis Bay.
La chiusura dello Stretto di Hormuz (SoH) sta causando gravi interruzioni alle operazioni delle navi offshore nel Golfo mediorientale, con fino a 15 OSV con contratti risolti negli EAU, sospensioni diffuse in Qatar e navi di nuova costruzione bloccate nel Golfo dell'Oman in attesa di accesso. I costi assicurativi sono aumentati fino a 10 volte, i progetti di costruzione EPC sono fermi per l'impossibilità di importare attrezzature dall'Asia e attualmente nessun OSV è in grado di entrare o uscire dal Golfo mediorientale.
Sono iniziati importanti lavori di dragaggio sul fiume Hull, che potrebbero causare interruzioni temporanee alla navigazione lungo questo corso d'acqua. A seconda dell'entità e della durata dei lavori, il traffico fluviale potrebbe subire rallentamenti o un passaggio limitato nei tratti interessati.
È stato aggiudicato un contratto per la costruzione di una diga frangiflutti di protezione dalle onde al porto di Geraldton, in Australia. Questo progetto di costruzione potrebbe causare interruzioni o rallentamenti temporanei delle operazioni portuali durante il periodo dei lavori.
Il progetto di dragaggio del porto di Rock Hall è stato rinviato, il che potrebbe influire temporaneamente sull'accesso delle navi e sui fondali di navigazione nel porto. I bassi fondali derivanti dal rinvio del dragaggio potrebbero causare restrizioni o rallentamenti per le navi che utilizzano il porto.
Cook Inlet LNG sta progettando un nuovo progetto di importazione di GNL basato su una FSRU (unità galleggiante di stoccaggio e rigassificazione) nel Cook Inlet, in Alaska, volto a garantire un approvvigionamento energetico vitale per la regione. Questo sviluppo potrebbe incidere sul traffico marittimo nel Cook Inlet con nuovi scali di metaniere e operazioni di ormeggio della FSRU nelle acque dell'Alaska.
Il Canale di Panama introduce modifiche al suo sistema di prenotazione del transito (booking), che consentono alle navi Neopanamax HML D di richiedere slot di prenotazione 1A per date di transito a partire dal 1° luglio 2026. Questa modifica potrebbe incidere sulla programmazione delle navi e sulla pianificazione del transito per il traffico Neopanamax attraverso il canale.
I lavori di ripristino del punto di ormeggio a boa singola (SBM) Aster a Singapore proseguono fino al 30 novembre 2026, con un ambito che comprende operazioni subacquee associate. Ciò potrebbe causare interruzioni o restrizioni operative all'ormeggio SBM interessato, con possibili ripercussioni sulla programmazione delle navi e sulle operazioni di ormeggio delle petroliere nell'area.
Il governo russo ha rinviato al 2027 l'entrata in servizio del rompighiaccio a propulsione nucleare Chukotka (Progetto 22220), ritardando un asset chiave destinato a sostenere la navigazione artica lungo la Rotta del Mare del Nord. Questo rinvio potrebbe ridurre la capacità di rottura del ghiaccio sulla NSR, con possibili rallentamenti o interruzioni di programmazione per le navi in transito nelle acque artiche gestite da Rosatom.
La USS Nimitz (CVN-68), la più antica portaerei a propulsione nucleare della US Navy, effettua uno scalo di cinque giorni a Kingston, in Giamaica, nell'ambito del suo ultimo giro all'estero prima del disarmo. La visita potrebbe generare attività portuale localizzata e lievi interruzioni a Kingston, mentre l'impossibilità della portaerei di transitare per il Canale di Panama (con conseguente rotta attorno al Sud America) e una possibile presenza prolungata nei Caraibi in un contesto di crescenti tensioni tra USA e Cuba potrebbero incidere sui flussi del traffico marittimo regionale.
Alla conferenza Posidonia/Capital Link di Atene, i dirigenti dello shipping sollecitano che qualsiasi accordo di pace USA-Iran includa regole chiare per il transito delle navi commerciali attraverso lo Stretto di Hormuz, avvertendo che la persistente incertezza geopolitica sta interrompendo le normali operazioni di trasporto nel Golfo. Almeno una nave è bloccata nel Golfo da circa tre mesi, con condizioni assicurative ad alto rischio e in assenza di un quadro operativo chiaro per un transito sicuro.
La MV Hondius, una nave da crociera per spedizioni, è stata trattenuta a Rotterdam in seguito a un focolaio di hantavirus che ha ucciso 3 passeggeri, sottoposta a quarantena e a un'accurata pulizia dal 18 maggio 2026. La nave ha ora ottenuto l'autorizzazione delle autorità sanitarie olandesi e dovrebbe riprendere le crociere programmate in partenza da Rotterdam dal 13 giugno 2026.
L'Iran ha minacciato di bloccare completamente lo Stretto di Hormuz e di attivare interruzioni attorno allo Stretto di Bab el-Mandeb in risposta alle operazioni militari israeliane in Libano e a Gaza, sospendendo i colloqui nucleari indiretti con gli USA. Se attuate, queste misure comprometterebbero gravemente i flussi mondiali di energia e di trasporto attraverso due dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo.
La portacontainer MSC SARISKA V è stata colpita da due proiettili rivendicati dai Pasdaran (IRGC) mentre lasciava il porto iracheno di Umm Qasr il 1° giugno 2026, causando un'interruzione diretta del servizio navetta di Umm Qasr e aumentando i rischi per la sicurezza nel Golfo Arabico e nello Stretto di Hormuz. L'attacco segnala un ambiente di minaccia elevato per il trasporto commerciale nella regione del Golfo Persico, che probabilmente porterà a valutazioni di dirottamento, maggiore vigilanza e possibili rallentamenti del traffico di navi nell'area.
L'Iran impone o sta valutando pedaggi di transito sulle navi commerciali che attraversano lo Stretto di Hormuz, e alcune compagnie di navigazione greche starebbero già pagando tariffe in yuan cinesi. Questo sviluppo aumenta il rischio di interruzioni, dirottamenti o maggiori costi per le navi in transito nello stretto, che movimenta una quota significativa delle spedizioni mondiali di petrolio e GNL.
L'esercito statunitense impone un blocco navale dei porti iraniani dal 13 aprile 2026, intercettando e dirottando le navi dirette in Iran, compresa una petroliera colpita da un missile Hellfire mentre era diretta all'isola di Kharg il 2 giugno 2026. Questo blocco ha già dirottato almeno 122 navi e compromette gravemente il traffico marittimo nel Golfo Persico, in particolare da e per il principale terminal di esportazione di petrolio iraniano dell'isola di Kharg.
La semisommergibile heavy-lift MV Black Marlin dovrebbe arrivare a Hobart (fiume Derwent, Australia) entro metà luglio 2026 per caricare la più grande nave a propulsione elettrica al mondo, la China Zorrilla, destinata al Sud America. L'operazione di carico, che prevede una sommersione parziale con un pescaggio di 23 m e l'assistenza di rimorchiatori, dovrebbe incidere temporaneamente sul traffico di navi nel fiume Derwent, in particolare vicino a Taroona.
Lo Stretto di Hormuz è chiuso da 3 mesi a causa del braccio di ferro tra Iran e Stati Uniti, senza alcun alleggerimento delle sanzioni offerto dagli USA in cambio della riapertura, il che ha spinto i prezzi del petrolio oltre i 100 dollari al barile. I negoziati proseguono ma lentamente, con una possibile soluzione accennata "entro il prossimo fine settimana" (intorno al 7 giugno 2025), anche se non è stato ancora raggiunto alcun accordo.
La Cina potrebbe aver installato una nuova struttura nella secca di Scarborough, nel Mar Cinese Meridionale, un punto di tensione cruciale, dopo che una barriera galleggiante aveva già limitato l'accesso alla laguna nell'aprile 2026; le tensioni persistenti e le pattuglie congiunte USA-Filippine segnalano maggiori rischi per la sicurezza marittima nell'area. Ciò potrebbe comportare accessi limitati, dirottamenti o rallentamenti per i pescherecci e le navi commerciali in transito vicino alla secca di Scarborough nel Mar Cinese Meridionale.
Lo Stretto di Hormuz resta chiuso a seguito di una guerra USA/Israele-Iran scoppiata a fine febbraio 2026, con l'Iran che ha posato mine e lanciato attacchi missilistici e con droni contro il trasporto commerciale; una coalizione multinazionale guidata da Francia e Regno Unito prepara una missione di sicurezza di contromisure antimine per riaprire la via d'acqua non appena le condizioni lo consentiranno. I transiti di navi commerciali attraverso lo stretto sono attualmente fermi, mentre la US Navy blocca inoltre i porti iraniani nel Golfo.
Gli attacchi con droni ucraini del 3 giugno 2026 hanno preso di mira la corvetta russa RFS Boiky presso il cantiere di Veleshchynsjy a Kronstadt (vicino a San Pietroburgo), nonché terminali petroliferi a Ust-Luga e Primorsk, danneggiando le infrastrutture navali e di esportazione energetica. La campagna di droni in corso contro gli asset della Flotta del Baltico e i terminali petroliferi della regione di San Pietroburgo rappresenta una minaccia duratura per le operazioni portuali, i movimenti delle navi e la logistica di esportazione del petrolio nel Mar Baltico orientale.