Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
I terminal polivalenti di Durban (Maydon Wharf e Point MPT) sono pienamente operativi, con numerose navi in porto, all'ormeggio e in attesa di entrare alla fonda esterna al 3 giugno 2026. Un numero significativo di navi (circa 20) è in coda alla fonda esterna di Durban, a indicare una possibile congestione e ritardi di ormeggio al terminal.
I terminal polivalenti di Durban (Maydon Wharf e Point MPT) mostrano un traffico di navi intenso, con diverse navi in porto e un numero significativo alla fonda esterna, il che suggerisce una possibile congestione nel porto di Durban. Al 3 giugno 2026, circa 20 navi sono in attesa alla fonda esterna, a indicare possibili ritardi nelle operazioni di ormeggio.
Vengono segnalate molteplici interruzioni marittime in Africa e Medio Oriente, tra cui una nave bloccata da oltre 5 mesi a Dar es Salaam, un episodio di pirateria vicino a Garacad (Somalia) con la nave egiziana Sward ancora sotto il controllo dei pirati, la MSC Sariska V colpita da proiettili a Umm Qasr (Iraq), una nave per il trasporto di bestiame perduta al largo dell'Oman e la chiusura dello Stretto di Hormuz che provoca una riduzione del 7,5–10,1 % dell'offerta mondiale di greggio. Tra gli ulteriori sviluppi figurano miglioramenti infrastrutturali al terminal di minerale di ferro di Saldanha e nuovi accordi su terminal/GNL al porto di Ngqura.
Il ministro greco della Marina mercantile, Vasilis Kikilias, ha avvertito alla conferenza Capital Link che la guerra in corso con l'Iran in Medio Oriente rappresenta un pericolo significativo per le società di tutto il mondo e per lo shipping. Questo conflitto geopolitico solleva preoccupazioni circa possibili interruzioni del traffico marittimo nella regione del Medio Oriente, comprese rotte marittime chiave come lo Stretto di Hormuz e le acque circostanti.
Una portacontainer MSC è stata colpita da una forte esplosione a circa 40 miglia nautiche da Umm Qasr, in Iraq, nel Golfo, sollevando seri timori per la sicurezza del traffico marittimo nell'area. È probabile che questo incidente provochi interruzioni, tra cui dirottamenti, rallentamenti e controlli di sicurezza rafforzati per le navi in transito nel nord del Golfo Arabico e in avvicinamento ai porti iracheni.
L'Iran ha rivendicato un attacco contro la MSC Sariska V, una portacontainer battente bandiera panamense, al largo dell'Iraq, segnalando una rinnovata escalation degli attacchi contro le navi commerciali nella regione del Golfo Persico / Mar Arabico. È probabile che questo incidente provochi dirottamenti, maggiori misure di sicurezza e possibili rallentamenti del traffico marittimo in transito nell'area vicina all'Iraq e, più in generale, lungo la via d'acqua del Golfo.
Un attacco con missile Hellfire statunitense ha messo fuori uso una VLCC diretta all'isola di Kharg, il principale terminal di caricamento del greggio iraniano, colpendone la sala macchine. È probabile che questo incidente provochi gravi interruzioni al traffico delle petroliere e alle operazioni di carico del greggio all'isola di Kharg, con un possibile dirottamento o evitamento dell'area da parte di altre navi.
L'Iran afferma di aver colpito una seconda nave MSC (la MSC Panaya) per rappresaglia alla messa fuori uso da parte degli USA di una petroliera diretta all'isola di Kharg, intensificando le tensioni nella regione del Golfo Persico / Stretto di Hormuz. Ciò rappresenta una significativa minaccia per la sicurezza del trasporto commerciale nell'area, che potrebbe imporre dirottamenti e causare interruzioni alle navi in transito nel Golfo e in scalo nei porti regionali.
Il blocco statunitense dell'Iran ha fatto crollare le esportazioni di petrolio iraniano attraverso il Golfo di oltre il 90 %, con solo quattro petroliere cariche di prodotti petrolchimici partite a maggio 2026. Ciò rappresenta una grave interruzione del traffico di petroliere nella regione del Golfo Persico, riducendo drasticamente le rotte marittime di esportazione del petrolio iraniano.
Le interruzioni legate al conflitto in Medio Oriente hanno tagliato circa il 20 % della produzione mondiale di GNL da fine febbraio 2026, riducendo le importazioni di GNL dell'UE dell'8 % su base annua a maggio e intensificando la concorrenza per i carichi tra Europa e Asia. Inoltre, le importazioni di alluminio dell'UE hanno toccato il minimo del decennio a marzo 2026, mentre i flussi di importazione di diesel del Brasile dipendono fortemente dalle forniture russe, con 10 petroliere attualmente in transito per la consegna di giugno a Santos, Manaus e Itaqui.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a seguito degli attacchi di Stati Uniti e Israele all'Iran, che consente il passaggio in modo selettivo ed è sospettato di aver minato la via d'acqua, compromettendo circa il 20 % delle forniture mondiali di petrolio e GNL. L'UE propone di ampliare la sua missione navale Aspides per condurre operazioni di sminamento, ma non è stato stabilito alcun calendario per la riapertura mentre proseguono le ostilità e lo stallo diplomatico.
Le interruzioni dei flussi petroliferi attraverso lo Stretto di Hormuz, in un contesto di conflitto persistente in Medio Oriente, stanno ridisegnando le rotte mondiali di approvvigionamento di greggio, spingendo l'India ad aumentare rapidamente le importazioni di greggio venezuelano, con 9,5 milioni di barili previsti per lo scarico nei porti indiani a giugno 2026. Questo cambiamento provoca un forte aumento del traffico di VLCC verso i porti indiani, in particolare Sikka, con possibili implicazioni di congestione, dato che la capacità di lavorazione dei greggi pesanti resta limitata.
Lo Stretto di Hormuz subisce una pressione militare senza precedenti della marina dei Pasdaran (IRGCN), con oltre 200 piccole imbarcazioni ammassate vicino all'isola di Larak, navi "oscure" molestate o abbordate e navi commerciali che usano il carico come corazza contro le minacce cinetiche. L'infrastruttura di caricamento del greggio dell'isola di Kharg è fuori servizio da oltre 12 giorni consecutivi su entrambi i terminal, facendo dissolvere le code di petroliere e spingendo l'Iran a deviare la logistica attraverso reti di piccole imbarcazioni, mentre una parallela stretta repressiva sulle petroliere della flotta ombra (compreso l'abbordaggio franco-britannico dell'Aframax TAGOR al largo di Brest) aggrava le interruzioni sia nel Golfo sia nelle acque europee.
Lo Stretto di Hormuz è sotto blocco a seguito dello scoppio di una guerra in Medio Oriente (fine febbraio 2026), con un calo del 22 % delle esportazioni di GPL via VLGC dalla regione e importanti dirottamenti via Capo di Buona Speranza. Il Canale di Panama opera a capacità quasi piena, con tariffe d'asta per il transito nettamente elevate (fino a 4 milioni di USD per transito), riducendo ulteriormente la disponibilità di VLGC e causando interruzioni dovute alla congestione sulle principali rotte del GPL.
La raffineria nigeriana Dangote sta ampliando la sua rete di distribuzione africana, con un nuovo pontile marittimo a quattro ormeggi presso la raffineria nigeriana, in grado di caricare petroliere LR2 e navi più piccole, oltre a un parco serbatoi da 240 milioni di barili al porto namibiano di Walvis Bay. Questi sviluppi infrastrutturali segnalano una maggiore attività di carico marittimo sia al terminal della raffineria nigeriana di Dangote sia al porto di Walvis Bay, con un possibile incremento del traffico di petroliere lungo le rotte dell'Africa occidentale e australe.
Il controllo dello Stretto di Hormuz da parte dell'Iran a seguito della sua guerra con Israele e gli Stati Uniti (a partire dal 28 febbraio 2026) ha ridotto il traffico marittimo attraverso questo punto di passaggio del 90 %, provocando gravi interruzioni delle rotte di petroliere e navi bulk e bloccando navi nel Golfo Persico. Ciò ha innescato forti rialzi delle tariffe di nolo nei segmenti delle petroliere "sporche", delle rinfuse secche e dei container, con i caricatori che reinstradano i carichi su rotte alternative più lunghe.
Il progetto Delfin FLNG 1, il primo e più grande impianto FLNG degli Stati Uniti, ha raggiunto una decisione finale di investimento al largo della Louisiana, con il coinvolgimento di MOL, Delfin Midstream e Vitol. Questo sviluppo introdurrà importanti nuove infrastrutture di esportazione di GNL e un maggiore traffico marittimo (metaniere) nell'area del Golfo del Messico al largo della Louisiana nei prossimi anni.
L'Iran ha lanciato attacchi missilistici e con droni contro il Qatar e altri vicini produttori di petrolio del Golfo a seguito degli attacchi USA-Israele, danneggiando la produzione energetica regionale e innescando un conflitto armato nella regione del Golfo Persico dal 28 febbraio 2026. Questa escalation militare comporta rischi significativi per il traffico marittimo nel Golfo Persico, compresi i principali terminal di esportazione di GNL del Qatar e le principali rotte marittime regionali.
Il Segretario di Stato statunitense ha confermato che all'Iran non è stato offerto alcun alleggerimento delle sanzioni in cambio della riapertura dello Stretto di Hormuz, che resta chiuso nel contesto di una guerra USA-Iran in corso dal 28 febbraio 2026. Questa chiusura prolungata di uno dei punti di passaggio più critici al mondo per il trasporto di petrolio rappresenta una grave e persistente interruzione del commercio marittimo mondiale e delle rotte delle petroliere attraverso il Golfo Persico.
Gli USA impongono un blocco marittimo attivo all'Iran dal 13 aprile 2026, mettendo fuori uso sei navi commerciali e dirottandone altre 122 che tentavano di raggiungere porti iraniani, compresa l'ultima interdizione della petroliera M/T Lexie diretta all'isola di Kharg. Lo Stretto di Hormuz e tutti gli accessi ai porti iraniani restano soggetti all'azione coercitiva militare statunitense, con gravi rischi di interruzione per i programmi delle navi, le operazioni di esportazione di petrolio e le rotte marittime regionali del Golfo Persico.
La Francia ha intercettato e trattenuto la petroliera russa sanzionata Tagor nell'Oceano Atlantico, dirottandola verso la Francia continentale nell'ambito di una strategia europea volta a ostacolare le spedizioni di petrolio della "flotta ombra" russa. Questo incidente segnala un maggiore rischio di intercettazione e possibili dirottamenti o ritardi per le navi legate al commercio di petrolio russo nelle acque atlantiche europee.
Lo Stretto di Hormuz resta chiuso a causa di un conflitto in corso che coinvolge l'Iran, costringendo circa 55 petroliere ad attendere in posizioni di stazionamento vicino all'Oceano Indiano e all'Africa orientale, con gravi interruzioni dei flussi di esportazione di petrolio del Golfo Persico. Gli armatori riposizionano strategicamente le navi a 3–5 giorni di navigazione dal Golfo in previsione di una possibile riapertura, mentre i tempi e le condizioni per la ripresa del transito normale restano molto incerti.
L'esercito statunitense coordina in modo discreto con i vettori commerciali la navigazione nello Stretto di Hormuz nonostante le persistenti minacce iraniane — mine, droni e motovedette d'attacco veloci —, riducendo drasticamente il traffico nello stretto (solo 2–4 transiti osservati al giorno). Secondo le notizie, le navi spengono i transponder AIS e costeggiano la costa omanita per evitare le minacce iraniane, segno di significative interruzioni operative e di un rischio di dirottamento per questo corridoio marittimo globale critico.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a seguito degli attacchi di Stati Uniti e Israele all'Iran, che consente il passaggio in modo selettivo e con possibili mine nella via d'acqua, compromettendo gravemente il transito di circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e GNL. L'UE valuta di ampliare la sua missione navale Aspides per guidare un'operazione di sminamento nello stretto, ma una piena riapertura resta subordinata alla risoluzione del conflitto e alla stabilizzazione della situazione.