Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Sette paesi dell'OPEC+ hanno concordato di espandere la produzione petrolifera di 188.000 barili al giorno in agosto, a seguito di un accordo provvisorio tra USA e Iran che ha riaperto lo Stretto di Hormuz alla navigazione, sebbene il traffico navale rimanga al di sotto dei livelli prebellici e l'Iran abbia avvertito le petroliere di utilizzare rotte approvate o affrontare una 'risposta decisa'. Le tensioni sullo stretto persistono e la piena ripresa della produzione petrolifera del Golfo non è prevista prima del primo trimestre del 2027.
Una petroliera è stata colpita da un proiettile vicino allo Stretto di Hormuz al largo delle coste dell'Oman, provocando un incendio ma nessuna vittima, aumentando le preoccupazioni per la sicurezza nella regione. Sebbene lo Stretto sia stato riaperto al traffico commerciale, i volumi di navigazione rimangono al di sotto dei livelli pre-conflitto e incidenti isolati continuano a porre rischi alla normalizzazione delle esportazioni marittime del Golfo.
Il super tifone Bavi (categoria 5) dovrebbe colpire Taiwan e la Cina continentale il 10 luglio 2026, con raffiche di vento fino a 100 nodi e onde di 12 metri, minacciando di interrompere la navigazione e le operazioni portuali in tutti i segmenti navali. I porti cinesi potrebbero chiudere o ridurre le operazioni, causando congestione e restringendo l'offerta di navi nel Pacifico, con le materie prime alla rinfusa come minerale di ferro, carbone e soia le più a rischio.
Una petroliera GNL del Qatar (Al Rekayyat, di proprietà di Nakilat) è stata colpita da un proiettile vicino alla costa omanita mentre usciva dallo Stretto di Hormuz, causando un incendio e aumentando le preoccupazioni per la sicurezza delle navi in transito nel collo di bottiglia del Golfo Persico. L'attacco ha generato apprensione tra gli armatori, frammentazione delle rotte e almeno un'altra petroliera GNL ha abortito il suo transito, mentre i prezzi del gas europeo sono saliti fino al 6%.
Maersk e Hapag-Lloyd riprenderanno alcune navigazioni attraverso il Canale di Suez nell'ambito della loro rete congiunta Gemini, in particolare il servizio AE15 che collega Asia, Mediterraneo ed Europa, riducendo il tempo di transito di quattro settimane rispetto alla rotta del Capo di Buona Speranza. Questo segna un graduale ritorno al corridoio trans-Suez dopo che la maggior parte degli armatori aveva deviato attorno all'Africa a causa degli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso, con un previsto effetto ribassista sui noli.
Nel primo semestre del 2026 si è registrata un'ondata di sviluppi in materia di sanzioni marittime nei regimi UE, UK e USA, che prendono di mira il greggio russo e i prodotti raffinati, il GNL russo, il petrolio iraniano, il petrolio venezuelano e le reti di flotte ombra, con infrastrutture come il Terminal Petrolifero di Karimun (Indonesia) e porti come Murmansk e Tuapse esplicitamente inclusi. Queste sanzioni in continua evoluzione e a tempo determinato creano perturbazioni legate alla conformità per gli operatori di navi, i gestori di merci, i terminal e i fornitori di servizi su molteplici rotte marittime chiave.
L'Iran ha annunciato l'intenzione di imporre tariffe di transito su tutte le navi che attraversano lo Stretto di Hormuz, un passaggio critico che gestisce il 20% delle spedizioni mondiali di petrolio e gas. Sebbene la data esatta di attuazione rimanga incerta, la politica potrebbe influenzare significativamente i costi di spedizione, il flusso del traffico e le decisioni di instradamento.
L'Iran ha annunciato l'intenzione di applicare tariffe di servizio alle navi in transito nello Stretto di Hormuz, con 'considerazioni speciali' per la Cina e le nazioni alleate, mentre è attualmente in vigore una finestra di 60 giorni senza tariffe nell'ambito di un accordo di pace provvisorio USA-Iran. La futura struttura tariffaria e gli accordi di gestione, sviluppati congiuntamente con Oman, introducono una significativa incertezza per le rotte marittime che gestiscono un quinto delle forniture mondiali di petrolio e gas.
Il bollettino quotidiano di Africa Ports & Ships del 6 luglio 2026 copre numerosi sviluppi marittimi in Africa, tra cui la ripresa delle operazioni di trasbordo a Port Sudan, il lancio di un nuovo servizio container (MAX) di ONE tra l'Africa occidentale e il Mediterraneo, i progressi nella costruzione del terminal East Mole a Pointe-Noire e i piani per un nuovo porto in acque profonde a Mayumba in Gabon. Questi sviluppi segnalano un miglioramento delle operazioni portuali, nuove rotte marittime e continui investimenti infrastrutturali nei gateway marittimi africani.
L'incertezza geopolitica attorno allo Stretto di Hormuz persiste nonostante la ripresa delle esportazioni di greggio, poiché i segnali contrastanti da Washington e Teheran sulla futura governance della via d'acqua mantengono elevato il rischio marittimo. Sebbene l'Arabia Saudita e i produttori del Golfo abbiano in gran parte ripristinato i flussi di esportazione attraverso Hormuz, i rischi per la sicurezza potrebbero mettere a dura prova la sostenibilità di volumi di esportazione più elevati nel medio termine.
Le raffinerie indipendenti cinesi nello Shandong stanno tornando ai mercati regolari del greggio, aumentando l'attività delle VLCC verso porti come Yantai, mentre il calo dei prezzi del petrolio ha lasciato alcune spedizioni senza acquirenti all'arrivo. Una VLCC con greggio angolano e congolese scaricata al porto di Yantai è trattenuta dai trader senza un acquirente definitivo, segnalando possibili ritardi o congestioni a breve termine nello scarico delle merci nella regione.
Maersk e Hapag-Lloyd hanno annunciato che il loro servizio AE15 (Asia-Mediterraneo-Europa) passerà dal routing via Capo di Buona Speranza al Canale di Suez, a partire dalla Majestic Maersk, nell'ambito del graduale ritorno della Cooperazione Gemini alle operazioni trans-Suez. Nonostante questo passo, i vettori non hanno attualmente piani per ripristinare ulteriori servizi Gemini nel corridoio di Suez, riflettendo una continua cautela sulla sicurezza nel Mar Rosso.
Gulftainer ha lanciato un nuovo servizio feeder dedicato tra Emirati Arabi Uniti e Iraq tramite GT Lines, collegando il porto di Umm Qasr (Iraq) ai principali hub degli EAU e ai centri logistici globali. Questo nuovo corridoio commerciale mira a migliorare i flussi di merci e la prevedibilità per la regione, senza interruzioni ma con una connettività potenziata.
Il bollettino quotidiano di Africa Ports & Ships copre molteplici sviluppi marittimi in Africa e oltre, tra cui un nuovo progetto di porto in acque profonde a Mayumba (Gabon), l'avanzamento del terminal container East Mole a Pointe-Noire, la ripresa delle operazioni di transhipment a Port Sudan e il lancio di un nuovo servizio container Mediterraneo-Africa Occidentale da parte di ONE. Questi sviluppi segnalano cambiamenti nelle infrastrutture portuali, nelle rotte e nella connettività nei principali hub marittimi africani.
Un cessate il fuoco tra USA e Iran e la revoca del blocco navale statunitense hanno ripristinato il transito commerciale attraverso lo Stretto di Hormuz, con i flussi petroliferi che rimbalzano a circa 7 milioni di b/g, ancora ben al di sotto dei livelli pre-bellici di 20 milioni di b/g. L'accordo di pace temporaneo di 60 giorni ha allentato le perturbazioni marittime nel Golfo Persico, ma i flussi rimangono limitati e la situazione dipende dal mantenimento o dall'estensione del cessate il fuoco.
Questo bollettino quotidiano copre molteplici sviluppi marittimi, tra cui la ripresa delle operazioni di transhipment a Port Sudan, nuovi servizi di trasporto marittimo (Mediterranean Africa Express di ONE e il corridoio Indo-Pacifico di PIL/Evergreen), la costruzione del porto in acque profonde di Kobé-Kobé in Gabon, un incendio a una gru nel porto di Durban e il nuovo servizio Red Sea Express di Folk Maritime. Questi sviluppi segnalano l'evoluzione delle rotte commerciali, investimenti infrastrutturali e lievi perturbazioni operative nei porti africani e del Mar Rosso.
I pirati somali continuano a tenere in ostaggio gli equipaggi di tre navi — MT HONOUR 25, SWARD e MV EUREKA — nella regione dell'Oceano Indiano occidentale e del Golfo di Aden, con condizioni umanitarie in rapido deterioramento che sollecitano richieste internazionali di intervento. Il DCoC/JA avverte che la pirateria nella zona rimane una minaccia attiva, esortando tutti gli stakeholder marittimi a mantenere una stretta vigilanza e ad aderire alle Best Management Practices.
I flussi petroliferi nello Stretto di Hormuz si sono parzialmente ripresi a circa 10 milioni di barili al giorno (più 5 milioni tramite rotte alternative) a seguito di un accordo di pace provvisorio tra Stati Uniti e Iran, ma la via d'acqua rimane sotto tensione geopolitica, con l'Iran che ha recentemente attaccato navi e respinto le condizioni americane per il transito senza restrizioni. È in vigore una finestra di transito senza pedaggi di 60 giorni, ma gli accordi futuri restano incerti, ponendo rischi continui di perturbazione in uno dei punti di passaggio marittimo più critici al mondo.
Le autorità turche hanno vietato alla nave da crociera Scarlet Lady di Virgin Voyages, noleggiata da Atlantis Events per una crociera LGBTQ+, di attraccare a Kuşadası (7 luglio) e Istanbul, costringendo a un dirottamento verso Il Cairo (Egitto) e Creta (Grecia). Il cambio di itinerario riguarda circa 1.900 passeggeri su un viaggio di 10 giorni da Atene a Venezia con partenza il 5 luglio.
Norden ha migliorato le sue previsioni di profitto mentre le sue navi noleggiate lasciano lo Stretto di Hormuz, segnalando continue perturbazioni e deviazioni del traffico di rinfuse secche attraverso questa via d'acqua strategica. La società ha inoltre venduto navi e opzioni di acquisto per sfruttare gli alti prezzi degli asset in un contesto di tensioni persistenti nella regione.
I flussi petroliferi attraverso lo Stretto di Hormuz continuano a normalizzarsi dopo le precedenti interruzioni, con la curva ICE Brent in contango in un mercato a pronti sempre più in sovrabbondanza. Parallelamente, Emirates Global Aluminium ha riavviato circa il 7% dei crogioli di produzione presso la sua fonderia di Al Taweelah, segnalando un graduale allentamento delle interruzioni nell'approvvigionamento e nella navigazione nel Golfo.
Hannibal (Contship Group) ha lanciato un nuovo servizio ferroviario intermodale tra Melzo (Rail Hub Milano) e Europoort Rotterdam, operativo dall'8 luglio, con 6 treni a settimana e un tempo di transito di circa 24 ore. Ciò amplia la copertura multimodale del Gruppo al porto di Rotterdam, migliorando la connettività per le merci dirette al Nord Europa, inclusi Regno Unito e Scandinavia.
Il governo britannico ha annunciato il 16 giugno 2026 un nuovo pacchetto di sanzioni contro la flotta ombra russa, designando oltre 20 navi coinvolte nel trasporto di petrolio e GNL russo, insieme ad assicuratori marittimi e fornitori di servizi. Si prevede che queste misure perturbino le esportazioni energetiche marittime russe, in particolare quelle legate al progetto Arctic LNG 2 e alle reti di elusione delle sanzioni.
Il rapporto di Navigistics Consulting rivela che la deroga generale di 150 giorni al Jones Act concessa dall'amministrazione Trump ha consentito a navi straniere, incluse quelle costruite o controllate dalla Cina, di trasportare merci domestiche statunitensi su rotte dove le navi americane erano disponibili, con la deroga in scadenza il 17 agosto 2026. Il rapporto non trova alcuna necessità militare né sollievo per i prezzi al consumo, spingendo i sostenitori del settore marittimo a esortare il Congresso a lasciar scadere la deroga e a ripristinare la priorità delle navi battenti bandiera americana.