Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Gli esperti avvertono che lo Stretto di Hormuz potrebbe restare in una prolungata "zona grigia" — né del tutto aperto né del tutto chiuso — a causa dei pedaggi di transito imposti dall'Iran e delle sanzioni statunitensi che ne scoraggiano il pagamento, determinando una soppressione duratura dei flussi marittimi attraverso questo punto critico. Questa interruzione strutturale potrebbe ridurre stabilmente il traffico nello stretto anche dopo un'eventuale risoluzione del conflitto, analogamente ai flussi del Mar Rosso non tornati ai livelli precedenti dopo l'accordo USA-Houthi.
La Francia ha intercettato la petroliera russa sanzionata Tagor nell'Oceano Atlantico e ne ha trattenuto il comandante, nel quadro di impegni più ampi di Regno Unito e Francia per ostacolare le spedizioni di petrolio russo. Ciò segnala una maggiore attività di controllo navale nelle acque atlantiche ed europee, con potenziali rischi di dirottamento e fermo per le navi della flotta ombra in transito in queste aree.
Lo Stretto di Hormuz resta pressoché bloccato a causa delle mine navali iraniane posate dai Pasdaran (IRGC), mentre Stati Uniti e Iran negoziano ancora i termini per ripristinare la navigazione commerciale. Regno Unito e Francia stanno finalizzando una missione multinazionale di sminamento con 15 Paesi, da dispiegare immediatamente dopo un accordo USA-Iran, ma nel frattempo le interruzioni del traffico marittimo persistono.
Lo Stretto di Hormuz resta gravemente compromesso a causa del minamento navale iraniano, con il traffico di navi ben al di sotto dei livelli normali da oltre tre mesi; una coalizione di 15 nazioni guidata da Regno Unito e Francia prepara operazioni di sminamento in attesa di un accordo politico USA-Iran. Anche dopo un cessate il fuoco, le organizzazioni di settore avvertono che saranno necessarie settimane di operazioni dedicate di sminamento prima che la navigazione commerciale possa riprendere in sicurezza attraverso questo punto critico, che movimenta circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e GNL.
I Pasdaran (IRGC) iraniani hanno condotto diversi attacchi missilistici contro navi commerciali MSC nella regione del Golfo Persico, tra cui la MSC Panaya (ormeggiata al porto Khalifa Bin Salman del Bahrein) e la MSC Sariska V (in uscita dal porto iracheno di Umm Qasr), per rappresaglia agli attacchi statunitensi contro petroliere iraniane nel quadro di un blocco USA in corso. Questa escalation tra le forze statunitensi e iraniane comporta gravi rischi di interruzione per il traffico marittimo in tutto il Golfo Persico, comprese le operazioni portuali in Bahrein e Iraq.
Un'esercitazione di combattimento della marina russa, durante la quale il sottomarino Arkhangelsk ha lanciato un missile da crociera Oniks nel Mare di Barents, ha comportato la chiusura temporanea al traffico commerciale dell'area a nord della penisola di Varanger e verso est nel Mare di Barents. La chiusura è stata breve e legata all'esercitazione pianificata, ma rappresenta un'interruzione localizzata del traffico marittimo in quel corridoio di navigazione settentrionale.
I Pasdaran (IRGC) iraniani hanno rivendicato attacchi missilistici e con droni contro il quartier generale della Quinta Flotta USA in Bahrein, una nave militare statunitense nel Mare dell'Oman e una seconda nave MSC (la Panaya), in un contesto di crescente scambio di colpi militari nella regione del Golfo. Lo Stretto di Hormuz è esposto a un grave rischio di interruzione, poiché l'Iran ha avvertito esplicitamente che qualsiasi perturbazione sarà seguita da una risposta ancora più dura, minacciando le rotte commerciali attraverso uno dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo.
Gli Stati Uniti hanno adottato una strategia coperta per aiutare le navi commerciali ad attraversare lo Stretto di Hormuz nonostante le persistenti minacce navali iraniane, compresi attacchi con droni contro marittimi civili, suggerendo rotte alternative vicino alla costa omanita e facendo disattivare i transponder AIS delle navi. Questa situazione provoca notevoli interruzioni del traffico commerciale attraverso uno dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo, dove dirottamenti, navigazione furtiva e intercettazioni attive di droni militari indicano un ambiente operativo ad alto rischio.
Il conflitto di Hormuz del marzo 2026 ha innescato un'immobilizzazione sistemica del traffico marittimo nel Golfo Persico, attraverso la convergenza di requisiti iraniani di permessi di transito, della rivalutazione dell'assicurazione rischio di guerra (fino al 5 % del valore dello scafo per transito) e della formalizzazione legislativa tramite la neonata Autorità dello Stretto del Golfo Persico, lasciando di fatto bloccati circa 140 milioni di barili di petrolio e ~1.600 navi. Lo Stretto di Hormuz resta compromesso al momento della stesura dell'articolo (inizio giugno 2026), con operatori che affrontano condizioni di transito commercialmente insostenibili e una significativa esposizione alle sanzioni per l'adesione alle richieste di pedaggio dell'IRGC.