Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Circa 8.000 marinai rimangono bloccati nel Golfo Persico a seguito della chiusura dello Stretto di Hormuz dalla fine di febbraio 2026, con attacchi continui alle petroliere e negoziati diplomatici che ritardano la piena riapertura della via d'acqua critica. Le operazioni portuali a Bassora, Ras Laffan e nella più ampia regione del Golfo Persico sono gravemente perturbate, con impatti su orari delle navi, avvicendamenti degli equipaggi e movimenti di merci.
Una nave cargo è stata attaccata a 30 miglia nautiche a sud-ovest di Al Hudaydah, Yemen, nel Mar Rosso, con l'UKMTO che consiglia a tutte le navi di transitare nell'area con cautela. Sia il Mar Rosso che lo Stretto di Hormuz stanno affrontando rischi di sicurezza elevati, con le forze Houthi che hanno dichiarato un divieto per le navi israeliane e il traffico nello Stretto di Hormuz che mostra instabilità.
La portacontainer CMA CGM San Antonio, colpita da un missile nello Stretto di Hormuz all'inizio di maggio, è così gravemente danneggiata da poter essere avviata alla demolizione, nell'ambito delle continue perturbazioni causate dalla guerra con l'Iran che ha praticamente chiuso la via d'acqua al traffico commerciale. CMA CGM non prevede di riprendere l'invio di navi nel Golfo, con diverse unità ancora intrappolate nella zona, causando importanti deviazioni e perturbazioni della capacità.
La Cina ha lanciato una seconda pattuglia della guardia costiera a est di Taiwan, rivendicando la giurisdizione sulle acque circostanti e minacciando l'abbordaggio e l'ispezione delle navi, spingendo Taiwan a dispiegare navi di monitoraggio e ad avvertire che espellerà con la forza le navi cinesi. Questa escalation marittima rischia di causare significative perturbazioni alle rotte di navigazione a est di Taiwan, un corridoio di transito strategicamente importante nel Pacifico occidentale.
Un grande attacco di droni ucraini ha colpito il terminal petrolifero di San Pietroburgo e l'area del porto di Vysotsk (Mar Baltico), un impianto che gestisce petrolio, cereali, carbone e GNL, causando danni alle infrastrutture petrolifere portuali. La piena entità delle interruzioni operative al porto di Vysotsk rimane incerta, ma gli attacchi potrebbero causare rallentamenti o interruzioni temporanee delle operazioni portuali nella regione.
Il porto di New York ospita la parata «Sail 250» con oltre 40 grandi velieri di più di 20 nazioni lungo il fiume Hudson per celebrare il 250° anniversario degli Stati Uniti, con navi ormeggiate per visite gratuite in diversi terminal di Manhattan e Brooklyn fino al 7 luglio 2026. L'evento potrebbe causare rallentamenti temporanei o restrizioni alla navigazione nel porto di New York e nel corridoio dell'Hudson dal 3 all'8 luglio 2026.
La portacontainer CMA CGM San Antonio, colpita da un missile nello Stretto di Hormuz durante la guerra USA-Iran, sarà demolita poiché le riparazioni sono ritenute economicamente non praticabili. Lo Stretto di Hormuz — che gestisce il 20% dell'approvvigionamento mondiale di petrolio e gas — è stato chiuso alla navigazione dall'Iran a seguito delle ostilità, e la situazione rimane tesa con violazioni del cessate il fuoco in corso, causando gravi perturbazioni al traffico marittimo nella regione.
La Francia ha dispiegato navi di contromisure alle mine nello Stretto di Hormuz, insieme a potenziali cacciamine, fregate di scorta e aerei di pattuglia marittima, nell'ambito di una missione internazionale congiunta con il Regno Unito e l'Oman per garantire la navigazione nella via d'acqua. La presenza di mine navali e le continue perturbazioni commerciali nella regione del Golfo e di Hormuz rappresentano rischi significativi per il 20% delle forniture globali di petrolio e gas che transitano per questa rotta marittima critica.
L'incidente di cybersicurezza 'FortiBleed' ha esposto le credenziali di amministratore di oltre 250 aziende marittime in 194 paesi, tra cui armatori, autorità portuali, appaltatori offshore e società di spedizioni, con 703 indirizzi IP satellitari associati a fornitori di satcom marittimo anch'essi compromessi. Sebbene non siano segnalate chiusure portuali fisiche dirette, il potenziale accesso non autorizzato alle reti operative rappresenta una significativa minaccia alla cybersicurezza per le infrastrutture marittime globali.
Il comando militare iraniano ha avvertito tutte le petroliere in transito nello stretto di Hormuz di seguire le rotte approvate o affrontare una 'risposta immediata e decisa', escalando significativamente le tensioni in una delle vie marittime energetiche più critiche al mondo. Il traffico navale rimane ben al di sotto dei livelli pre-bellici, con rotte scelte ora per ora in mezzo agli attacchi iraniani a navi commerciali e alle negoziazioni geopolitiche in corso.
L'incidente di cybersicurezza 'FortiBleed' ha esposto le credenziali di amministratore di oltre 250 aziende marittime in 194 paesi, tra cui armatori, autorità portuali, appaltatori offshore e società di spedizione, minacciando potenziali accessi non autorizzati alle reti operative. Sebbene non siano state confermate chiusure di porti o interruzioni di rotte, il rischio di attacchi ransomware o compromissioni dei sistemi operativi rappresenta una significativa minaccia latente per le operazioni marittime globali.
L'Operazione IRINI dell'UE sta intercettando, abbordando e detenendo attivamente petroliere della flotta ombra russa che battono falsamente bandiera camerunese nel Mediterraneo, con 9 navi intercettate dall'inizio del 2026 e un nuovo pacchetto di sanzioni previsto per metà luglio 2026. Questa azione sta causando perturbazioni ai movimenti della flotta ombra, in particolare vicino alla Sicilia.
La Marina indiana ha respinto con successo un tentativo di pirateria contro la nave da carico MV Golden Arsenal nel Golfo di Aden il 1° luglio 2026, dispiegando l'INS Trikand e un aereo P-8I per mettere in sicurezza la nave e i suoi 21 membri dell'equipaggio. La nave ha subito danni alla sovrastruttura del ponte ma ha ripreso il viaggio dopo essere stata dichiarata sicura, evidenziando le continue minacce di pirateria nella regione.
La Francia ha rilasciato la petroliera sanzionata Tagor, appartenente alla flotta fantasma russa, dopo che il proprietario ha pagato una multa di un milione di euro, a seguito di oltre un mese di fermo al largo delle coste francesi dopo l'intercettazione nell'Atlantico il 31 maggio. Si prevede che la nave lasci presto le acque francesi diretta a Istanbul, mentre la Francia prosegue i procedimenti legali contro un'altra petroliera della flotta fantasma, la Discover.
L'Iran ha minacciato una 'risposta immediata e decisa' contro le navi che utilizzano rotte di navigazione non approvate nello Stretto di Hormuz, in un contesto di conflitto che ha già visto almeno 49 attacchi a navi commerciali dal 28 febbraio. Il traffico marittimo attraverso lo stretto rimane ben al di sotto dei livelli pre-conflitto (~45 contro ~130 navi/giorno), con un rischio continuo di interruzioni, deviazioni e attacchi per le navi non conformi.
L'Iran ha emesso un avvertimento di risposta armata immediata e decisiva contro le navi che transitano al di fuori della sua rotta designata nello Stretto di Hormuz, aumentando significativamente i rischi per il traffico marittimo. Ciò minaccia di causare gravi perturbazioni agli orari delle navi e alle rotte di navigazione che attraversano uno dei punti di passaggio più critici del mondo.
La bulk carrier Mayuree Naree, di proprietà di Precious Shipping, è stata attaccata nello Stretto di Hormuz l'11 marzo 2026, causando la morte di tre membri dell'equipaggio su 23 a bordo. Questo incidente evidenzia i persistenti rischi per la sicurezza nello Stretto di Hormuz, un passaggio marittimo cruciale, con possibili deviazioni di rotta o maggiore cautela da parte delle navi in transito.
L'OFAC ha emesso un avviso (in vigore dal 1° maggio 2026) secondo cui il rischio di sanzioni per i transiti nello Stretto di Hormuz inizia prima di qualsiasi pagamento, includendo il coordinamento delle autorizzazioni di transito, la condivisione di informazioni con le autorità iraniane e l'accettazione di scorte legate a entità designate delle IRGC. Gli operatori in transito o in attesa nelle vicinanze dello Stretto affrontano un'esposizione cumulata in termini di sanzioni, assicurazioni e contratti di noleggio, con premi per rischi di guerra volatili a seguito di incidenti militari e un cordone navale in vigore dal 12 aprile 2026.
Tre navi — MT HONOUR 25, SWARD e MV EUREKA — rimangono dirottate nella regione dell'Oceano Indiano occidentale/Golfo di Aden, con equipaggi tenuti in ostaggio dai pirati per oltre due mesi, creando una grave crisi umanitaria. Il Presidente del Codice di Condotta di Gibuti/Emendamento di Jeddah chiede un intervento internazionale urgente per garantire il rilascio di tutti i marinai, evidenziando la recrudescenza della pirateria che minaccia la sicurezza marittima nell'area.
Tre navi — Honour 25, Sward ed Eureka — rimangono sotto il controllo dei pirati al largo della Somalia, con condizioni dell'equipaggio che peggiorano e scontri armati tra fazioni pirate rivali segnalando una recrudescenza della pirateria nell'Oceano Indiano occidentale e nel Golfo di Aden. Le autorità regionali per la sicurezza marittima chiedono un'azione internazionale urgente, evidenziando significativi rischi per la sicurezza del traffico marittimo in queste acque.
Un balzo del 14% nelle spedizioni globali di carbone a giugno 2026, trainato dalla domanda cinese di importazioni in seguito a un incidente minerario nello Shanxi e alla riduzione della produzione interna, ha stimolato i noli del mercato bulk secco (panamax) e i flussi commerciali. Le continue perturbazioni del transito nello Stretto di Hormuz continuano a reindirizzare la domanda energetica verso il carbone in Corea, Giappone e UE, mentre un parziale cessate il fuoco USA-Iran ha aumentato i transiti di navi nello stretto, sebbene persistano sfide alla sicurezza.
L'allentamento delle sanzioni statunitensi sul Venezuela ha notevolmente ampliato le esportazioni di greggio venezuelano nel 2026, con volumi aumentati da 1,90 milioni di tm nel giugno 2025 a 6,25 milioni di tm nel giugno 2026, ridisegnando la domanda di petroliere in tutte le classi. Questa reintegrazione del greggio venezuelano nel mercato marittimo tradizionale sostiene l'utilizzo delle navi e i noli nel bacino atlantico.
I noli spot globali per i container sono aumentati del 9% a causa di partenze annullate, sovrapprezzi di alta stagione e riduzione della capacità sulle rotte Transpacifico e Asia-Europa. I rischi per la sicurezza vicino allo stretto di Hormuz e al golfo di Oman persistono dopo un recente attacco a una portacontainer, con le operazioni di scorta navale sospese, mantenendo una pressione al rialzo sui mercati del nolo.
Il traffico marittimo commerciale nello Stretto di Hormuz è aumentato a oltre 10 milioni di barili al giorno grazie al supporto militare statunitense, a seguito di un accordo di pace provvisorio tra USA e Iran, sebbene il corridoio rimanga volatile a causa di attacchi di droni contro navi e negoziati in corso sulla possibile imposizione di pedaggi da parte dell'Iran. La situazione pone rischi continui di perturbazione per uno dei punti di passaggio marittimi più critici al mondo, che storicamente gestisce circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e GNL.