Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Si prevede che El Niño si intensifichi nell'autunno 2026, causando perturbazioni su scala globale alle rotte marittime e alle operazioni portuali a causa di eventi meteorologici estremi. La piattaforma di intelligence Sofar Ocean avverte che l'evento climatico aggraverà le sfide esistenti del settore in diverse regioni del mondo.
La Russia ha prolungato fino alla fine del 2027 il divieto di fornire petrolio e prodotti petroliferi soggetti al meccanismo di tetto dei prezzi del G7/UE, mantenendo le restrizioni ai flussi commerciali introdotte nel febbraio 2023. Ciò prolunga l'incertezza e le pressioni di deviazione sul traffico di petroliere, interessando in particolare i terminal di esportazione come Primorsk, mentre la Russia continua a reindirizzare le esportazioni di greggio verso India, Cina e Turchia al di fuori del quadro del tetto dei prezzi.
I caricamenti marittimi globali di distillati medi superano le medie stagionali con la graduale riapertura dello Stretto di Hormuz, liberando flussi di greggio e prodotti, mentre le regioni di rifornimento (Mar Rosso, USGC, Nigeria) registrano volumi storicamente elevati. Tuttavia, permangono perturbazioni causate da raffinerie danneggiate nel Golfo del Medio Oriente (Satorp, Sitra, Ruwais con ~800-900 kbd limitati), dalla riduzione delle esportazioni marittime russe di diesel (ai minimi dal 2016) e dalle dinamiche di deviazione nel bacino atlantico e in Asia.
Le persistenti tensioni tra USA e Iran a seguito di scambi militari nello Stretto di Hormuz continuano a rappresentare rischi per la navigazione, con l'incertezza sulla supervisione iraniana del traffico marittimo che potrebbe rallentare la ripresa delle esportazioni di greggio dal Golfo Persico. Sebbene la Casa Bianca affermi che lo stretto è aperto al traffico delle petroliere, il perseguimento da parte dell'Iran di un controllo congiunto solleva preoccupazioni per perturbazioni persistenti in uno dei punti di passaggio più critici al mondo.
Maersk lancia un nuovo servizio marittimo settimanale (Baltic Sea – SLA) che collega Danzica, Bremerhaven e Genova (Vado Ligure) con Port Said Est, Alessandria e Tangeri Med, allo scopo di migliorare i collegamenti diretti tra Nord Europa, Italia ed Egitto. Questo nuovo servizio dovrebbe ridurre i tempi di transito, diminuire il ricorso a instradamenti indiretti e aumentare l'affidabilità dei trasporti lungo questo corridoio.
Il Dimerco Asia Pacific Freight Report (giugno 2026) avverte di crescenti pressioni sui costi di nolo e di interruzioni operative sulle principali rotte commerciali dell'Asia-Pacifico per il secondo semestre 2026, dovute alla volatilità del carburante, alla congestione, alle partenze cancellate, ai ritardi nei trasbordi e all'incertezza geopolitica. Mercati chiave come il Sud-est asiatico (Vietnam, Thailandia, Malesia), India, Cina e i principali hub di trasbordo sono segnalati per una ridotta affidabilità degli orari e sovrapprezzi più elevati, più che per vere e proprie carenze di capacità.
Il governo russo ha rinviato al 2027 l'entrata in servizio del rompighiaccio a propulsione nucleare Chukotka (Progetto 22220), ritardando un asset chiave destinato a sostenere la navigazione artica lungo la Rotta del Mare del Nord. Questo rinvio potrebbe ridurre la capacità di rottura del ghiaccio sulla NSR, con possibili rallentamenti o interruzioni di programmazione per le navi in transito nelle acque artiche gestite da Rosatom.
La portacontainer MSC SARISKA V è stata colpita da due proiettili rivendicati dai Pasdaran (IRGC) mentre lasciava il porto iracheno di Umm Qasr il 1° giugno 2026, causando un'interruzione diretta del servizio navetta di Umm Qasr e aumentando i rischi per la sicurezza nel Golfo Arabico e nello Stretto di Hormuz. L'attacco segnala un ambiente di minaccia elevato per il trasporto commerciale nella regione del Golfo Persico, che probabilmente porterà a valutazioni di dirottamento, maggiore vigilanza e possibili rallentamenti del traffico di navi nell'area.
Lo Stretto di Hormuz è chiuso da 3 mesi a causa del braccio di ferro tra Iran e Stati Uniti, senza alcun alleggerimento delle sanzioni offerto dagli USA in cambio della riapertura, il che ha spinto i prezzi del petrolio oltre i 100 dollari al barile. I negoziati proseguono ma lentamente, con una possibile soluzione accennata "entro il prossimo fine settimana" (intorno al 7 giugno 2025), anche se non è stato ancora raggiunto alcun accordo.
Lo Stretto di Hormuz subisce una pressione militare senza precedenti della marina dei Pasdaran (IRGCN), con oltre 200 piccole imbarcazioni ammassate vicino all'isola di Larak, navi "oscure" molestate o abbordate e navi commerciali che usano il carico come corazza contro le minacce cinetiche. L'infrastruttura di caricamento del greggio dell'isola di Kharg è fuori servizio da oltre 12 giorni consecutivi su entrambi i terminal, facendo dissolvere le code di petroliere e spingendo l'Iran a deviare la logistica attraverso reti di piccole imbarcazioni, mentre una parallela stretta repressiva sulle petroliere della flotta ombra (compreso l'abbordaggio franco-britannico dell'Aframax TAGOR al largo di Brest) aggrava le interruzioni sia nel Golfo sia nelle acque europee.