Panamakanal
KanalPanama
Der Panamakanal ist ein 82 km langer Schleusenkanal durch die Landenge von Panama, der die Karibik (Atlantik) mit dem Pazifik verbindet. Er wurde 1914 eröffnet und 2016 für Neopanamax-Schiffe erweitert.
Warum die Passage Panamakanal so wichtig ist
Der Panamakanal ist die zentrale Abkürzung zwischen Asien und der US-Ostküste sowie zwischen den beiden Küsten des amerikanischen Kontinents und erspart die lange Passage um Kap Hoorn. Seine Schleusen werden vom Süßwasser des Gatún-Sees gespeist — die Transitkapazität ist daher dürreanfällig: Niedrigwasser erzwingt Tiefgangs- und Transitlimits und drängt Reedereien zur Suez-Alternative oder auf die US-Intermodalbahn. Slot-Auktionen und Wartezeiten am Kanal fließen direkt in transpazifische Routing-Entscheidungen ein.
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Wichtige Schifffahrtsrouten über Panamakanal
570 unserer Hafen-zu-Hafen-Routen führen durch Panamakanal. Die bedeutendsten, sortiert nach Reederei-Abdeckung an beiden Enden:
| Route | Distanz |
|---|---|
| Shanghai New York | 10,683 nm |
| Qingdao New York | 10,695 nm |
| Hong Kong New York | 11,360 nm |
| Shanghai Montreal | 11,988 nm |
| Hamburg Port of Los Angeles | 8,082 nm |
| Ningbo New York | 10,736 nm |
| Antwerpen Port of Los Angeles | 7,809 nm |
| Kaohsiung New York | 11,110 nm |
| Shanghai Veracruz | 10,124 nm |
| Shanghai Cartagena | 8,982 nm |
| Hamburg Port of Vancouver | 9,317 nm |
| Antwerpen Port of Vancouver | 9,044 nm |
| Shanghai Rio Haina | 9,523 nm |
| Hamburg Callao | 6,494 nm |
| Qingdao Montreal | 11,999 nm |
Häufig gestellte Fragen
Was verbindet Panamakanal?
Panamakanal verbindet die Karibik und den Pazifik. Anrainerstaaten: Panama.
Wie viele Schifffahrtsrouten nutzen Panamakanal?
Von den 4950 durch Seadex abgedeckten Hafen-zu-Hafen-Routen führen 570 durch Panamakanal.
Warum ist Panamakanal strategisch wichtig?
Der Panamakanal ist die zentrale Abkürzung zwischen Asien und der US-Ostküste sowie zwischen den beiden Küsten des amerikanischen Kontinents und erspart die lange Passage um Kap Hoorn. Seine Schleusen werden vom Süßwasser des Gatún-Sees gespeist — die Transitkapazität ist daher dürreanfällig: Niedrigwasser erzwingt Tiefgangs- und Transitlimits und drängt Reedereien zur Suez-Alternative oder auf die US-Intermodalbahn. Slot-Auktionen und Wartezeiten am Kanal fließen direkt in transpazifische Routing-Entscheidungen ein.