Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Die Terminale des Hafens Durban (RoRo, Tanker/Island View, Kreuzfahrt, Kohle und Neuer Pier) veröffentlichten ihr tägliches Update zu Liegeplätzen und Fahrplänen für den 2. Juli 2026, mit mehreren Schiffen im Hafen und erwarteten Ankünften an allen Terminals. Es werden keine größeren Störungen gemeldet, jedoch warten mehrere Tanker auf Reede, was auf eine gewisse Überlastung am Island View Tankerterminal hindeuten könnte.
Der Schiffsbewegungsbericht des Hafens von Maputo vom 25. Juni 2026 listet Schiffe auf, die sich derzeit im Hafen befinden, vor Anker liegen und bis Mitte Juli 2026 erwartet werden, wobei für den Berichtstag keine Anlegemanöver geplant sind. Eine auffällige Warteschlange von 11 Schiffen auf Reede deutet auf mögliche Überlastung oder Wartezeiten im Hafen hin.
Die Mehrzweckterminals in Durban (Maydon Wharf MPT und Point MPT) veröffentlichen ihre täglichen Schiffsbewegungsupdates zum 1. Juli 2026 mit einer Liste der im Hafen befindlichen Schiffe, bevorstehenden Ankünften und einem bestätigten Aufstellungsplan bis Anfang August 2026. Die Pläne zeigen aktiven und laufenden Hafenbetrieb mit mehreren belegten Liegeplätzen und einem dichten Schiffsaufkommen, was auf normale, aber rege Verkehrsbedingungen hindeutet.
Stand 1. Juli 2026 meldet der Hafen Port Elizabeth 11 Schiffe auf Reede, darunter Einheiten von CMA CGM, MSC und Maersk, was auf mögliche Überlastung oder Wartezeiten im Hafen hindeutet. Mehrere Schiffe befinden sich in verschiedenen Terminals, darunter das Mangan-Terminal und allgemeine Liegeplätze.
US-Einzelhändler ziehen China-Bestellungen um 4–6 Wochen vor, um erwarteten Zollerhöhungen zuvorzukommen, was zu einem Anstieg der Containerfrachtraten und einer Kapazitätsverknappung auf den China–USA-Routen führt. Die Spotpreise von Shanghai nach New York und Los Angeles sind deutlich gestiegen, wobei die Volumina voraussichtlich nach Juli 2026 nachlassen werden.
Eine Flotte von über 80 Schiffen, darunter mehr als 40 Großsegler und 32 Kriegsschiffe, wird vom 3. bis 8. Juli 2026 im Hafen von New York für die Sail4th 250-Feierlichkeiten zum 250. Jahrestag Amerikas zusammenkommen. Das Ereignis umfasst eine große Segelparade durch den Hafen von New York und den Hudson River, was voraussichtlich zu erheblichen Verlangsamungen und Einschränkungen der Schifffahrt in der Region führen wird.
Der tägliche Schiffsbewegungsbericht des Hafens von Ngqura (Coega) vom 29. Juni 2026 verzeichnet mehrere Schiffe am äußeren Ankerplatz, darunter MSC-Einheiten, was auf mögliche Überlastung oder Wartezeiten am Kai hindeutet. Die Stack-Daten, die Anlegeliste und die Importlagerliste des Containerterminals werden täglich von Transnet aktualisiert.
Die Durban Container Terminals (Pier 1 und Durban Gateway Terminal/Pier 2) haben ihren aktuellen Schiffsbewegungsplan vom 29. Juni 2026 veröffentlicht, der aktuell liegende Schiffe, Schiffe am Außenanker und erwartete Ankünfte bis Mitte Juli 2026 zeigt. Mehrere Containerschiffe, darunter MSC Cassandre und San Francisco, liegen derzeit am Außenanker, was auf mögliche Überlastung oder Warteschlangen im Hafen hinweist.
Der Hafenkomplex Durban (RoRo-, Tanker-, Kreuzfahrt-, Kohle- und Neuer-Pier-Terminal) veröffentlichte am 29. Juni 2026 seine tägliche Liegeplatzbelegung, wobei mehrere Schiffe am Außenanker auf eine moderate Überlastung hindeuten könnten. Größere Störungen werden nicht gemeldet, der Tanker-Ankunftsplan bleibt jedoch bis Mitte Juli 2026 dicht.
Die Mehrzweckterminals in Durban (Maydon Wharf MPT und Point MPT) sind zum 30. Juni 2026 voll in Betrieb, mit mehreren Schiffen im Hafen, auf Reede und einem dichten Fahrplan für Schiffsbewegungen bis Anfang August 2026. Der normale Hafenbetrieb läuft mit hohem Verkehrsaufkommen an den Mehrzweckterminals von Durban.
Die Bunkerbrennstoffverfügbarkeit ist im ARA-Bunkerzentrum (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen) sehr angespannt, mit empfohlenen Vorlaufzeiten von rund 7 Tagen für HSFO- und VLSFO-Lieferungen sowie 6 Tagen für LSMGO, da die Schweröl- und Gasölbestände unter Druck bleiben. Schiffsbetreiber, die ARA-Häfen anlaufen, sollten potenzielle Bunkerverzögerungen einplanen und die Kraftstoffbeschaffung weit im Voraus planen.
Die globale Containerschifffahrt erlebt 2026 eine erhebliche Marktverknappung, wobei fast 11 % der weltweiten Containerschiffsflotte vor Häfen warten — das höchste Stauungsniveau seit 2022 —, angetrieben durch die anhaltende Rotes-Meer-Krise, Spannungen in der Straße von Hormus und eine die Flottenkapazität übersteigende TEU-Meilen-Nachfrage. Diese Störungen halten die Frachtraten hoch und destabilisieren die Netzwerke, wobei die Unterbrechungen durch die Golfkrise voraussichtlich mindestens bis September 2026 anhalten werden.
Eine frühe Container-Hochsaison treibt den World Container Index von Drewry um 23 % pro Woche nach oben, wobei die Transpazifik- und Asien–Europa-Routen stark steigende Frachtraten verzeichnen. Dies deutet auf erheblichen Kapazitätsdruck und mögliche Staus oder Fahrplanstörungen auf wichtigen Containerrouten und den zugehörigen Knotenhäfen hin.
Die chinesischen Hafenbestände an Eisenerz liegen mit 160 Mt nahe an Rekordhöhen, was auf eine Verlangsamung der Importnachfrage hindeutet, die kurzfristig die seewärtigen Mengen zu chinesischen Häfen verringern dürfte. Gleichzeitig sorgt die strukturelle Verlagerung der Handelsrouten von Australien nach Guinea (Hochlauf von Simandou) für einen deutlichen Anstieg der Tonnenmeilen im Capesize-Markt und stützt die Frachtraten, auch wenn die Gesamtmengen nachgeben könnten.
Beamte der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde CBP führten zwischen dem 23. und 27. April 2026 koordinierte Razzien („Operation Tidal Wave“) auf mindestens acht Kreuzfahrtschiffen durch, darunter Disney Magic, Disney Wonder und MV Zandaam in San Diego und möglicherweise Norfolk, und nahmen über 200 ausländische Besatzungsmitglieder fest bzw. schoben sie ab. Diese Maßnahmen könnten in den betroffenen Häfen zu Betriebsstörungen führen – durch Verzögerungen beim Anbordgehen, Personalmangel infolge von Massenfestnahmen/-kündigungen und die Möglichkeit weiterer Razzien auf Kreuzfahrtschiffen, die US-Häfen anlaufen.
Der Hafen von Richards Bay und sein Kohleterminal weisen einen regen Schiffsverkehr auf, mit mehreren Schiffen im Hafen und einer erheblichen Zahl von Schiffen auf Reede, die auf einen Liegeplatz warten – ein Hinweis auf möglichen Stau. Die Daten zur Liegeplatzverfügbarkeit des Kohleterminals sind als "nicht verfügbar" angegeben, was auf mögliche Planungsunsicherheit oder betriebliche Einschränkungen hindeutet.
Stand 4. Juni 2026 melden die Containerterminals von Durban (Pier 1 und Pier 2) regen Schiffsverkehr mit 7 Schiffen am Liegeplatz (PMT) und 5 Containerschiffen auf Außenreede, die auf die Einfahrt zu DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT oder Point MPT warten. Die Anwesenheit mehrerer Schiffe auf Reede deutet auf moderaten Stau oder Warteschlangen an den Containerterminals von Durban hin.
Transnet hat die Erprobung und Inbetriebnahme von Tippler 3 am Eisenerzterminal Saldanha Bay aufgenommen – Teil eines 4 Milliarden Rand schweren Infrastruktur-Modernisierungsprojekts zur Verbesserung von Umschlagleistung, Resilienz und Schiffsbeladungsplänen. Diese positive Entwicklung deutet auf eine erhöhte Betriebskapazität an einem der strategisch wichtigsten Massengut-Exportterminals Südafrikas hin, verringert das Risiko von Engpässen zwischen Schiene und Schiff und unterstützt zuverlässigere Verschiffungspläne.
Der Artikel liefert eine detaillierte Aktualisierung des Liege- und Ankunftsplans für die RoRo-, Tanker-, Kreuzfahrt-, Kohle- und New-Pier-Terminals von Durban Anfang Juni 2026 und weist auf aktiven und bevorstehenden Schiffsverkehr an mehreren Terminals hin. Mehrere Schiffe liegen auf Reede und warten auf einen Liegeplatz, was auf einen moderaten Stau an den Tanker- und RoRo-Anlagen des Hafens Durban hindeutet.
Das Baggerprojekt im Hafen Rock Hall hat sich verzögert, was den Schiffszugang und die Navigationstiefen im Hafen vorübergehend beeinträchtigen könnte. Die durch die aufgeschobene Baggerung entstehenden geringen Wassertiefen könnten zu Einschränkungen oder Verlangsamungen für Schiffe führen, die den Hafen nutzen.
Die Mehrzweckterminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) sind voll in Betrieb, mit zahlreichen Schiffen im Hafen, am Liegeplatz und in Wartestellung auf der Außenreede mit Stand 3. Juni 2026. Eine erhebliche Zahl von Schiffen (etwa 20) wartet auf der Außenreede von Durban, was auf möglichen Stau und Liegeplatzverzögerungen am Terminal hindeutet.
Die Mehrzweckterminals von Durban (Maydon Wharf und Point MPT) weisen einen regen Schiffsverkehr auf, mit mehreren Schiffen im Hafen und einer erheblichen Zahl auf der Außenreede, was auf einen möglichen Stau im Hafen Durban hindeutet. Mit Stand 3. Juni 2026 warten etwa 20 Schiffe auf der Außenreede, was auf mögliche Verzögerungen beim Anlegen hindeutet.
Störungen der Ölströme durch die Straße von Hormuz inmitten des anhaltenden Nahostkonflikts gestalten die globalen Rohöl-Versorgungsrouten um und veranlassen Indien, seine Importe venezolanischen Rohöls rasch zu erhöhen – mit 9,5 Millionen Barrel, die im Juni 2026 zur Löschung in indischen Häfen vorgesehen sind. Diese Verlagerung treibt einen starken Anstieg des VLCC-Verkehrs zu indischen Häfen, insbesondere Sikka, mit möglichen Stauauswirkungen, da die Verarbeitungskapazität für Schweröle begrenzt bleibt.