Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormuz erholt sich infolge eines Memorandums of Understanding zwischen den USA und dem Iran und normalisiert damit die Ölflüsse, die zuvor ein Fünftel des weltweiten Ölangebots ausmachten. Die Wiederaufnahme des Verkehrs hat frühere Unterbrechungssorgen gemindert und treibt die Rohölpreise wieder auf das Niveau vor dem Konflikt.
Boskalis und Van Oord haben einen Baggerauftrag im Wert von 570 Mio. USD für den Ausbau des Hafens von Luleå in Schweden erhalten, um den Fahrwasser und das Hafenbecken für Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,7 m und einer Kapazität von 85.000 Tonnen zu vertiefen. Die Arbeiten beginnen im Frühjahr 2027 und laufen während der eisfreien Jahreszeiten bis Mitte August 2030, wobei rund 14 Millionen Kubikmeter Material gebaggert werden.
Die Hormus-Straßenkrise 2026 (Operation Epic Fury, gestartet am 28. Februar 2026) hat den Schiffsverkehr durch die Straße schwer gestört: Der Iran setzte A2/AD-Systeme ein – Drohnenschwärme, Minen und elektronische Kriegsführung –, die den Transit wirtschaftlich unlukrativ machten, Hunderte von Schiffen aufhielten und die globalen Ölpreise in die Höhe trieben. Die Krise, von der etwa ein Fünftel des weltweiten Rohöls und ein Viertel des LNG-Handels betroffen sind, stellt einen systemischen Schock für die globalen maritimen Lieferketten dar.
Das tägliche Bulletin berichtet über mehrere maritime Entwicklungen, darunter die Erholung des Umschlagbetriebs in Port Sudan, neue Containerdienste (ONEs MAX-Service für Westafrika, PIL/Evergreens Indo-Pazifik-Korridor nach Südafrika, Folk Maritimes Red Sea Express), den Bau des Tiefseehafens Kobé-Kobé in Gabun, einen Kranbrand im Hafen von Durban sowie die Lieferung neuer Hybrid-Portalhubwagen an das Containerterminal Kapstadt. Diese Entwicklungen signalisieren sich verändernde Handelsrouten, Infrastrukturinvestitionen und geringfügige Betriebsstörungen in afrikanischen Häfen und im Roten Meer.
Anhaltende ukrainische Drohnenangriffe auf russische Ölraffinerien haben in Russland zu weitverbreiteten Kraftstoffengpässen geführt, wobei Ende Juni 2026 rund 90 % der Regionen von Rationierungen oder Versorgungsunterbrechungen berichteten. Diese Verringerung der russischen Rohölverarbeitungskapazität könnte die Bunkerbrennstoffverfügbarkeit in russischen Häfen beeinträchtigen und den maritimen Export von Erdölprodukten stören.
Die indirekten US-Iran-Gespräche in Doha endeten ohne Durchbruch, doch beide Seiten einigten sich darauf, die Verhandlungen fortzusetzen, was die Spannungen rund um die Straße von Hormus etwas mildert. Die Rohöllieferungen durch die Straße stiegen auf über 10 Millionen Barrel pro Tag, obwohl jede Unterbrechung dieses kritischen Nadelöhrs ein wesentliches Risiko für die globale Energieversorgung bleibt.
Die Ölproduktbestände in Fujairah stiegen in der Woche bis zum 29. Juni um 17 % auf 7,999 Millionen Barrel, liegen jedoch noch immer 61 % unter dem Vorkriegsniveau im Nahen Osten, wobei leichte Destillate auf einem Allzeittief sind. Die schleppende Nachfrage und höhere Preise lenken Schiffe zu alternativen Bunkerhäfen in Indien und Westafrika um, was auf eine mögliche Verlagerung der maritimen Kraftstoffversorgung weg von Fujairah hindeutet.
Der Artikel analysiert den anhaltend erhöhten Maritime Attention Index (MAI) — über 230 Tage über seinem langfristigen Durchschnitt — angetrieben durch die anhaltenden Spannungen in der Straße von Hormus, mit wiederkehrenden Medienpräsenz-Spitzen, die auf fortgesetzte negative Entwicklungen in der Region hindeuten. Die Situation impliziert anhaltende Unsicherheit für Schifffahrtsrouten durch die Straße von Hormus und hält Ölpreise und Risikowahrnehmungen hoch.
Die dänische Werft Fayard A/S in Odense, die letzte europäische Einrichtung, die Russlands Arc7-Eisbrecher-LNG-Flotte wartet, hat die Rudolf Samoylovich zur planmäßigen Wartung empfangen; bis zu sechs Arc7-Träger werden erwartet, bevor am 1. Januar 2027 ein EU-Verbot für maritime Dienstleistungen im Zusammenhang mit russischem LNG in Kraft tritt. Diese letzte Wartungssaison in einer westlichen Werft wird die Betriebsbereitschaft der Yamal-LNG-Flotte über 2027 hinaus prägen und könnte Auswirkungen auf arktische Schifffahrtsrouten und LNG-Lieferketten haben.
Boskalis und Van Oord haben einen Baggerauftrag im Wert von 570 Mio. $ zur Erweiterung des Hafens von Luleå in Schweden erhalten, um die Fahrrinne und das Hafenbecken für Schiffe mit bis zu 14,7 m Tiefgang und 85.000 Tonnen Kapazität zu vertiefen. Die Arbeiten sind von Frühjahr 2027 bis Mitte August 2030 in den eisfreien Jahreszeiten geplant und umfassen das Baggern von rund 14 Millionen Kubikmetern Material.
Die US-Küstenwache hat eine Warnung herausgegeben, dass unkoordinierte Operationen unbemannter Meeressysteme (UMS) in der Nähe wichtiger Hafenzufahrten an der Westküste die maritime Lagewahrnehmung beeinträchtigen und Navigationsrisiken darstellen. Die USCG empfiehlt UMS-Betreibern dringend, sich mit den lokalen Hafenkapitänen abzustimmen, um eine sichere Schiffsbewegung zu gewährleisten.
Norwegische Offshore-Gewerkschaften befinden sich in staatlich vermittelten Lohnverhandlungen, um einen weiteren Streik zu verhindern, der Bohranlagen, schwimmende Plattformen und Bohrlochinterventionsschiffe wie die AKOFS Seafarer und Equinors Gullfaks-B-Plattform in der Nordsee betreffen könnte. Ein seit dem 15. Juni andauernder Streik der Servicekräfte hat bereits zu Produktionsausfällen geführt, darunter die Abschaltung von Aker BPs Tambar-Feld, wobei die potenziellen Verluste nach Mitte Juli auf über 120.000 boepd steigen könnten.
Die US-Küstenwache hat eine Mitteilung herausgegeben, die vor unkoordinierten Operationen unbemannter Meeressysteme (UMS) in der Nähe wichtiger Hafenzufahrten an der Westküste warnt, die das maritime Lagebewusstsein verringern und Navigations- sowie Betriebsrisiken darstellen. Betreiber werden dringend aufgefordert, den zuständigen Hafenkapitän im Voraus zu benachrichtigen, um eine sichere Schiffsbewegung zu gewährleisten und das maritime Transportsystem zu schützen.
Dieses tägliche Bulletin deckt mehrere maritime Entwicklungen ab: die Wiederaufnahme des Container-Umschlagbetriebs in Port Sudan, den Start des neuen MAX-Dienstes von ONE zwischen dem Mittelmeer und Westafrika, die Eröffnung eines neuen Direktdienstes Asien–Südafrika von PIL/Evergreen, einen Kranbrand, der den D-Kai im Hafen von Durban kurzzeitig störte, den Baubeginn des Tiefwasserhafens Kobé-Kobé in Gabun sowie den Start des Red Sea Express (RSX) von Folk Maritime. Diese Ereignisse signalisieren operative Veränderungen, neue Schifffahrtsrouten und lokalisierte Störungen in afrikanischen und Roten-Meer-Häfen.
Die Unsicherheit rund um die US-Iran-Verhandlungen in Doha hält die Schifffahrtssicherheit durch die Straße von Hormuz im Fokus, da Iran seine Absicht bekräftigt hat, den Schiffsverkehr durch diese strategische Wasserstraße zu überwachen. Die Schiffsdurchfahrten erholen sich langsam (~24 Frachtschiffe am Montag), doch der fragile Waffenstillstand und die ungeklärte Verwaltung der Straße stellen weiterhin Risiken für die Schifffahrt und die Energiemärkte dar.
Friedensgespräche zwischen den USA und dem Iran haben die Hoffnung auf eine dauerhafte Lösung und die vollständige Wiedereröffnung der Straße von Hormus geweckt, einer kritischen globalen Schifffahrtsroute, die zuvor durch die Feindseligkeiten im Nahen Osten gestört wurde. Die Preise für Kohle, Öl und Erdgas sind auf das Vorkriegsniveau zurückgegangen, da die Märkte eine verbesserte Durchfahrt durch die Meerenge und einen Aufschwung der nahöstlichen Energieproduktion erwarten.
Die diplomatischen Gespräche zwischen den USA und dem Iran in Katar verlaufen positiv und führen zu einer schrittweisen Wiedereröffnung der Straße von Hormus sowie einer Erholung des Tankerverkehrs auf das Vorkriegsniveau. Die Ölpreise sind deutlich gefallen, da die Befürchtungen über Versorgungsunterbrechungen nachlassen und die OPEC+ die Produktionsziele ab August voraussichtlich weiter anheben wird.
Das US-Finanzministerium (OFAC & FinCEN) hat Personen und Einrichtungen sanktioniert, die mit einem Kraftstoffschmuggelnetzwerk des CJNG-Kartells in Verbindung stehen, das Schattenflotten von Seeschiffen nutzt, um illegale Kohlenwasserstoffe zwischen den USA und Mexiko zu transportieren. Maritime Dienstleister, Schiffsbetreiber, Makler und Terminalbetreiber sehen sich nun erhöhten Sorgfaltspflichten bei Kraftstofffrachtbewegungen nach Mexiko gegenüber, was zu operativen Verlangsamungen und Compliance-bedingten Störungen führen kann.
Die Straße von Hormuz hat nach mehr als 100 Tagen konfliktbedingter Störungen wieder geöffnet, wobei die täglichen Schiffstransits sich schrittweise erholen, die Frachtkosten jedoch weiterhin erhöht sind und die Lieferketten sich noch normalisieren. Die UNCTAD warnt, dass dauerhafte wirtschaftliche Schäden — darunter anhaltende Lebensmittelinflation, höhere Transportkosten und Energiepreisschocks — die Volkswirtschaften noch lange nach der vollständigen Erholung des Schifffahrtsverkehrs belasten werden.
Ein neuer Bericht von Navigistics Consulting, im Auftrag der American Maritime Partnership, stellt die Notfallbefreiung vom Jones Act der Trump-Regierung in Frage und findet keine Belege für militärische Notwendigkeit oder Entlastung bei den Benzinpreisen, während seit März 2026 bereits 137 Inlandsreisen unter der Befreiung durchgeführt wurden. Die bis zum 17. August 2026 verlängerte Befreiung hat inländische Ladungen auf Schiffe unter ausländischer Flagge (darunter chinesisch gebaute und kontrollierte Schiffe) verlagert, den US-amerikanischen Binnenschifffahrtsmarkt gestört und die Frachtverhandlungen mit Jones-Act-Betreibern beeinflusst.
Der Hafen von Pointe Noire (Republik Kongo) führt ab dem 1. Juli 2026 neue Zahlungsbedingungen für Hafendienste ein und verlangt eine vollständige Vorauszahlung vor der Liegegenehmigung oder dem Einlaufen des Schiffes. Dies könnte zu Verzögerungen oder Störungen für Schiffe führen, die auf die neuen finanziellen Anforderungen nicht vorbereitet sind.
Kanadas Erhebung von Mautgebühren auf Fracht, die über den St.-Lorenz-Seeweg zu und von US-amerikanischen Häfen an den Großen Seen transportiert wird, schafft einen anhaltenden Kostennachteil für amerikanische Häfen, Reedereien und Verlader, während die USA auf ihrem Teil des Systems gebührenfreien Zugang bieten. Der Artikel fordert Mautparität als Teil der laufenden US-kanadischen Handelsverhandlungen.
Vier Schiffe sind geplant, die französischen Häfen Rouen und La Pallice anzulaufen, um Gerstenfrachten für China zu laden, was den Beginn der Exportsaison 2026/27 markiert, mit weiteren erwarteten Gersten- und Weizensendungen. Dies stellt eine erhebliche Getreidexportaktivität dar, die in den kommenden Wochen zu einem merklichen Schiffsverkehr in beiden Häfen führen wird.
Südafrika steht am 30. Juni 2026 aufgrund von Demonstrationen gegen illegale Einwanderung vor möglichen Logistikunterbrechungen, während die Lieferkette in den Notfallmodus versetzt wurde; ein Mobilkranbrand am D-Liegeplatz des Hafens von Durban am 22. Juni störte kurzzeitig den Betrieb. Zu den neuen Entwicklungen zählen ein direkter PIL/Evergreen-Dienst Asien–Südafrika, der Baubeginn des Tiefwasserhafens Kobé-Kobé in Gabun, ein neuer Red Sea Express-Dienst und die Lieferung von vier neuen Hybrid-Portalhubwagen an das Containerterminal Kapstadt.