Bleiben Sie informiert über Hafensperrungen, Sicherheitsvorfälle, Staus und Frachtratenbewegungen, die die globale Schifffahrt beeinflussen. Kontinuierlich aktualisiert aus geprüften Branchenquellen.
El Niño wird voraussichtlich im Herbst 2026 an Intensität zunehmen und durch extreme Wetterereignisse wie Stürme, Dürren und veränderte Wind- und Strömungsmuster globale Störungen im Schiffsverkehr und in den Hafenbetrieben verursachen. Die Informationsplattform Sofar Ocean warnt, dass das Klimaereignis die bestehenden Herausforderungen der Branche in zahlreichen Regionen weltweit verschärfen wird.
Russland hat das Verbot der Lieferung von Öl und Erdölprodukten, die dem G7/EU-Preisdeckelmechanismus unterliegen, bis Ende 2027 verlängert und damit die ursprünglich im Februar 2023 eingeführten Handelsbeschränkungen aufrechterhalten. Dies verlängert die Unsicherheit und den Umleitungsdruck für den Tankerverkehr, insbesondere an Exportterminals wie Primorsk, da Russland seine Rohölexporte weiterhin nach Indien, China und in die Türkei außerhalb des Preisdeckelrahmens umleitet.
Die weltweiten Seetransporte von Mitteldestillaten übersteigen die saisonalen Durchschnittswerte, da sich die Straße von Hormuz schrittweise öffnet und Rohöl- und Produktströme freisetzt, während die Nachschubregionen (Rotes Meer, USGC, Nigeria) historisch hohe Mengen verzeichnen. Störungen bleiben jedoch durch beschädigte Raffinerien im Nahen Osten (Satorp, Sitra, Ruwais mit ~800-900 kbd eingeschränkt), rückläufige russische Seetransporte von Diesel (niedrigster Stand seit 2016) und anhaltende Umleitungsdynamiken im Atlantik und in Asien bestehen.
Die anhaltenden Spannungen zwischen den USA und dem Iran nach militärischen Auseinandersetzungen in der Straße von Hormuz stellen weiterhin Risiken für den Schiffsverkehr dar, wobei die Unsicherheit über die iranische Aufsicht über den Seeverkehr die Erholung der Rohölexporte aus dem Persischen Golf verlangsamen könnte. Obwohl das Weiße Haus bekräftigt, dass die Straße für Tankerverkehr offen ist, wirft Irans Streben nach gemeinsamer Kontrolle Bedenken hinsichtlich dauerhafter Störungen an einem der weltweit kritischsten Öltransport-Nadelöhre auf.
Maersk startet einen neuen wöchentlichen Seedienst (Baltic Sea – SLA), der Gdansk, Bremerhaven und Genua (Vado Ligure) mit Port Said East, Alexandria und Port Tanger verbindet, um die direkte Anbindung zwischen Nordeuropa, Italien und Ägypten zu verbessern. Der neue Dienst soll die Transitzeiten verkürzen, die Abhängigkeit von indirekten Routen verringern und die Zuverlässigkeit der Verschiffung auf diesem Korridor erhöhen.
Der Dimerco Asia Pacific Freight Report (Juni 2026) warnt für das zweite Halbjahr 2026 vor zunehmendem Kostendruck bei Frachtraten und betrieblichen Störungen auf wichtigen Handelsrouten im Asien-Pazifik-Raum, getrieben durch Treibstoffvolatilität, Staus, ausgefallene Abfahrten, Umschlagsverzögerungen und geopolitische Unsicherheit. Für Schlüsselmärkte wie Südostasien (Vietnam, Thailand, Malaysia), Indien, China und wichtige Umschlagdrehkreuze werden eine geringere Fahrplanzuverlässigkeit und höhere Zuschläge erwartet, weniger jedoch regelrechte Kapazitätsengpässe.
Die russische Regierung hat die Indienststellung des atomgetriebenen Eisbrechers Tschukotka (Projekt 22220) auf 2027 verschoben und verzögert damit ein Schlüsselelement, das die arktische Schifffahrt entlang der Nordostpassage unterstützen soll. Diese Verzögerung könnte die Eisbrecherkapazität auf der NSR verringern und für Schiffe, die die von Rosatom verwalteten arktischen Gewässer durchqueren, Verlangsamungen oder Fahrplanstörungen verursachen.
Das Containerschiff MSC SARISKA V wurde am 1. Juni 2026 beim Verlassen des irakischen Hafens Umm Qasr von zwei vom IRGC reklamierten Geschossen getroffen, was den Umm-Qasr-Shuttledienst direkt störte und die Sicherheitsrisiken im Arabischen Golf und in der Straße von Hormuz erhöhte. Der Angriff signalisiert ein erhöhtes Bedrohungsumfeld für die kommerzielle Schifffahrt in der Region des Persischen Golfs und dürfte Überlegungen zu Umleitungen, erhöhte Wachsamkeit und mögliche Verlangsamungen des Schiffsverkehrs in dem Gebiet nach sich ziehen.
Die Straße von Hormuz ist aufgrund des Kräftemessens zwischen dem Iran und den USA seit 3 Monaten geschlossen, wobei die USA keine Sanktionserleichterungen im Gegenzug für eine Wiederöffnung anbieten, was die Ölpreise über 100 Dollar pro Barrel getrieben hat. Die Verhandlungen laufen weiter, kommen aber nur langsam voran; eine mögliche Lösung wurde "bis zum nächsten Wochenende" (um den 7. Juni 2025) angedeutet, doch eine Einigung wurde noch nicht erzielt.
Die Straße von Hormuz erlebt einen beispiellosen militärischen Druck der IRGC-Marine (IRGCN): Über 200 Kleinboote sind nahe der Insel Larak versammelt, "dunkle" Schiffe werden bedrängt oder geentert, und Handelsschiffe nutzen ihre Ladung als Panzerung gegen kinetische Bedrohungen. Die Rohöl-Verladeinfrastruktur der Insel Kharg ist seit über 12 aufeinanderfolgenden Tagen an beiden Terminals außer Betrieb, wodurch sich die Tankerwarteschlangen auflösen und der Iran seine Logistik über Kleinbootnetze umleitet, während ein paralleles hartes Vorgehen gegen Schattenflotten-Tanker (einschließlich der französisch-britischen Enterung des Aframax TAGOR vor Brest) die Störungen sowohl im Golf als auch in europäischen Gewässern verschärft.