L'histoire du CMA CGM Jacques Saade
Baptisé du nom du fondateur de CMA CGM, le Jacques Saadé fut une première mondiale : personne n'avait jamais propulsé au GNL un mégaship de 23 000 TEU. Livré en septembre 2020 comme tête de série d'une classe de neuf navires, il incarnait le pari de l'armateur français : le gaz — environ 20 % d'émissions de CO₂ en moins que le fioul lourd, et un soufre quasi nul — serait le carburant de transition du transport conteneurisé. Ce pari a remodelé le carnet de commandes mondial : la propulsion bicarburant GNL s'est depuis généralisée sur les nouveaux mégaships, faisant du bilan d'émissions du Jacques Saadé une référence grandeur nature pour cette technologie.
Questions fréquentes
Qu'a de particulier le CMA CGM Jacques Saadé ?
Il a été le premier très grand porte-conteneurs au monde propulsé au GNL, réduisant les émissions de CO₂ d'environ 20 % par rapport à une propulsion classique au fioul lourd.
Le GNL réduit-il vraiment les émissions du navire ?
Ses données MRV vérifiées permettent de comparer son intensité en CO₂ à celle de navires conventionnels de taille équivalente — le test en conditions réelles du bénéfice du GNL, débat sur les fuites de méthane compris.
D'où proviennent ces données d'émissions ?
Tous les chiffres sont des données officielles vérifiées, déclarées au titre du règlement européen MRV et publiées par l'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA).