Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
L'attesa di dazi statunitensi sulle importazioni di rame sta provocando un'impennata di spedizioni preventive verso i porti USA, che potrebbe generare congestione o maggiori volumi di traffico. Inoltre, la quasi chiusura dello Stretto di Hormuz a causa del prolungato conflitto in Medio Oriente comporta un rischio significativo di dirottamento per le navi in transito attraverso quel punto critico.
Lo Stretto di Hormuz resta compromesso per il terzo mese consecutivo dopo gli attacchi di Stati Uniti e Israele contro l'Iran il 28 febbraio 2026, riducendo gravemente le spedizioni di greggio attraverso questo punto critico e imponendo ampi dirottamenti tramite gli oleodotti di bypass di Fujairah e Yanbu. L'India ha perso circa il 50 % della sua consueta rotta di approvvigionamento energetico via Hormuz (~2,5–2,7 milioni di bpd), provocando spostamenti significativi nei flussi di petroliere verso porti alternativi e origini di fornitori diversificate.
La disponibilità di combustibile bunker è fortemente limitata in diversi porti europei e africani, a causa della contrazione delle forniture di componenti di miscelazione legata alle interruzioni di Hormuz e di scorte di olio combustibile ARA storicamente basse (44 % al di sotto dei livelli di febbraio). Nei principali hub di bunkeraggio sono necessari tempi di consegna prolungati di 5–14 giorni, con ulteriori chiusure operative legate al meteo a Las Palmas e Walvis Bay.
La chiusura dello Stretto di Hormuz (SoH) sta causando gravi interruzioni alle operazioni delle navi offshore nel Golfo mediorientale, con fino a 15 OSV con contratti risolti negli EAU, sospensioni diffuse in Qatar e navi di nuova costruzione bloccate nel Golfo dell'Oman in attesa di accesso. I costi assicurativi sono aumentati fino a 10 volte, i progetti di costruzione EPC sono fermi per l'impossibilità di importare attrezzature dall'Asia e attualmente nessun OSV è in grado di entrare o uscire dal Golfo mediorientale.
Alla conferenza Posidonia/Capital Link di Atene, i dirigenti dello shipping sollecitano che qualsiasi accordo di pace USA-Iran includa regole chiare per il transito delle navi commerciali attraverso lo Stretto di Hormuz, avvertendo che la persistente incertezza geopolitica sta interrompendo le normali operazioni di trasporto nel Golfo. Almeno una nave è bloccata nel Golfo da circa tre mesi, con condizioni assicurative ad alto rischio e in assenza di un quadro operativo chiaro per un transito sicuro.