Resta aggiornato su chiusure portuali, incidenti di sicurezza, congestioni e movimenti delle tariffe di nolo che impattano sullo shipping globale. Aggiornato continuamente da fonti di settore verificate.
Vengono segnalate molteplici interruzioni marittime in Africa e Medio Oriente, tra cui una nave bloccata da oltre 5 mesi a Dar es Salaam, un episodio di pirateria vicino a Garacad (Somalia) con la nave egiziana Sward ancora sotto il controllo dei pirati, la MSC Sariska V colpita da proiettili a Umm Qasr (Iraq), una nave per il trasporto di bestiame perduta al largo dell'Oman e la chiusura dello Stretto di Hormuz che provoca una riduzione del 7,5–10,1 % dell'offerta mondiale di greggio. Tra gli ulteriori sviluppi figurano miglioramenti infrastrutturali al terminal di minerale di ferro di Saldanha e nuovi accordi su terminal/GNL al porto di Ngqura.
Il ministro greco della Marina mercantile, Vasilis Kikilias, ha avvertito alla conferenza Capital Link che la guerra in corso con l'Iran in Medio Oriente rappresenta un pericolo significativo per le società di tutto il mondo e per lo shipping. Questo conflitto geopolitico solleva preoccupazioni circa possibili interruzioni del traffico marittimo nella regione del Medio Oriente, comprese rotte marittime chiave come lo Stretto di Hormuz e le acque circostanti.
Una portacontainer MSC è stata colpita da una forte esplosione a circa 40 miglia nautiche da Umm Qasr, in Iraq, nel Golfo, sollevando seri timori per la sicurezza del traffico marittimo nell'area. È probabile che questo incidente provochi interruzioni, tra cui dirottamenti, rallentamenti e controlli di sicurezza rafforzati per le navi in transito nel nord del Golfo Arabico e in avvicinamento ai porti iracheni.
L'Iran ha rivendicato un attacco contro la MSC Sariska V, una portacontainer battente bandiera panamense, al largo dell'Iraq, segnalando una rinnovata escalation degli attacchi contro le navi commerciali nella regione del Golfo Persico / Mar Arabico. È probabile che questo incidente provochi dirottamenti, maggiori misure di sicurezza e possibili rallentamenti del traffico marittimo in transito nell'area vicina all'Iraq e, più in generale, lungo la via d'acqua del Golfo.
Un attacco con missile Hellfire statunitense ha messo fuori uso una VLCC diretta all'isola di Kharg, il principale terminal di caricamento del greggio iraniano, colpendone la sala macchine. È probabile che questo incidente provochi gravi interruzioni al traffico delle petroliere e alle operazioni di carico del greggio all'isola di Kharg, con un possibile dirottamento o evitamento dell'area da parte di altre navi.
L'Iran afferma di aver colpito una seconda nave MSC (la MSC Panaya) per rappresaglia alla messa fuori uso da parte degli USA di una petroliera diretta all'isola di Kharg, intensificando le tensioni nella regione del Golfo Persico / Stretto di Hormuz. Ciò rappresenta una significativa minaccia per la sicurezza del trasporto commerciale nell'area, che potrebbe imporre dirottamenti e causare interruzioni alle navi in transito nel Golfo e in scalo nei porti regionali.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a seguito degli attacchi di Stati Uniti e Israele all'Iran, che consente il passaggio in modo selettivo ed è sospettato di aver minato la via d'acqua, compromettendo circa il 20 % delle forniture mondiali di petrolio e GNL. L'UE propone di ampliare la sua missione navale Aspides per condurre operazioni di sminamento, ma non è stato stabilito alcun calendario per la riapertura mentre proseguono le ostilità e lo stallo diplomatico.
Il controllo dello Stretto di Hormuz da parte dell'Iran a seguito della sua guerra con Israele e gli Stati Uniti (a partire dal 28 febbraio 2026) ha ridotto il traffico marittimo attraverso questo punto di passaggio del 90 %, provocando gravi interruzioni delle rotte di petroliere e navi bulk e bloccando navi nel Golfo Persico. Ciò ha innescato forti rialzi delle tariffe di nolo nei segmenti delle petroliere "sporche", delle rinfuse secche e dei container, con i caricatori che reinstradano i carichi su rotte alternative più lunghe.
L'Iran ha lanciato attacchi missilistici e con droni contro il Qatar e altri vicini produttori di petrolio del Golfo a seguito degli attacchi USA-Israele, danneggiando la produzione energetica regionale e innescando un conflitto armato nella regione del Golfo Persico dal 28 febbraio 2026. Questa escalation militare comporta rischi significativi per il traffico marittimo nel Golfo Persico, compresi i principali terminal di esportazione di GNL del Qatar e le principali rotte marittime regionali.
Il Segretario di Stato statunitense ha confermato che all'Iran non è stato offerto alcun alleggerimento delle sanzioni in cambio della riapertura dello Stretto di Hormuz, che resta chiuso nel contesto di una guerra USA-Iran in corso dal 28 febbraio 2026. Questa chiusura prolungata di uno dei punti di passaggio più critici al mondo per il trasporto di petrolio rappresenta una grave e persistente interruzione del commercio marittimo mondiale e delle rotte delle petroliere attraverso il Golfo Persico.
Gli USA impongono un blocco marittimo attivo all'Iran dal 13 aprile 2026, mettendo fuori uso sei navi commerciali e dirottandone altre 122 che tentavano di raggiungere porti iraniani, compresa l'ultima interdizione della petroliera M/T Lexie diretta all'isola di Kharg. Lo Stretto di Hormuz e tutti gli accessi ai porti iraniani restano soggetti all'azione coercitiva militare statunitense, con gravi rischi di interruzione per i programmi delle navi, le operazioni di esportazione di petrolio e le rotte marittime regionali del Golfo Persico.
La Francia ha intercettato e trattenuto la petroliera russa sanzionata Tagor nell'Oceano Atlantico, dirottandola verso la Francia continentale nell'ambito di una strategia europea volta a ostacolare le spedizioni di petrolio della "flotta ombra" russa. Questo incidente segnala un maggiore rischio di intercettazione e possibili dirottamenti o ritardi per le navi legate al commercio di petrolio russo nelle acque atlantiche europee.
L'esercito statunitense coordina in modo discreto con i vettori commerciali la navigazione nello Stretto di Hormuz nonostante le persistenti minacce iraniane — mine, droni e motovedette d'attacco veloci —, riducendo drasticamente il traffico nello stretto (solo 2–4 transiti osservati al giorno). Secondo le notizie, le navi spengono i transponder AIS e costeggiano la costa omanita per evitare le minacce iraniane, segno di significative interruzioni operative e di un rischio di dirottamento per questo corridoio marittimo globale critico.
Lo Stretto di Hormuz è di fatto chiuso a seguito degli attacchi di Stati Uniti e Israele all'Iran, che consente il passaggio in modo selettivo e con possibili mine nella via d'acqua, compromettendo gravemente il transito di circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e GNL. L'UE valuta di ampliare la sua missione navale Aspides per guidare un'operazione di sminamento nello stretto, ma una piena riapertura resta subordinata alla risoluzione del conflitto e alla stabilizzazione della situazione.