Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Une haute saison du conteneur précoce entraîne une hausse hebdomadaire de 23 % du World Container Index de Drewry, les routes transpacifique et Asie–Europe connaissant une flambée des taux de fret. Cela traduit une forte pression sur les capacités et un risque de congestion ou de perturbations d'horaires sur les grandes routes conteneurisées et leurs ports d'entrée.
Les stocks portuaires chinois de minerai de fer frôlent un record à 160 Mt, signe d'un ralentissement de la demande d'importation qui devrait réduire à court terme les volumes maritimes vers les ports chinois. Parallèlement, le glissement structurel des routes commerciales de l'Australie vers la Guinée (montée en puissance de Simandou) génère une forte hausse des tonnes-milles pour le marché capesize, soutenant les taux de fret même si les volumes globaux pourraient fléchir.
Les agents du CBP américain ont mené des opérations coordonnées (« Operation Tidal Wave ») sur au moins huit navires de croisière entre le 23 et le 27 avril 2026, dont le Disney Magic, le Disney Wonder et le MV Zandaam à San Diego et peut-être Norfolk, plaçant en détention et expulsant plus de 200 membres d'équipage étrangers. Ces opérations pourraient entraîner des perturbations dans les ports concernés en raison de retards à l'embarquement, de pénuries d'équipage liées aux détentions/licenciements massifs et du risque de nouvelles opérations sur les navires de croisière faisant escale dans les ports américains.
Le port de Richards Bay et son terminal charbonnier affichent une activité soutenue, avec plusieurs navires à quai et un nombre important de navires au mouillage en attente de poste, ce qui suggère une possible congestion. Les données de disponibilité des postes du terminal charbonnier sont indiquées comme « non disponibles », signe d'une éventuelle incertitude de planification ou de contraintes opérationnelles.
Au 4 juin 2026, les terminaux à conteneurs de Durban (Pier 1 et Pier 2) signalent une activité soutenue, avec 7 navires à quai (PMT) et 5 porte-conteneurs au mouillage extérieur en attente d'entrée à DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT ou Point MPT. La présence de plusieurs navires au mouillage suggère une congestion modérée ou une file d'attente aux terminaux à conteneurs de Durban.
Transnet a entamé les essais et la mise en service du Tippler 3 au terminal de minerai de fer de Saldanha Bay, dans le cadre d'un projet de modernisation des infrastructures de 4 milliards de rands visant à améliorer le débit, la résilience et les plannings de chargement des navires. Cette évolution positive traduit une capacité opérationnelle accrue dans l'un des terminaux d'exportation de vrac les plus stratégiques d'Afrique du Sud, réduisant le risque de goulets d'étranglement entre le rail et le navire et favorisant des horaires d'expédition plus fiables.
L'article fournit une mise à jour détaillée du programme d'accostage et d'arrivée des terminaux RoRo, pétrolier, croisière, charbonnier et New Pier de Durban début juin 2026, faisant état d'un trafic de navires actif et à venir sur plusieurs terminaux. Plusieurs navires sont au mouillage en attente de poste, ce qui suggère une congestion modérée des installations pétrolières et RoRo du port de Durban.