Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Des vraquiers transportant du soufre élémentaire sont immobilisés au mouillage dans le détroit d'Ormuz depuis plus de 60 jours, dépassant largement la période de protection de la cargaison de 20 jours et exposant les navires à une corrosion structurelle accélérée sévère. Le cabinet de conseil maritime Brookes Bell avertit des risques importants de dommages structurels et exhorte les armateurs et assureurs à évaluer immédiatement les navires concernés.
Le retour d'El Niño menace de réduire les niveaux d'eau du Canal de Panama et d'imposer des restrictions de tirant d'eau, les analystes estimant que chaque réduction de 10 cm pourrait coûter environ 100 conteneurs par traversée aux armateurs sur la route Asie–côte est des États-Unis. Cela devrait comprimer la capacité du canal, entraînant des déroutages de cargaisons, des chargements réduits et une possible congestion.
La société d'État chinoise Cofco a réservé au moins six cargaisons de soja américain pour expédition en septembre-octobre, dans le cadre d'un accord prévoyant l'achat annuel d'au moins 25 millions de tonnes de soja américain jusqu'en 2028. Cette hausse du commerce agricole devrait accroître la demande de vraquiers et les volumes de fret sur les routes maritimes États-Unis–Chine.
Au moins huit navires de Mitsui OSK Lines, dont cinq supertankers, deux chimiquiers et un transporteur de voitures, quittent le détroit d'Ormuz via une route proche de l'Iran après avoir été bloqués dans le golfe Persique depuis début mars. L'Iran a affirmé son contrôle sur Ormuz, exigeant une autorisation de transit pour les navires, le nombre de grands pétroliers piégés devant tomber à quelques unités une fois ces navires sortis.
Des vraquiers transportant des cargaisons de soufre élémentaire sont immobilisés au mouillage dans le détroit d'Ormuz depuis plus de 60 jours, dépassant largement la durée de protection du revêtement de 20 jours, entraînant une corrosion structurelle sévère et accélérée. Le cabinet de conseil maritime Brookes Bell avertit les armateurs, les clubs P&I et les assureurs d'évaluer d'urgence les navires concernés afin de limiter les dommages structurels et les pertes financières.
Des vraquiers transportant du soufre élémentaire sont immobilisés au mouillage dans le détroit d'Ormuz depuis plus de 60 jours, dépassant largement la durée de protection de 20 jours du revêtement, entraînant de graves risques de corrosion structurelle accélérée. Le cabinet de conseil maritime Brookes Bell avertit les armateurs, les clubs P&I et les assureurs d'évaluer d'urgence les navires concernés afin d'éviter des dommages structurels importants et des pertes financières.
Port Hedland a introduit une nouvelle exigence de sauvetage susceptible d'affecter les opérations des navires et l'accès au port. Ce changement réglementaire pourrait entraîner des ajustements opérationnels et des retards potentiels pour les navires faisant escale dans l'un des ports d'exportation en vrac les plus actifs d'Australie.
Une flotte de 10 navires liés au Japon, dont six VLCC transportant 12 millions de barils de brut du Moyen-Orient, a commencé à quitter le détroit d'Ormuz après avoir été bloquée dans le Golfe Persique pendant des mois en raison de la guerre en Iran. Un VLCC à destination de la Corée du Sud a également quitté le détroit samedi et devrait arriver à Onsan le 26 juillet.
Au 6 juillet 2025, plusieurs porte-conteneurs sont présents aux terminaux à conteneurs de Durban (Pier 1 et Pier 2/Durban Gateway Terminal), avec six navires à quai au PMT et trois navires en attente au mouillage extérieur à destination des DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT et Point MPT. La file d'attente au mouillage peut indiquer une congestion ou des retards aux terminaux à conteneurs de Durban.
Les terminaux multifonctions de Durban (Maydon Wharf et Point MPT) publient leurs mises à jour quotidiennes des mouvements de navires au 6 juillet 2026, avec de nombreux navires en port, attendus et en attente au mouillage extérieur. Un nombre significatif de navires fait la queue au mouillage extérieur, indiquant une congestion potentielle au port de Durban.
L'Arabie Saoudite a considérablement augmenté ses expéditions de pétrole par le détroit d'Ormuz après un accord américano-iranien rouvrant cette voie maritime, les exportations ayant plus que doublé depuis le 17 juin alors que l'arriéré de pétroliers se résorbe. Cependant, le trafic de pétroliers reste volatile en raison de nouvelles hostilités, le débit demeurant bien en dessous de la moyenne d'avant le conflit d'environ 15 millions de barils par jour.
Les stocks de fioul résiduel de Singapour ont chuté de 14% en juin à 17,45 millions de barils, avec une disponibilité du VLSFO tendue et des délais de livraison fournisseurs pouvant dépasser quatre semaines. Cette tension sur l'approvisionnement pourrait entraîner des retards de soutage et des perturbations d'escales au port de Singapour.
Le port de Richards Bay et le terminal charbonnier de Richards Bay signalent des mouvements de navires réguliers au 5 juillet 2026, avec plusieurs navires à quai, au mouillage et attendus dans les prochains jours. Une certaine congestion au mouillage est à noter avec 11 navires en attente, suggérant une activité portuaire soutenue.
Le rapport quotidien des mouvements de navires au port de Maputo du 5 juillet 2026 répertorie les navires en port, au mouillage et attendus à quai, indiquant des opérations portuaires normales mais actives. Plusieurs navires sont en attente au mouillage, suggérant un niveau de trafic modéré sans perturbation signalée.
Les taux spot du transport maritime de conteneurs sont en forte hausse sur toutes les grandes routes fronthaul, avec des taux Far East–Côte Ouest des États-Unis en hausse de +253 % depuis fin février 2026 (avant la crise du détroit d'Ormuz), sous l'effet d'une forte demande en haute saison et de l'incertitude persistante au Moyen-Orient. Les armateurs déploient des capacités record sur le Transpacifique, mais les taux devraient continuer à grimper au moins jusqu'à mi-juillet 2026.
La vague de chaleur européenne de juin 2026 a provoqué une chute significative des niveaux du Rhin et du Danube, contraignant les barges à naviguer à environ 50 % de leur capacité et entraînant des majorations pour bas niveau d'eau, avec des retards en cascade vers les grands ports de mer du Nord et côtiers. Les perturbations sur les voies navigables intérieures devraient se répercuter sur les calendriers du transport maritime océanique, les marchandises s'accumulant dans les terminaux portuaires dans l'attente d'un transport fluvial à capacité réduite.
Le port de Beira (Mozambique) enregistre un nombre important de navires au mouillage (plus de 35) par rapport à seulement 7 navires à quai au 5 juillet 2026, ce qui suggère une congestion notable. Les horaires des porte-conteneurs et des navires de charge générale sont indiqués comme « non disponibles », ce qui indique de potentielles perturbations opérationnelles.
Les terminaux multifonctions de Durban (Maydon Wharf MPT et Point MPT) enregistrent des mouvements de navires quotidiens actifs au 4 juillet 2026, avec plusieurs navires à quai, un programme d'accostage chargé jusqu'en août 2026 et 13 navires au mouillage extérieur, indiquant une activité portuaire intense et une possible congestion. Le volume élevé de navires en attente au mouillage et sur 15 postes à quai laisse présager des retards potentiels dans les opérations du port de Durban.
Les tarifs transpacifiques des conteneurs Asie-États-Unis ont fortement augmenté en raison d'une anticipation des importations avant les échéances tarifaires, avec des tarifs vers la côte ouest en hausse de près de 3,5 fois depuis fin février et une capacité tendue illustrée par huit annulations de traversées. La congestion dans les ports américains et la compression de la haute saison devraient maintenir des tarifs élevés et des retards potentiels au moins jusqu'à fin juillet 2026.
Les terminaux multifonctions de Durban (Maydon Wharf et Point MPT) ont publié leur mise à jour quotidienne des mouvements de navires au 2 juillet 2026, montrant une occupation active des postes à quai, un programme chargé d'arrivées de navires jusqu'en août 2026 et un nombre significatif de navires au mouillage extérieur. Le volume élevé de navires en port et au mouillage peut indiquer une congestion ou des retards aux terminaux multifonctions de Durban.
Plusieurs ports des Amériques connaissent de légères perturbations dans l'approvisionnement en carburant de soute, notamment une disponibilité limitée du HSFO à Panama, des retards potentiels de soutage offshore au large de Trinidad en raison de vents forts et d'une mer agitée jusqu'au 5 juillet, une suspension temporaire des ventes de VLSFO/MGO au terminal Itaqui de Petrobras au Brésil, et d'éventuelles suspensions des opérations de soutage dans le mouillage de Zona Comun en Argentine dues à des rafales de vent. Des périodes de visibilité réduite et des rafales de vent sont également prévues dans plusieurs ports du Golfe et de la côte Est des États-Unis, pouvant nécessiter des remorqueurs en attente lors des opérations de soutage à New York.
Le trafic commercial à travers le détroit d'Ormuz a repris mais reste loin de la normale, les opérateurs faisant face à des incertitudes persistantes concernant le routage, les autorisations et le contrôle du passage dans un contexte de tensions entre l'Iran et les États-Unis. Cette situation géopolitique continue de faire peser un risque de perturbation, de déroutage ou de retards pour les navires transitant par le détroit.
Le port de Beira (Mozambique) connaît une congestion importante au mouillage au 2 juillet 2026, avec plus de 35 navires en attente contre seulement 8 à quai. Les informations sur les horaires des porte-conteneurs sont indisponibles, ce qui indique des retards et perturbations potentiels pour les navires faisant escale à Beira.
Les terminaux multifonctionnels de Durban (Maydon Wharf et Point MPT) publient leurs mouvements quotidiens de navires au 2 juillet 2026, avec de nombreux navires à quai, un calendrier d'accostage chargé jusqu'en août 2026 et un nombre significatif de navires à l'ancrage extérieur. Le nombre de navires en attente et la densité du planning suggèrent une possible congestion et des délais d'attente au port de Durban.