Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Les marchés du cabotage en mer Noire, en Méditerranée, en mer d'Azov et en Europe du Nord connaissent un profond creux estival, avec une demande de fret faible, une surabondance de tonnage et des taux de fret en baisse. Le trafic en mer Noire devrait rester atone au cours des prochaines semaines, avec une demande sluggish pour le blé de nouvelle récolte et des exportations limitées de produits sidérurgiques et d'engrais.
Les importations chinoises de pétrole brut ont chuté fortement de mars à juin 2026, avec une baisse d'environ 47 % en glissement annuel en mai, en raison des perturbations liées au conflit dans le détroit d'Ormuz, qui a sévèrement réduit le trafic de pétroliers sur une voie d'eau représentant environ 20 % du commerce mondial de pétrole. Si une normalisation partielle a débuté à la suite du mémorandum d'Islamabad signé le 17 juin entre les États-Unis et l'Iran, le trafic maritime dans le détroit reste bien en dessous des niveaux d'avant-guerre, maintenant les taux de fret VLCC élevés et la route Golfe Arabique-Chine en situation de suroffreoffre début juillet 2026.
Le détroit d'Ormuz a subi de graves perturbations en raison de la guerre américano-iranienne, les pétroliers effectuant des transits « sombres » (transpondeurs éteints, à la faveur de la nuit) pour acheminer le brut des Émirats arabes unis hors du golfe Persique ; le groupe Sinokor est devenu l'opérateur dominant de ces navettes, contrôlant une part significative des VLCC disponibles. Un accord de paix intérimaire entre les États-Unis et l'Iran a depuis permis des transits plus ouverts, mais les taux de fret restent élevés et les flux de trafic à travers Ormuz continuent d'évoluer.
Les taux de fret des VLCC sur les routes du golfe du Moyen-Orient vers la Chine ont fortement chuté par rapport à leurs sommets post-conflit, alors que l'activité de transit dans le détroit d'Ormuz se rétablit à la suite du protocole d'accord États-Unis–Iran, avec plus de 308 transits enregistrés depuis le 15 juin. La disponibilité des navires dans le golfe du Moyen-Orient augmente à mesure que les armateurs repositionnent leur tonnage vers la région, réduisant progressivement les inefficacités et les primes de risque qui avaient fait monter les taux de fret mondiaux pendant la perturbation.
NORDEN annonce que les perturbations autour du détroit d'Ormuz, qui ont duré plusieurs mois, sont désormais résolues, tous les navires affrétés bloqués dans le golfe Persique ayant franchi le détroit en toute sécurité. La réduction de l'impact financier de cette perturbation, combinée à de meilleures performances du transport de vrac sec, a conduit NORDEN à relever ses prévisions de bénéfice net pour 2026 à 120–190 millions USD.
Le trafic dans le détroit d'Ormuz se redresse progressivement après un accord de cessation des hostilités entre les États-Unis et l'Iran, avec 40 navires en transit lundi, bien que les volumes restent 70 % en dessous des niveaux d'avant-guerre. Les coûts d'expédition, les taux de fret et les primes de risque commencent à diminuer, tandis que les ports du Golfe et de la mer Rouge devraient progressivement réintégrer les routes commerciales principales.
La mise à jour de juillet 2026 de Maersk pour l'Amérique du Nord signale une saison de pointe précoce et compressée avec des volumes d'importation prévus à 2,25 millions d'EVP en juin (+14,3 % en glissement annuel), entraînant une capacité tendue sur les routes Transpacifique, Transatlantique et IMEA. Les tensions géopolitiques dans le détroit d'Ormuz, l'incertitude tarifaire et la contraction des capacités terrestres accentuent la pression sur les ports et corridors nord-américains.
Des pourparlers indirects entre Washington et Téhéran n'ont abouti qu'à un fragile accord de 7 jours pour maintenir le calme dans le détroit d'Ormuz, tandis que l'Iran revendique le contrôle souverain d'un couloir de passage désigné et avertit que les navires s'en écartant s'exposent à des « incidents irréversibles ». La poussée iranienne vers une co-souveraineté et un système de péage sur le détroit menace de perturber durablement l'un des corridors énergétiques maritimes les plus critiques au monde.
Le Royaume-Uni a étendu son système d'échange de quotas d'émissions (ETS) au transport maritime intérieur à compter du 1er juillet 2026, couvrant les navires de charge et de passagers d'au moins 5 000 GT pour les voyages entre ports britanniques et les activités portuaires. Les armateurs doivent surveiller et restituer des quotas carbone, ajoutant des contraintes de conformité et de coûts susceptibles d'affecter les plannings des navires et les opérations portuaires au Royaume-Uni.
Le trafic de méthaniers dans le détroit d'Ormuz se redresse, avec au moins 10 navires GNL vides transitant vers l'ouest en une semaine — le chiffre hebdomadaire le plus élevé depuis le début du conflit le 28 février — tandis que les exportations de GNL qatari devraient reprendre en septembre. Les navires naviguent prudemment en longeant le côté omanais du détroit, les perturbations géopolitiques ayant mis hors ligne près de 20 % de la production mondiale de GNL.
Drewry signale seulement 24 départs blancs attendus sur cinq semaines (semaines 27 à 31, du 29 juin au 2 août 2026) sur les grands axes Est-Ouest, représentant un taux d'annulation faible de 3 %, alors que le détroit d'Ormuz rouvre progressivement. Malgré l'amélioration des conditions opérationnelles, les taux de fret continuent d'augmenter, l'indice mondial des conteneurs atteignant 4 166 $ par conteneur de 40 pieds en raison d'une forte demande et d'une disponibilité de navires tendue en pleine saison de pointe.
Des images satellite ont révélé fin mai 2026 une structure et une barrière temporaires à l'entrée du lagon du récif de Scarborough, ravivant les tensions en mer de Chine méridionale disputée, à proximité de grandes routes maritimes. Bien que la structure semble avoir disparu au 1er juin, les patrouilles continues des garde-côtes chinois, les restrictions d'accès et les frictions géopolitiques autour de cet atoll stratégique font peser un risque de perturbation ou de déroutage sur les navires empruntant les routes voisines.
Un contrat a été attribué pour la construction d'une digue de protection contre la houle au port de Geraldton, en Australie. Ce projet de construction pourrait entraîner des perturbations ou des ralentissements temporaires des opérations portuaires pendant la durée des travaux.
L'Iran impose ou envisage des péages de transit sur les navires commerciaux franchissant le détroit d'Ormuz, certaines compagnies maritimes grecques payant déjà, selon certaines informations, des frais en yuans chinois. Cette évolution accroît le risque de perturbations, de déroutages ou de surcoûts pour les navires transitant par le détroit, qui achemine une part importante des expéditions mondiales de pétrole et de GNL.
La raffinerie nigériane Dangote étend son réseau de distribution africain, avec notamment un nouvel appontement maritime à quatre postes à sa raffinerie nigériane, capable de charger des pétroliers LR2 et des navires plus petits, ainsi qu'un parc de stockage de 240 millions de barils au port de Walvis Bay, en Namibie. Ces développements d'infrastructure annoncent une activité de fret maritime accrue à la fois au terminal de la raffinerie nigériane de Dangote et au port de Walvis Bay, susceptible de stimuler le trafic de pétroliers sur les routes d'Afrique de l'Ouest et australe.