Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
La congestion du canal de Panama a atteint son pic annuel en 2026, avec des temps d'attente en hausse de 50 % sur un an et une remise en état à sec des écluses de Gatún (9–17 juin) qui réduira de moitié les créneaux de transit quotidiens, de ~36–40 à 16, aggravant fortement les retards pour les pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs. L'engorgement a entraîné plusieurs dérogations au Jones Act pour les expéditions intérieures américaines et pourrait provoquer des déroutages massifs par le cap de Bonne-Espérance ou le cap Horn, les risques de congestion se prolongeant au-delà de juin en raison de possibles contraintes de niveau d'eau liées à El Niño.
Le détroit d'Ormuz reste gravement perturbé en raison du conflit en cours entre les États-Unis et l'Iran, le trafic des pétroliers ne représentant qu'environ un dixième des niveaux d'avant-guerre et ~65 % des pétroliers chargés sortants transitant en mode « sombre » (AIS éteint) en mai 2026. Plus de 13 millions de barils de pétrole par jour restent bloqués dans le Golfe, les primes d'assurance sont élevées, des champs pétroliers sont à l'arrêt, et une reprise complète dépend d'une résolution politique et d'une normalisation logistique.
Le détroit d'Ormuz est de fait fermé en raison du conflit en cours au Moyen-Orient, les volumes de transport étant proches de zéro et les exportations de pétrole, de GNL et de produits raffinés fortement réduites — Trafigura estime qu'il s'agit de la plus grande crise énergétique de l'histoire, avec des pertes de ~14 millions de barils par jour. Même un accord de paix à court terme ne rétablirait pas rapidement les flux commerciaux maritimes, car le repositionnement des navires, l'épuisement des stocks et les chaînes logistiques perturbées devraient peser pendant des mois sur le transport de pétroliers, de GNL et de matières premières.
Le détroit d'Ormuz reste quasi totalement fermé en raison du conflit en cours entre les États-Unis et l'Iran, le trafic des pétroliers ne représentant qu'environ un dixième des niveaux d'avant-guerre ; environ 65 % des pétroliers chargés sortants transitent en mode « sombre » (AIS éteint), faussant gravement la visibilité des cargaisons et la transparence du marché. Plus de 13 millions de barils d'exportations de pétrole par jour restent bloqués dans le golfe Persique, avec un déstockage lent et fragile en cours, tandis que les risques d'assurance, les contraintes logistiques et d'éventuels péages iraniens continuent de menacer tout retour à la normale.
La fermeture du détroit d'Ormuz en raison de la guerre en Iran a coupé environ 25 % du commerce maritime mondial de pétrole et près de 20 % du commerce mondial de GNL, provoquant des perturbations majeures des routes maritimes par le point de passage pétrolier le plus critique au monde. L'Australie, qui importe ~90 % de ses besoins en pétrole, est particulièrement exposée, tandis que les flux maritimes mondiaux d'exportations énergétiques du Moyen-Orient sont fortement réduits.