Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
L'Autorité du Canal de Panama resserre les restrictions de tirant d'eau pour les écluses Néopanamax en raison des prévisions de sécheresse liées à El Niño, réduisant le tirant d'eau maximum autorisé par étapes : 49,5 pi (3 juillet), 49,0 pi (24 juillet) et 48,5 pi (15 août). Bien que le trafic reste proche de la capacité maximale avec environ 38 transits quotidiens, ces réductions progressives pourraient contraindre les navires à ajuster leur chargement et créer des contraintes d'horaires pour les plus grands bâtiments.
DP World a lancé la première phase de sa concession de 30 ans et 800 M$ au port de Tartous, en Syrie, avec trois nouvelles grues livrées pour accroître la capacité de fret et améliorer les délais d'escale des navires. Ce développement marque une amélioration significative à long terme des opérations portuaires à Tartous.
Le vraquier ultra-large Zhonghai Ronghua a établi un nouveau record de tirant d'eau de 22,18 mètres au port de Tianjin, en Chine, en accostant avec succès 311 000 tonnes métriques de cargaison. Cette étape démontre la capacité accrue du port de Tianjin à accueillir des navires à grand tirant d'eau, laissant présager une augmentation du trafic de vraquiers géants.
Le détroit d'Hormuz reste perturbé en raison des tensions persistantes entre les États-Unis et l'Iran, avec des volumes de transit encore bien inférieurs aux niveaux d'avant-guerre malgré un fragile accord de cessez-le-feu de 60 jours. Le trafic se redresse lentement après de récents échanges de frappes, mais l'incertitude sur la sécurité du passage continue d'affecter les opérations des pétroliers chimiques dans la région.
L'Autorité portuaire de Gibraltar avertit que la directive RED III de l'UE pourrait détourner les volumes de soutage des hubs méditerranéens réglementés vers des sites hors UE comme Tanger Med, reproduisant le phénomène déjà observé entre Rotterdam et Anvers. Par ailleurs, les tensions persistantes dans le détroit d'Ormuz continuent d'affecter les flux maritimes, bien que Gibraltar n'enregistre pas d'impact négatif significatif grâce à sa position stratégique.
CMA CGM a inauguré le CMA CGM Notre Dame, le plus grand porte-conteneurs au monde propulsé au GNL (24 000 EVP), qui opérera sur la route Asie-Europe en faisant escale au Havre, Rotterdam, Hambourg, Anvers, Tanger Med, Port Klang, Singapour, Yantian, Shanghai et Ningbo. Le déploiement de ce navire ultra-large et de neuf navires sister ships à venir (livrés jusqu'en janvier 2028) augmentera significativement la capacité sur l'une des routes commerciales les plus fréquentées au monde, pouvant affecter les opérations portuaires dans tous les ports d'escale.
Le commerce maritime entre l'Iran et le Qatar a repris après une suspension d'environ cinq mois, avec la réouverture de la liaison entre le port iranien de Dayyer et le port qatarien d'Al Ruwais à la suite d'un accord de paix américano-iranien. Le transit en dehors du Golfe reste contesté, bien que les marchandises iraniennes soient également à nouveau dédouanées au port de Jebel Ali aux Émirats arabes unis, signalant une normalisation progressive du commerce maritime dans le Golfe.
Un navire de Norwegian Cruise Line amarré au port de Kerkyra (Corfou, Grèce) a été écarté du quai par des vents violents le 30 juin, entraînant la chute d'une passagère depuis la passerelle dans le port. Le navire a été autorisé à poursuivre son voyage après l'incident, mais le capitaine a été convoqué par les autorités grecques et le navire a subi de légères modifications à ses horaires d'escale.
Goldman Sachs prévoit que le marché pétrolier mondial reviendra à un excédent d'offre à mesure que le conflit Iran-Irak s'apaise et que le transport maritime à travers le détroit d'Ormuz se normalise. La banque projette un excédent mondial d'offre légèrement supérieur à 3 millions de barils par jour l'année prochaine, une fois que les flux à travers le détroit d'Ormuz seront pleinement rétablis.
Les transits de porte-conteneurs via le canal de Suez ont atteint un sommet hebdomadaire de 35 durant la semaine du 28 juin 2026, le plus élevé depuis janvier, mais le cap de Bonne-Espérance reste la route dominante Asie-Europe avec 198 navires. Un accord États-Unis/Iran pourrait accélérer le retour des navires via Suez, mais l'incertitude demeure et la majorité des armateurs continuent d'éviter le sud de la mer Rouge.
Des dirigeants républicains de la Chambre pression Trump pour laisser expirer le 16 août 2026 les dérogations au Jones Act, accordées lors du conflit avec l'Iran pour faciliter les transports maritimes côtiers américains. L'expiration de ces dérogations mettrait fin à l'accès des navires étrangers aux routes commerciales côtières américaines, ce qui pourrait affecter les flux de carburant et de marchandises entre les ports domestiques.
Des leaders du Congrès américain demandent à l'administration Trump de laisser expirer la dérogation au Jones Act le 16 août 2026, ce qui interdirait aux navires sous pavillon étranger d'opérer dans le commerce intérieur américain. Si la dérogation expire comme demandé, les opérateurs maritimes étrangers réalisant actuellement environ 95 % des voyages sous dérogation perdraient l'accès aux routes côtières américaines, pouvant ainsi perturber les flux de marchandises intérieurs et les calendriers des navires.
L'acquisition par Alcoa des actifs de bauxite, d'alumine et d'aluminium de South32 en Australie, au Brésil et en Afrique du Sud pour 4,1 milliards de dollars pourrait remodeler la demande de transport en vrac sec en consolidant les chaînes d'approvisionnement. Les évolutions des sources d'approvisionnement, des contrôles à l'exportation ou des lieux de raffinage — notamment en Guinée — pourraient modifier significativement la demande en tonne-mille sur les routes longue distance comme Guinée-Chine.
L'Iran signale qu'un navire porte-conteneurs étranger s'est échoué dans le détroit d'Ormuz en empruntant une route "non autorisée", alors que la République islamique continue d'imposer son contrôle sur le trafic maritime via ce passage stratégique. Malgré un accord de paix provisoire entre Washington et Téhéran, l'Iran indique qu'il maintiendra sa tutelle sur le détroit d'Ormuz, faisant peser un risque de perturbation continu sur les navires en transit dans le golfe Persique.
Des travaux de réparation sont en cours sur la digue de Dunkerque, ce qui pourrait affecter l'accès des navires et les opérations portuaires au port de Dunkerque, en France. La durée et la portée exacte de la perturbation restent incertaines d'après le contenu disponible.
Le Koweït a publié un protocole AIS mis à jour exigeant que les navires maintiennent leur AIS en fonctionnement continu dans les eaux koweïtiennes. Des travaux maritimes sont également en cours entre Chek Lap Kok et Tung Chung, pouvant affecter la navigation dans cette zone de Hong Kong.
Les perturbations géopolitiques au Moyen-Orient continuent d'affecter les routes fret maritime et aérien dans la région du Golfe, avec des restrictions de réservation en vigueur pour l'Irak, le Koweït, le Qatar, Bahreïn, les Émirats arabes unis et certaines parties d'Arabie saoudite. Maersk reroutine les marchandises initialement prévues via Djeddah vers des escales alternatives comme Salalah et Khor Fakkan, entraînant des délais de transit plus longs et des suppléments tarifaires.
La disponibilité du carburant de soute est sous forte tension dans plusieurs ports à l'est de Suez, avec des délais d'approvisionnement tendus pour le VLSFO et le LSMGO à Singapour, au Japon, en Chine, en Inde et au Moyen-Orient, aggravés par des perturbations météorologiques prévues en Corée du Sud, en Inde, au Sri Lanka, à Oman et en Arabie Saoudite entre fin juin et début juillet 2026. La réouverture du détroit d'Ormuz à la suite d'un mémorandum d'accord entre les États-Unis et l'Iran commence à soulager les conditions d'approvisionnement à Fujairah, bien que le trafic maritime reste en reprise progressive.
Golden Pass LNG au Texas a exporté sa troisième cargaison de mise en service à bord du navire Al Na'amah affrété par QatarEnergy, parti le 25 juin 2026 à destination de l'Italie, alors que le Train 1 progresse et que le Train 2 reçoit l'approbation de la FERC pour commencer sa mise en service. L'installation monte en puissance avec les trois trains attendus en pleine exploitation d'ici 2028, ajoutant des volumes significatifs de GNL aux routes maritimes mondiales.
Le pétrolier bitumier JIN ZHOU WAN, battant pavillon chinois et opéré par COSCO Shipping Asphalt Hainan, a effectué au moins deux voyages de cabotage aux États-Unis sous la dérogation d'urgence au Jones Act, transportant de l'asphalt entre des ports domestiques. La poursuite de l'utilisation de cette dérogation — initialement justifiée par les perturbations dans le détroit d'Ormuz — suscite une vive controverse, avec 138 voyages sous dérogation enregistrés depuis mars 2026.
Le canal de Panama introduit des modifications à son système de réservation de transit (booking), permettant aux navires Neopanamax HML D de demander des créneaux de réservation 1A pour des dates de transit à partir du 1er juillet 2026. Ce changement pourrait affecter la planification des navires et du transit pour le trafic Neopanamax dans le canal.
Le MV Hondius, un navire de croisière d'expédition, a été immobilisé à Rotterdam à la suite d'une épidémie de hantavirus ayant tué 3 passagers, et a été placé en quarantaine et soumis à un nettoyage approfondi depuis le 18 mai 2026. Le navire a désormais reçu l'autorisation des autorités sanitaires néerlandaises et devrait reprendre ses croisières programmées au départ de Rotterdam à partir du 13 juin 2026.
Le navire semi-submersible de levage lourd MV Black Marlin doit arriver à Hobart (rivière Derwent, Australie) d'ici la mi-juillet 2026 pour charger le plus grand navire à propulsion électrique au monde, le China Zorrilla, en vue de sa livraison en Amérique du Sud. L'opération de chargement, qui implique une submersion partielle avec un tirant d'eau de 23 m et l'assistance de remorqueurs, devrait affecter temporairement le trafic de navires sur la rivière Derwent, en particulier près de Taroona.