Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Les attaques en cours dans le golfe Persique bloquent les flux de pétrole et de GNL par le détroit d'Ormuz, sans reprise imminente en vue ; les négociations États-Unis–Iran affichent des progrès mitigés tandis que les stocks continuent de se resserrer. Même après la réouverture du détroit, Kuwait Petroleum estime qu'il faudra 6 à 8 semaines pour rétablir la production à 70 % des niveaux normaux, et un mois supplémentaire pour un rétablissement complet, signe d'une perturbation prolongée du transport d'énergie par ce point de passage critique.
L'USS Nimitz (CVN-68), le plus ancien porte-avions à propulsion nucléaire de l'US Navy, effectue une escale de cinq jours à Kingston, en Jamaïque, dans le cadre de sa dernière tournée à l'étranger avant son retrait du service. La visite pourrait générer une activité portuaire localisée et de légères perturbations à Kingston, tandis que l'incapacité du porte-avions à franchir le canal de Panama (l'obligeant à contourner l'Amérique du Sud) et une éventuelle présence prolongée dans les Caraïbes sur fond de tensions croissantes entre les États-Unis et Cuba pourraient affecter les schémas du trafic maritime régional.
L'Iran a menacé de bloquer totalement le détroit d'Ormuz et de déclencher des perturbations autour du détroit de Bab el-Mandeb en réponse aux opérations militaires israéliennes au Liban et à Gaza, suspendant les pourparlers nucléaires indirects avec les États-Unis. Si elles étaient mises en œuvre, ces mesures perturberaient gravement les flux mondiaux d'énergie et de transport par deux des points de passage maritimes les plus critiques au monde.
L'armée américaine impose un blocus naval des ports iraniens depuis le 13 avril 2026, interceptant et détournant les navires en route vers l'Iran, dont un pétrolier visé par un missile Hellfire en route vers l'île de Kharg le 2 juin 2026. Ce blocus a déjà détourné au moins 122 navires et perturbe gravement le trafic maritime dans le golfe Persique, en particulier à destination et en provenance du principal terminal d'exportation de pétrole iranien à Kharg.
La Chine pourrait avoir installé une nouvelle structure sur le récif de Scarborough, en mer de Chine méridionale, un point de tension majeur, après qu'une barrière flottante a restreint l'accès au lagon en avril 2026 ; les tensions persistantes et les patrouilles conjointes américano-philippines témoignent de risques accrus pour la sécurité maritime dans la zone. Cela pourrait entraîner un accès restreint, des déroutages ou des ralentissements pour les navires de pêche et commerciaux transitant à proximité du récif de Scarborough en mer de Chine méridionale.
Le détroit d'Ormuz reste fermé à la suite d'une guerre États-Unis/Israël–Iran déclenchée fin février 2026, l'Iran ayant posé des mines et lancé des attaques de missiles et de drones contre le transport commercial ; une coalition multinationale menée par la France et le Royaume-Uni prépare une mission de sécurité de lutte contre les mines pour rouvrir la voie d'eau dès que les conditions le permettront. Les transits de navires commerciaux par le détroit sont actuellement à l'arrêt, l'US Navy bloquant en outre les ports iraniens dans le Golfe.
Des frappes de drones ukrainiens, le 3 juin 2026, ont visé la corvette russe RFS Boiky au chantier naval de Veleshchynsjy à Kronstadt (près de Saint-Pétersbourg), ainsi que des terminaux pétroliers à Ust-Louga et Primorsk, perturbant les infrastructures navales et d'exportation d'énergie. La campagne de drones en cours contre les actifs de la flotte de la Baltique et les terminaux pétroliers de la région de Saint-Pétersbourg fait peser une menace durable sur les opérations portuaires, les mouvements de navires et la logistique d'exportation de pétrole dans l'est de la mer Baltique.