Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
L'Europe intensifie son action contre les pétroliers de la flotte fantôme arborant faussement le pavillon camerounais pour transporter du pétrole russe, incluant l'abordage et la détention de navires en Méditerranée dans le cadre du mandat élargi de l'opération IRINI, avec neuf navires saisis depuis début 2026. De nouvelles sanctions de l'UE ciblant environ 30 autres navires de la flotte fantôme sont attendues mi-juillet 2026, perturbant davantage les routes utilisées par ces pétroliers.
Des pirates armés ont abordé un pétrolier et tenté d'intercepter un second navire commercial dans le golfe d'Aden le 1er juillet 2026, à environ 76 à 85 milles nautiques au sud de Balhaf, au Yémen. L'UKMTO a conseillé à tous les navires en transit dans la zone de rester vigilants, le groupe de pirates étant toujours actif et susceptible de cibler d'autres navires.
La Russie importe par voie maritime au moins 60 000 tonnes métriques d'essence depuis l'Inde, deux pétroliers ayant déjà été dépêchés, en raison de pénuries de carburant causées par les attaques de drones ukrainiens sur ses raffineries. Cette nouvelle route maritime commerciale devrait s'intensifier, avec des plans d'importation d'environ 400 000 tonnes métriques par mois en provenance de plusieurs pays.
Un porte-conteneurs étranger s'est échoué dans le détroit d'Ormuz après avoir emprunté une route non approuvée, alors que les Gardiens de la révolution iraniens resserrent leur contrôle sur le trafic maritime dans ce passage stratégique. L'Iran a mis en garde tous les navires d'utiliser son couloir désigné sous peine d'incidents graves, tandis que le trafic maritime dans le détroit a déjà diminué à la suite de récentes attaques.
Les expéditions mondiales de charbon ont bondi de 14% en glissement annuel en juin 2026, portées par une hausse de 41% des exportations vers la Chine après un accident minier majeur dans le Shanxi ayant fermé temporairement 109 mines, tandis que les perturbations du transit de GNL dans le détroit d'Ormuz ont poussé la Corée, le Japon et l'UE à rechercher des alternatives charbonnières. Le segment vraquier (panamax) connaît une forte hausse des taux de fret, l'incertitude persistante autour du transit dans le détroit d'Ormuz conditionnant les perspectives du commerce mondial de charbon.
Suite au cessez-le-feu américano-iranien signé le 17 juin 2026, le blocus naval des ports iraniens a été levé, rouvrant le détroit d'Ormuz et provoquant une forte reprise des expéditions de pétrole brut, avec plus de 40 à 50 millions de barils exportés depuis lors. L'Iran a accepté d'autoriser le transit gratuit dans le détroit pendant 60 jours, mais l'avenir de la gouvernance de cette voie maritime stratégique reste incertain après cette période.
Saudi Aramco a repris les chargements de pétrole depuis Ras Tanura après un arrêt de près de quatre mois, avec au moins cinq supertankers transportant 10 millions de barils déjà en transit par le détroit d'Ormuz vers l'Asie, tandis que le Pakistan cherche d'urgence du GNL en raison des attaques en cours dans le détroit. La reprise des exportations, combinée à un passage aux prix au comptant et à une hausse de l'activité des pétroliers, signale un changement significatif dans la dynamique du trafic maritime pétrolier au Moyen-Orient.
L'UKMTO a signalé deux incidents de piraterie dans le golfe d'Aden le 1er juillet 2026, où quatre pirates armés à bord d'une embarcation légère ont abordé un pétrolier à 76 milles nautiques au sud de Balhaf (Yémen) avant d'être repoussés, puis ont tenté sans succès d'aborder un second navire. Ces incidents soulignent une menace de piraterie active dans le golfe d'Aden, faisant peser des risques de déroutage, de retards et de mesures de sécurité renforcées pour les navires commerciaux transitant dans la zone.
Le conflit américano-iranien a provoqué un blocus de facto du détroit d'Ormuz, bloquant environ 20 000 marins et perturbant le trafic commercial dans le Golfe pendant plusieurs mois, avec des attaques sur plusieurs navires ayant tué et blessé des membres d'équipage indiens. Bien qu'un cessez-le-feu intérimaire ait permis une reprise partielle du trafic, des violences sporadiques persistent et le détroit d'Ormuz reste un point de tension, dissuadant de nombreux marins de revenir dans la région.
Le port koweïtien de Mubarak Al-Kabeer sur l'île de Bubiyan est entré dans sa phase de mise en œuvre avec un contrat EPC de 4 milliards de dollars attribué à CCCC, dont la Phase 1 prévoit un terminal à conteneurs de 1 200 mètres d'une capacité annuelle de 2,7 millions d'EVP. Le projet avait subi des dommages en mars 2026 suite à une attaque de drones et de missiles de croisière durant la guerre entre les États-Unis, Israël et l'Iran, mais le développement reprend désormais sa progression.
Les États-Unis et l'Iran tiennent des pourparlers techniques indirects à Doha pour négocier la réouverture et la gestion du détroit d'Ormuz, partiellement fermé depuis le début d'un conflit militaire américano-israélien avec l'Iran en février 2026. Le trafic dans le détroit — qui représentait un cinquième du commerce mondial de pétrole et de GNL — reste fragmenté et imprévisible, un navire porte-conteneurs étranger s'étant récemment échoué après avoir dévié des couloirs de navigation désignés par l'Iran.
Deux incidents de sécurité ont été signalés dans le golfe d'Aden à environ 76 à 85 milles nautiques au sud de Balhaf, au Yémen, dont un abordage armé illégal ayant endommagé la passerelle d'un navire marchand. Le trafic maritime dans la zone fait face à des menaces persistantes de petites embarcations hostiles, poussant l'UKMTO à conseiller aux navires de redoubler de vigilance lors du transit dans la région.
Le 29 janvier 2026, un événement de brouillage/leurrage GPS lié à un test militaire américain (PMSRCA 26-02) a affecté au moins sept navires approchant le port de Long Beach, provoquant des données AIS erratiques et une perte temporaire de fiabilité de la navigation sur une zone de plus de 160 km. Bien que tous les navires soient entrés au port sans incident, l'événement souligne des risques importants pour la sécurité de la navigation dans le schéma de séparation du trafic de Los Angeles/Long Beach et met en garde contre une menace mondiale croissante pour les systèmes GPS/GNSS maritimes.
Le port de La Guaira, l'un des deux principaux ports du Venezuela, a été temporairement fermé à la suite des séismes dévastateurs de magnitude 7,2 et 7,5 du 24 juin 2026, avant de rouvrir pour les opérations humanitaires avec l'aide militaire américaine. Cependant, la reprise du trafic commercial reste incertaine, aucune date n'ayant été annoncée par les autorités.
L'Iran a rejeté toute implication étrangère dans les opérations de déminage du détroit d'Ormuz, revendiquant une autorité exclusive sur le processus tout en s'engageant à garantir le libre passage des navires marchands pendant 60 jours dans le cadre d'un mémorandum américano-iranien. Les tensions régionales persistantes, de récentes attaques iraniennes contre des navires et la suspension temporaire par le Qatar de la navigation des petites embarcations continuent de faire peser des risques de perturbation importants sur l'un des goulets d'étranglement maritimes les plus critiques au monde.
Le vraquier sud-coréen HMM Namu, endommagé lors d'une attaque en mai, est en cours de réparation à Dubaï et devrait quitter le détroit d'Ormuz à la mi-juillet ou fin juillet 2026. Bien que le détroit soit rouvert au trafic commercial depuis un cessez-le-feu américano-iranien, des perturbations résiduelles persistent avec deux navires liés à la Corée du Sud encore bloqués dans le golfe Persique.
Le MT Eureka, un navire cargo avec 22 membres d'équipage dont 8 Égyptiens, est retenu par des pirates somaliens au large de la côte du Puntland depuis début mai 2026, les négociations de rançon ayant échoué. Ce détournement souligne les risques persistants de piraterie dans les eaux au large de la Somalie, pouvant perturber les routes maritimes de la région.
L'Iran intensifie sa volonté de contrôler le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, avec la possibilité d'imposer des frais aux navires en transit, dans un contexte de conflit avec les États-Unis et de cessez-le-feu fragile. Le trafic dans le détroit reste bien en deçà des niveaux d'avant-guerre, avec de récentes attaques iraniennes contre des navires et une incertitude sur les conditions post-accord intérimaire menaçant l'approvisionnement mondial en pétrole et en GNL.
Un congressman américain presse l'administration Trump de déployer les navires-hôpitaux USNS Comfort ou USNS Mercy au Venezuela, après des séismes ayant tué plus de 1 400 personnes. Les deux navires sont actuellement en maintenance — l'USNS Mercy au chantier naval Vigor de Portland (Oregon) et l'USNS Comfort au chantier naval de l'Alabama — ce qui soulève des incertitudes quant à leur capacité à être rapidement déployés.
L'évaluation mensuelle SEA GUARDIAN (mai-juin 2026) identifie plusieurs perturbations maritimes actives, notamment la suspension par l'OMI de son opération d'évacuation près du détroit d'Hormuz suite à une attaque, une frappe de drone sur des navires civils en mer Noire, et des menaces houthies visant des navires liés à Israël en mer Rouge. Malgré les tensions à Hormuz, le canal de Suez fonctionne normalement avec un trafic en hausse.
Au milieu d'un cessez-le-feu fragile entre les États-Unis et l'Iran, le détroit d'Ormuz fait face à un risque accru de perturbation suite à des frappes réciproques, dont une attaque sur le navire Ever Lovely et des frappes aériennes américaines sur des installations iraniennes. Des discussions de médiation sont en cours concernant la gestion du détroit d'Ormuz, mais les tensions restent élevées avec des frappes de missiles signalées sur des bases américaines au Koweït et à Bahreïn.
La Russie a armé le méthanier Marshal Vasilevskiy, opéré par Gazprom, avec des mitrailleuses lourdes (12,7 mm Kord) lors de ses opérations en mer Baltique, marquant le premier cas documenté d'armes militaires sur un navire civil russe dans la région. Cette escalade soulève d'importantes préoccupations sécuritaires pour le trafic maritime en mer Baltique, notamment concernant les inspections de navires, les opérations d'abordage et la militarisation plus large des routes commerciales.
L'Iran a attaqué deux navires commerciaux (MV Ever Lovely et MV Kiku) dans le détroit d'Ormuz, un point de passage critique acheminant près d'un cinquième des expéditions mondiales de pétrole, créant des risques de sécurité importants pour la navigation commerciale. Un plan d'évacuation coordonné par l'OMI est en cours pour environ 11 000 marins, les navires devant suivre des couloirs maritimes désignés, ce qui indique des perturbations graves et continues du trafic maritime normal dans le détroit.
Plus de 60% des navires commerciaux à destination de l'Inde désactivent leurs transpondeurs AIS lors du transit par le détroit d'Ormuz, dans un contexte de tensions persistantes entre les États-Unis et l'Iran, créant une incertitude et des risques sécuritaires majeurs sur l'une des routes maritimes les plus critiques au monde. Les attaques contre des navires, les corridors de navigation contestés, un cessez-le-feu fragile et la suspension temporaire par l'OMI de son plan d'évacuation perturbent considérablement le trafic maritime dans le détroit.