Rapport émissions du shipping 2025
Chaque grand navire touchant un port européen doit déclarer annuellement sa consommation et ses émissions de CO₂ vérifiées (règlement EU MRV). Ce rapport agrège l'intégralité du jeu de données.
Données vérifiées déclarées au titre du règlement européen MRV (source : EMSA / THETIS-MRV).
Émissions de CO₂ depuis 2018
CO₂ total vérifié de l'ensemble des navires déclarants, par année. Le périmètre réglementaire s'est élargi en 2025, ce qui augmente le total indépendamment du trafic.
La courbe raconte trois histoires à la fois. Le creux de 2020, c'est la pandémie : moins de traversées, des vitesses réduites, des rotations annulées. Le rebond de 2021-2022, c'est le boom du fret, quand des ports congestionnés retenaient les navires au mouillage, moteurs allumés, tandis que la moindre coque disponible était mobilisée. Quant au bond de la dernière année, il est réglementaire et non économique : le périmètre de déclaration s'est élargi, faisant entrer des milliers de navires supplémentaires dans le jeu de données — c'est pourquoi la lecture honnête de ce graphique passe par l'intensité carbone par tonne transportée, et non par le total absolu.
Émissions par type de navire
CO₂ de la dernière année et navires déclarants par catégorie.
| Type de navire | Navires | CO₂ 2025 (Mt) |
|---|---|---|
| Container ship | 3,533 | 51.6 |
| Oil tanker | 3,631 | 16.6 |
| Bulk carrier | 8,407 | 14.3 |
| Ro-pax ship | 496 | 13.5 |
| LNG carrier | 591 | 9.8 |
| General cargo ship | 3,438 | 9.2 |
| Chemical tanker | 2,387 | 8.7 |
| Passenger ship (Cruise Passenger ship) | 207 | 7.1 |
| Ro-ro ship | 312 | 5.3 |
| Vehicle carrier | 716 | 4.3 |
| Gas carrier | 712 | 2.8 |
| Other ship types (Offshore) | 540 | 2.8 |
| Other ship types | 524 | 2.3 |
| Refrigerated cargo carrier | 206 | 0.9 |
Les totaux par type de navire induisent en erreur si on les lit au premier degré. Les vraquiers forment la flotte la plus nombreuse mais émettent modérément par navire : ils naviguent lentement et passent de longues périodes à l'ancre ou en chargement. Les porte-conteneurs dominent les émissions absolues parce qu'ils sont grands, rapides et exploités intensivement sur des lignes régulières. À l'autre extrême, ferries et navires de croisière affichent les émissions par navire les plus élevées : ils enchaînent des rotations quasi continues et embarquent une charge hôtelière qui consomme du carburant même à quai. Comparer un navire à ses semblables, comme le font nos classements, est le seul cadre équitable.