Clasificaciones de emisiones de buques

¿Quién es realmente el más eficiente en el mar? Estas clasificaciones se calculan a partir de las emisiones verificadas que cada gran buque que toca puertos europeos debe declarar anualmente según el reglamento EU MRV.

Clasificar los buques por CO₂ bruto simplemente coronaría al más pequeño. La métrica justa — la que utiliza nuestro ranking de eficiencia — son los gramos de CO₂ por tonelada de carga transportada a lo largo de una milla náutica, la misma base de trabajo de transporte que reporta el propio reglamento EU MRV. Con esa medida, tres fuerzas dominan: la escala (un casco de 24.000 TEU reparte su combustible entre muchos más contenedores que un feeder), la generación de diseño (los cascos post-EEDI, entregados después de 2013, son mediblemente más limpios) y la operación (el slow steaming y una alta utilización favorecen incluso a los buques más antiguos).

La lista de mayores emisores responde a una pregunta distinta — de dónde procede la mayor cantidad de CO₂ absoluto — y su podio dice tanto sobre los ciclos de servicio como sobre la tecnología: los ferris y los cruceros lo encabezan no porque sean máquinas ineficientes, sino porque navegan casi todos los días del año con los servicios hoteleros en marcha. Ambas perspectivas juntas, eficiencia y volumen, son lo que exige una lectura seria de los datos.

Datos verificados declarados conforme al reglamento europeo MRV (fuente: EMSA / THETIS-MRV).

Los portacontenedores más eficientes

Clasificados por CO₂ emitido por tonelada de carga transportada por milla náutica — la métrica que hace comparables buques de distintos tamaños. Cuanto más bajo, mejor.

Los mayores emisores de CO₂

Los buques con mayor volumen absoluto de CO₂ del último año declarado, todos los tipos combinados. Los servicios intensivos (ferris, cruceros) dominan esta lista.

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