Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Les terminaux du port de Durban (RoRo, Pétroliers/Island View, Croisières, Charbon et Nouvelle Jetée) ont publié leur mise à jour quotidienne des postes à quai et des horaires pour le 2 juillet 2026, listant plusieurs navires en port et des arrivées prévues sur tous les terminaux. Aucune perturbation majeure n'est signalée, mais plusieurs pétroliers sont en attente au mouillage, ce qui peut indiquer une légère congestion au terminal pétrolier d'Island View.
Le rapport des mouvements de navires du port de Maputo en date du 25 juin 2026 recense les navires actuellement à quai, au mouillage et les arrivées prévues jusqu'à la mi-juillet 2026, sans aucun navire attendu à l'accostage ce jour. Une file d'attente notable de 11 navires au mouillage suggère une possible congestion ou des délais d'attente dans le port.
Les terminaux polyvalents de Durban (Maydon Wharf MPT et Point MPT) publient leurs mouvements de navires quotidiens au 1er juillet 2026, listant les navires à quai, les arrivées prévues et un programme confirmé jusqu'au début août 2026. Les plannings indiquent une activité portuaire soutenue avec de nombreux postes à quai occupés et un calendrier dense de navires, reflétant un trafic normal mais chargé.
Au 1er juillet 2026, le port d'Elizabeth recense 11 navires au mouillage, dont des unités CMA CGM, MSC et Maersk, ce qui suggère une congestion potentielle ou des temps d'attente au port. Plusieurs navires sont présents dans différents terminaux, notamment le terminal de manganèse et les postes à quai généraux.
Les détaillants américains anticipent leurs commandes en provenance de Chine de 4 à 6 semaines en prévision de hausses tarifaires, entraînant une flambée des taux de fret et une tension des capacités sur les routes Chine–États-Unis. Les taux au comptant depuis Shanghai vers New York et Los Angeles ont fortement augmenté, avec des volumes attendus en baisse après juillet 2026.
Une flotte de plus de 80 navires, dont plus de 40 grands voiliers et 32 navires de guerre, se rassemblera dans le port de New York pour la célébration Sail4th 250 du 3 au 8 juillet 2026. L'événement comprendra un grand défilé naval à travers le port de New York et la rivière Hudson, susceptible d'engendrer des ralentissements et des restrictions de navigation importantes dans la zone.
Le rapport quotidien des mouvements de navires du port de Ngqura (Coega) en date du 29 juin 2026 recense plusieurs navires en attente au mouillage extérieur, dont des unités MSC, suggérant une possible congestion ou des délais d'attente à quai. Les dates de stack, la liste d'accostage et la liste de stockage import du terminal à conteneurs sont mises à jour quotidiennement par Transnet.
Les terminaux à conteneurs de Durban (Pier 1 et Durban Gateway Terminal/Pier 2) ont publié leur dernier calendrier de mouvements de navires au 29 juin 2026, avec des navires actuellement à quai, en rade extérieure et des arrivées prévues jusqu'à mi-juillet 2026. Plusieurs porte-conteneurs, dont le MSC Cassandre et le San Francisco, sont actuellement en rade extérieure, indiquant une possible congestion ou file d'attente dans le port.
Le complexe portuaire de Durban (terminaux RoRo, pétroliers, croisières, charbon et nouvelle jetée) a publié sa mise à jour quotidienne des postes à quai au 29 juin 2026, avec plusieurs navires à l'ancrage extérieur pouvant indiquer une légère congestion. Aucune perturbation majeure n'est signalée, mais le planning des arrivées de pétroliers reste chargé jusqu'à mi-juillet 2026.
Les terminaux multifonctionnels de Durban (Maydon Wharf MPT et Point MPT) sont pleinement opérationnels au 30 juin 2026, avec de nombreux navires à quai, en rade et un calendrier dense de mouvements de navires prévu jusqu'à début août 2026. L'activité portuaire normale se poursuit avec un trafic élevé aux terminaux multifonctionnels de Durban.
La disponibilité du carburant de soute est très tendue dans le hub de soutage ARA (Amsterdam-Rotterdam-Anvers), avec des délais d'approvisionnement d'environ 7 jours recommandés pour les livraisons de HSFO et VLSFO et de 6 jours pour le LSMGO, alors que les stocks de fioul et de gazole restent sous pression. Les opérateurs de navires faisant escale dans les ports ARA doivent anticiper des retards potentiels de soutage et planifier leur approvisionnement en carburant bien à l'avance.
Le transport maritime mondial de conteneurs connaît un resserrement significatif en 2026, avec près de 11 % de la flotte mondiale en attente devant les ports — le niveau de congestion le plus élevé depuis 2022 — sous l'effet de la crise en mer Rouge, des tensions dans le détroit d'Ormuz et d'une demande en milles-EVP surpassant la croissance de la flotte. Ces perturbations maintiennent des taux de fret élevés et une instabilité des réseaux, les perturbations liées à la crise du Golfe devant persister au moins jusqu'en septembre 2026.
Une haute saison du conteneur précoce entraîne une hausse hebdomadaire de 23 % du World Container Index de Drewry, les routes transpacifique et Asie–Europe connaissant une flambée des taux de fret. Cela traduit une forte pression sur les capacités et un risque de congestion ou de perturbations d'horaires sur les grandes routes conteneurisées et leurs ports d'entrée.
Les stocks portuaires chinois de minerai de fer frôlent un record à 160 Mt, signe d'un ralentissement de la demande d'importation qui devrait réduire à court terme les volumes maritimes vers les ports chinois. Parallèlement, le glissement structurel des routes commerciales de l'Australie vers la Guinée (montée en puissance de Simandou) génère une forte hausse des tonnes-milles pour le marché capesize, soutenant les taux de fret même si les volumes globaux pourraient fléchir.
Les agents du CBP américain ont mené des opérations coordonnées (« Operation Tidal Wave ») sur au moins huit navires de croisière entre le 23 et le 27 avril 2026, dont le Disney Magic, le Disney Wonder et le MV Zandaam à San Diego et peut-être Norfolk, plaçant en détention et expulsant plus de 200 membres d'équipage étrangers. Ces opérations pourraient entraîner des perturbations dans les ports concernés en raison de retards à l'embarquement, de pénuries d'équipage liées aux détentions/licenciements massifs et du risque de nouvelles opérations sur les navires de croisière faisant escale dans les ports américains.
Le port de Richards Bay et son terminal charbonnier affichent une activité soutenue, avec plusieurs navires à quai et un nombre important de navires au mouillage en attente de poste, ce qui suggère une possible congestion. Les données de disponibilité des postes du terminal charbonnier sont indiquées comme « non disponibles », signe d'une éventuelle incertitude de planification ou de contraintes opérationnelles.
Au 4 juin 2026, les terminaux à conteneurs de Durban (Pier 1 et Pier 2) signalent une activité soutenue, avec 7 navires à quai (PMT) et 5 porte-conteneurs au mouillage extérieur en attente d'entrée à DCT1, DCT2, Maydon Wharf MPT ou Point MPT. La présence de plusieurs navires au mouillage suggère une congestion modérée ou une file d'attente aux terminaux à conteneurs de Durban.
Transnet a entamé les essais et la mise en service du Tippler 3 au terminal de minerai de fer de Saldanha Bay, dans le cadre d'un projet de modernisation des infrastructures de 4 milliards de rands visant à améliorer le débit, la résilience et les plannings de chargement des navires. Cette évolution positive traduit une capacité opérationnelle accrue dans l'un des terminaux d'exportation de vrac les plus stratégiques d'Afrique du Sud, réduisant le risque de goulets d'étranglement entre le rail et le navire et favorisant des horaires d'expédition plus fiables.
L'article fournit une mise à jour détaillée du programme d'accostage et d'arrivée des terminaux RoRo, pétrolier, croisière, charbonnier et New Pier de Durban début juin 2026, faisant état d'un trafic de navires actif et à venir sur plusieurs terminaux. Plusieurs navires sont au mouillage en attente de poste, ce qui suggère une congestion modérée des installations pétrolières et RoRo du port de Durban.
Le projet de dragage du port de Rock Hall a été retardé, ce qui pourrait affecter temporairement l'accès des navires et les profondeurs de navigation au port. Les faibles profondeurs résultant du report du dragage pourraient entraîner des restrictions ou des ralentissements pour les navires utilisant le port.
Les terminaux polyvalents de Durban (Maydon Wharf et Point MPT) sont en pleine activité, avec de nombreux navires au port, à quai et en attente d'entrée au mouillage extérieur au 3 juin 2026. Un nombre important de navires (environ 20) font la queue au mouillage extérieur de Durban, signe d'une possible congestion et de retards d'accostage au terminal.
Les terminaux polyvalents de Durban (Maydon Wharf et Point MPT) affichent un trafic de navires soutenu, avec plusieurs navires au port et un nombre important au mouillage extérieur, ce qui suggère une possible congestion au port de Durban. Au 3 juin 2026, environ 20 navires attendent au mouillage extérieur, signe de possibles retards dans les opérations d'accostage.
Les perturbations des flux pétroliers par le détroit d'Ormuz, sur fond de conflit persistant au Moyen-Orient, remodèlent les routes mondiales d'approvisionnement en brut, poussant l'Inde à augmenter rapidement ses importations de brut vénézuélien — avec 9,5 millions de barils prévus pour déchargement dans les ports indiens en juin 2026. Ce basculement entraîne une forte hausse du trafic de VLCC vers les ports indiens, en particulier Sikka, avec un risque de congestion alors que la capacité de traitement des bruts lourds reste limitée.