Suivez les fermetures de ports, incidents de sécurité, congestions et mouvements de taux de fret impactant le shipping mondial. Mis à jour en continu depuis des sources sectorielles vérifiées.
Les attaques en cours dans le golfe Persique bloquent les flux de pétrole et de GNL par le détroit d'Ormuz, sans reprise imminente en vue ; les négociations États-Unis–Iran affichent des progrès mitigés tandis que les stocks continuent de se resserrer. Même après la réouverture du détroit, Kuwait Petroleum estime qu'il faudra 6 à 8 semaines pour rétablir la production à 70 % des niveaux normaux, et un mois supplémentaire pour un rétablissement complet, signe d'une perturbation prolongée du transport d'énergie par ce point de passage critique.
L'anticipation de droits de douane américains sur les importations de cuivre provoque une flambée des expéditions préventives vers les ports américains, susceptible d'engendrer de la congestion ou des volumes de trafic accrus. Par ailleurs, la quasi-fermeture du détroit d'Ormuz en raison du conflit prolongé au Moyen-Orient fait peser un risque important de déroutage sur les navires transitant par ce point de passage critique.
Le détroit d'Ormuz reste perturbé pour le troisième mois consécutif après les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran le 28 février 2026, réduisant fortement les expéditions de brut par ce point de passage critique et imposant d'importants déroutages via les oléoducs de contournement de Fujairah et de Yanbu. L'Inde a perdu environ 50 % de sa route d'approvisionnement énergétique habituelle par Ormuz (~2,5–2,7 millions de b/j), entraînant d'importants déplacements des schémas de trafic des pétroliers vers des ports alternatifs et des origines de fournisseurs diversifiées.
La disponibilité du combustible de soute est fortement réduite dans plusieurs ports européens et africains, en raison du resserrement des approvisionnements en composants de mélange lié aux perturbations d'Ormuz et de stocks de fioul ARA historiquement bas (44 % en dessous des niveaux de février). Des délais d'approvisionnement prolongés de 5 à 14 jours sont requis dans les principaux hubs de soutage, avec des fermetures opérationnelles supplémentaires liées à la météo à Las Palmas et à Walvis Bay.
La fermeture du détroit d'Ormuz (SoH) provoque des perturbations majeures des opérations des navires offshore dans le golfe du Moyen-Orient, avec jusqu'à 15 navires de soutien (OSV) dont les contrats ont été résiliés aux Émirats arabes unis, des suspensions généralisées au Qatar et des navires neufs bloqués dans le golfe d'Oman en attente d'accès. Les coûts d'assurance ont été multipliés par 10, des projets de construction EPC sont à l'arrêt faute de pouvoir importer des équipements d'Asie, et aucun OSV ne peut actuellement entrer ou sortir du golfe du Moyen-Orient.
D'importants travaux de dragage ont débuté sur la rivière Hull, susceptibles de provoquer des perturbations temporaires de la navigation le long de cette voie d'eau. Selon l'ampleur et la durée des travaux, le trafic fluvial pourrait connaître des ralentissements ou un passage restreint dans les sections concernées.
Un contrat a été attribué pour la construction d'une digue de protection contre la houle au port de Geraldton, en Australie. Ce projet de construction pourrait entraîner des perturbations ou des ralentissements temporaires des opérations portuaires pendant la durée des travaux.
Le projet de dragage du port de Rock Hall a été retardé, ce qui pourrait affecter temporairement l'accès des navires et les profondeurs de navigation au port. Les faibles profondeurs résultant du report du dragage pourraient entraîner des restrictions ou des ralentissements pour les navires utilisant le port.
Cook Inlet LNG prévoit un nouveau projet d'importation de GNL basé sur une FSRU (unité flottante de stockage et de regazéification) dans le Cook Inlet, en Alaska, destiné à assurer un approvisionnement énergétique vital pour la région. Ce projet pourrait affecter le trafic maritime dans le Cook Inlet avec de nouvelles escales de méthaniers et des opérations d'amarrage de FSRU dans les eaux alaskiennes.
Le canal de Panama introduit des modifications à son système de réservation de transit (booking), permettant aux navires Neopanamax HML D de demander des créneaux de réservation 1A pour des dates de transit à partir du 1er juillet 2026. Ce changement pourrait affecter la planification des navires et du transit pour le trafic Neopanamax dans le canal.
Des travaux de remise en état du point d'amarrage sur bouée unique (SBM) Aster à Singapour se poursuivent jusqu'au 30 novembre 2026, le périmètre incluant des opérations de plongée associées. Cela pourrait entraîner des perturbations ou des restrictions opérationnelles au poste SBM concerné, susceptibles d'affecter la planification des navires et les opérations d'amarrage des pétroliers dans la zone.
Le gouvernement russe a reporté à 2027 la mise en service du brise-glace à propulsion nucléaire Tchoukotka (Projet 22220), retardant un actif clé destiné à soutenir la navigation arctique le long de la route maritime du Nord. Ce report pourrait réduire la capacité de brise-glace sur la RMN, susceptible d'entraîner des ralentissements ou des perturbations d'horaires pour les navires transitant dans les eaux arctiques gérées par Rosatom.
L'USS Nimitz (CVN-68), le plus ancien porte-avions à propulsion nucléaire de l'US Navy, effectue une escale de cinq jours à Kingston, en Jamaïque, dans le cadre de sa dernière tournée à l'étranger avant son retrait du service. La visite pourrait générer une activité portuaire localisée et de légères perturbations à Kingston, tandis que l'incapacité du porte-avions à franchir le canal de Panama (l'obligeant à contourner l'Amérique du Sud) et une éventuelle présence prolongée dans les Caraïbes sur fond de tensions croissantes entre les États-Unis et Cuba pourraient affecter les schémas du trafic maritime régional.
Lors de la conférence Posidonia/Capital Link à Athènes, des dirigeants du transport maritime exhortent à ce que tout accord de paix États-Unis–Iran prévoie des règles claires pour le transit des navires commerciaux par le détroit d'Ormuz, avertissant que l'incertitude géopolitique persistante perturbe les opérations normales de transport dans le Golfe. Au moins un navire est bloqué dans le Golfe depuis environ trois mois, dans des conditions d'assurance à haut risque et en l'absence de cadre opérationnel clair pour un transit sûr.
Le MV Hondius, un navire de croisière d'expédition, a été immobilisé à Rotterdam à la suite d'une épidémie de hantavirus ayant tué 3 passagers, et a été placé en quarantaine et soumis à un nettoyage approfondi depuis le 18 mai 2026. Le navire a désormais reçu l'autorisation des autorités sanitaires néerlandaises et devrait reprendre ses croisières programmées au départ de Rotterdam à partir du 13 juin 2026.
L'Iran a menacé de bloquer totalement le détroit d'Ormuz et de déclencher des perturbations autour du détroit de Bab el-Mandeb en réponse aux opérations militaires israéliennes au Liban et à Gaza, suspendant les pourparlers nucléaires indirects avec les États-Unis. Si elles étaient mises en œuvre, ces mesures perturberaient gravement les flux mondiaux d'énergie et de transport par deux des points de passage maritimes les plus critiques au monde.
Le porte-conteneurs MSC SARISKA V a été touché par deux projectiles revendiqués par le CGRI alors qu'il quittait le port irakien d'Umm Qasr le 1er juin 2026, perturbant directement le service navette d'Umm Qasr et accroissant les risques de sécurité dans le golfe Persique et le détroit d'Ormuz. Cette attaque traduit un environnement de menace accru pour le transport commercial dans la région du golfe Persique, susceptible d'entraîner des envisagements de déroutage, une vigilance renforcée et de possibles ralentissements du trafic de navires dans la zone.
L'Iran impose ou envisage des péages de transit sur les navires commerciaux franchissant le détroit d'Ormuz, certaines compagnies maritimes grecques payant déjà, selon certaines informations, des frais en yuans chinois. Cette évolution accroît le risque de perturbations, de déroutages ou de surcoûts pour les navires transitant par le détroit, qui achemine une part importante des expéditions mondiales de pétrole et de GNL.
L'armée américaine impose un blocus naval des ports iraniens depuis le 13 avril 2026, interceptant et détournant les navires en route vers l'Iran, dont un pétrolier visé par un missile Hellfire en route vers l'île de Kharg le 2 juin 2026. Ce blocus a déjà détourné au moins 122 navires et perturbe gravement le trafic maritime dans le golfe Persique, en particulier à destination et en provenance du principal terminal d'exportation de pétrole iranien à Kharg.
Le navire semi-submersible de levage lourd MV Black Marlin doit arriver à Hobart (rivière Derwent, Australie) d'ici la mi-juillet 2026 pour charger le plus grand navire à propulsion électrique au monde, le China Zorrilla, en vue de sa livraison en Amérique du Sud. L'opération de chargement, qui implique une submersion partielle avec un tirant d'eau de 23 m et l'assistance de remorqueurs, devrait affecter temporairement le trafic de navires sur la rivière Derwent, en particulier près de Taroona.
Le détroit d'Ormuz est fermé depuis 3 mois en raison du bras de fer entre l'Iran et les États-Unis, ces derniers n'offrant aucun allègement des sanctions en échange d'une réouverture, ce qui a propulsé les prix du pétrole au-dessus de 100 dollars le baril. Les négociations se poursuivent mais avancent lentement, une issue possible étant évoquée « d'ici le week-end prochain » (vers le 7 juin 2025), même si aucun accord n'a encore été conclu.
La Chine pourrait avoir installé une nouvelle structure sur le récif de Scarborough, en mer de Chine méridionale, un point de tension majeur, après qu'une barrière flottante a restreint l'accès au lagon en avril 2026 ; les tensions persistantes et les patrouilles conjointes américano-philippines témoignent de risques accrus pour la sécurité maritime dans la zone. Cela pourrait entraîner un accès restreint, des déroutages ou des ralentissements pour les navires de pêche et commerciaux transitant à proximité du récif de Scarborough en mer de Chine méridionale.
Le détroit d'Ormuz reste fermé à la suite d'une guerre États-Unis/Israël–Iran déclenchée fin février 2026, l'Iran ayant posé des mines et lancé des attaques de missiles et de drones contre le transport commercial ; une coalition multinationale menée par la France et le Royaume-Uni prépare une mission de sécurité de lutte contre les mines pour rouvrir la voie d'eau dès que les conditions le permettront. Les transits de navires commerciaux par le détroit sont actuellement à l'arrêt, l'US Navy bloquant en outre les ports iraniens dans le Golfe.
Des frappes de drones ukrainiens, le 3 juin 2026, ont visé la corvette russe RFS Boiky au chantier naval de Veleshchynsjy à Kronstadt (près de Saint-Pétersbourg), ainsi que des terminaux pétroliers à Ust-Louga et Primorsk, perturbant les infrastructures navales et d'exportation d'énergie. La campagne de drones en cours contre les actifs de la flotte de la Baltique et les terminaux pétroliers de la région de Saint-Pétersbourg fait peser une menace durable sur les opérations portuaires, les mouvements de navires et la logistique d'exportation de pétrole dans l'est de la mer Baltique.