Panama
Le canal de Panama est un canal à écluses de 82 km qui traverse l’isthme de Panama et relie la mer des Caraïbes (Atlantique) à l’océan Pacifique. Ouvert en 1914, il a été élargi en 2016 pour accueillir les navires Neopanamax.
Le canal de Panama est le raccourci clé entre l’Asie et la côte Est des États-Unis, et entre les deux façades du continent américain, évitant le long passage par le cap Horn. Ses écluses sont alimentées par le lac Gatún, en eau douce : la capacité de transit est donc sensible aux sécheresses, qui imposent des limites de tirant d’eau et des quotas quotidiens, poussant les compagnies vers l’alternative Suez ou le rail intermodal américain. Les enchères de créneaux et les files d’attente au canal pèsent directement sur les choix de routage transpacifiques.
Safecube offre une visibilité porte-à-porte sur vos expéditions de conteneurs, avec positions des navires en direct et ETA prédictifs sur chaque route commerciale.
84 de nos routes port à port transitent par le Canal de Panama. Les plus significatives, classées par couverture des compagnies aux deux extrémités :
| Route | Distance |
|---|---|
| Hamburg Port of Vancouver | 9,317 nm |
| Antwerpen Port of Vancouver | 9,044 nm |
| Hamburg Iquique | 7,158 nm |
| Hamburg Buenaventura | 5,452 nm |
| Hamburg Guayaquil | 5,945 nm |
| Antwerpen Iquique | 6,886 nm |
| Antwerpen Buenaventura | 5,180 nm |
| Antwerpen Guayaquil | 5,672 nm |
| Bremerhaven Port of Vancouver | 9,271 nm |
| Bremerhaven Iquique | 7,112 nm |
| Bremerhaven Buenaventura | 5,406 nm |
| Bremerhaven Guayaquil | 5,898 nm |
| Alexandria Port of Vancouver | 10,388 nm |
| Santos Port of Vancouver | 8,803 nm |
| Santos Port of Vancouver | 8,803 nm |
Le Canal de Panama relie la mer des Caraïbes et l’océan Pacifique. Pays riverains : Panama.
Parmi les 1225 routes port à port couvertes par Seadex, 84 transitent par le Canal de Panama.
Le canal de Panama est le raccourci clé entre l’Asie et la côte Est des États-Unis, et entre les deux façades du continent américain, évitant le long passage par le cap Horn. Ses écluses sont alimentées par le lac Gatún, en eau douce : la capacité de transit est donc sensible aux sécheresses, qui imposent des limites de tirant d’eau et des quotas quotidiens, poussant les compagnies vers l’alternative Suez ou le rail intermodal américain. Les enchères de créneaux et les files d’attente au canal pèsent directement sur les choix de routage transpacifiques.