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L'anticipation de droits de douane américains sur les importations de cuivre provoque une flambée des expéditions préventives vers les ports américains, susceptible d'engendrer de la congestion ou des volumes de trafic accrus. Par ailleurs, la quasi-fermeture du détroit d'Ormuz en raison du conflit prolongé au Moyen-Orient fait peser un risque important de déroutage sur les navires transitant par ce point de passage critique.
Le détroit d'Ormuz reste perturbé pour le troisième mois consécutif après les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran le 28 février 2026, réduisant fortement les expéditions de brut par ce point de passage critique et imposant d'importants déroutages via les oléoducs de contournement de Fujairah et de Yanbu. L'Inde a perdu environ 50 % de sa route d'approvisionnement énergétique habituelle par Ormuz (~2,5–2,7 millions de b/j), entraînant d'importants déplacements des schémas de trafic des pétroliers vers des ports alternatifs et des origines de fournisseurs diversifiées.
La disponibilité du combustible de soute est fortement réduite dans plusieurs ports européens et africains, en raison du resserrement des approvisionnements en composants de mélange lié aux perturbations d'Ormuz et de stocks de fioul ARA historiquement bas (44 % en dessous des niveaux de février). Des délais d'approvisionnement prolongés de 5 à 14 jours sont requis dans les principaux hubs de soutage, avec des fermetures opérationnelles supplémentaires liées à la météo à Las Palmas et à Walvis Bay.
La fermeture du détroit d'Ormuz (SoH) provoque des perturbations majeures des opérations des navires offshore dans le golfe du Moyen-Orient, avec jusqu'à 15 navires de soutien (OSV) dont les contrats ont été résiliés aux Émirats arabes unis, des suspensions généralisées au Qatar et des navires neufs bloqués dans le golfe d'Oman en attente d'accès. Les coûts d'assurance ont été multipliés par 10, des projets de construction EPC sont à l'arrêt faute de pouvoir importer des équipements d'Asie, et aucun OSV ne peut actuellement entrer ou sortir du golfe du Moyen-Orient.
Lors de la conférence Posidonia/Capital Link à Athènes, des dirigeants du transport maritime exhortent à ce que tout accord de paix États-Unis–Iran prévoie des règles claires pour le transit des navires commerciaux par le détroit d'Ormuz, avertissant que l'incertitude géopolitique persistante perturbe les opérations normales de transport dans le Golfe. Au moins un navire est bloqué dans le Golfe depuis environ trois mois, dans des conditions d'assurance à haut risque et en l'absence de cadre opérationnel clair pour un transit sûr.